물류 부문에서 자동차 부문을 평가하기 위해서는 자동차 부문의 수치를 살펴볼 필요가 있습니다. 2018 년 XNUMX 월 이후 발생한 경제적 병목 현상과 자동차 부문의 환율 변동을 정확하게 분석하는 것이 특히 중요합니다.
자동차 산업 협회 (Automotive Industry Association)에서 발표 한 데이터를 살펴보면 다음과 같습니다. 2018 1 월 ~ 10 월 기간 동안 총 생산량은 6 퍼센트 감소했으며 자동차 생산량은 전년 동기 대비 9 퍼센트 감소했습니다. 같은 기간에 총 생산량은 1 백만 298 천 282 단위로 실현되었으며 자동차 생산은 858 천 638 단위로 실현 된 정보에 도달 할 수 있습니다.
또한 OSD 보고서에서; 상용차 그룹의 경우 2018 년 18 ~ 5 월 생산량은 전년과 비슷한 수준 이었지만 경 상용차 그룹에서는 같은 수준에 머물렀고 중형 상용차 그룹에서는 2018 % 증가했습니다. 반면에 자동차 수출 수치는 전체 자동차 수출이 전년과 비슷한 반면 자동차 수출은 13 % 감소한 것으로 나타났습니다. 6 년 26,9 ~ 6 월 기간 동안 전년 동기 대비 총 자동차 수출액은 패리티 변경으로 달러 기준으로 10,327 % 증가한 반면 유로 기준으로 1 % 증가했습니다. 이 기간 동안 총 자동차 수출은 8,653 억 달러 였고 자동차 수출은 XNUMX 억 달러로 XNUMX % 증가했습니다. 유로화 기준 자동차 수출은 XNUMX % 감소한 XNUMX 억 유로를 기록했습니다.
이러한 수치에 비추어 볼 때 자동차 부문과 병행하여 물류를 고려할 때 두 가지 다른 분석을하는 것이 적절하다고 생각합니다. 이들 중 하나는 터키 자동차 산업이 물류 부문에서 창출 한 부가가치이고, 다른 하나는 물류 부문에서 비즈니스를 수행하는 방식에 대한 자동차 부문의 기술 개발 효과입니다.
터키 자동차 산업은 최근 몇 년 동안 빠르게 발전했으며 국가 경제 측면에서 중요한 부문이 되었으며 터키는 지역적 위치와 높은 시장 잠재력으로 인해 EU 국가에 수출되는 차량의 "생산 센터"가 되었습니다. , 국내외 시장 규모와 투자가 증가하고 있습니다. 그러나 2018년의 감소는 물론 자동차 산업과 미국 이해관계자 모두에게 영향을 미쳤습니다. 그러나 터키 자동차 산업이 수출 관련 목표를 달성하기 위해서는 물류 구조가 정확하고 효율적으로 계획되고 관리되어야 하며 해당 부문에 경쟁력을 제공할 수 있어야 합니다. 이는 강력한 물류 시스템의 물리적 인프라와 워크플로 프로세스가 구축되어야만 가능합니다.
오늘날 물류 수요가 증가하고 있음에도 불구하고 부문의 성향에도 불구하고 효율적이고 효율적인 물류 서비스 측면에서 심각한 결함이 있음을 확인했습니다.
이러한 이유로 우리는 현재 우리나라의 물류 인프라가 미래의 생산과 수출을 지원하고 자동차 부문의 목표에 충분한 방식으로 계속 발전해야한다고 믿습니다. 물류 인프라와 신규 투자를 계획하는 동안 민간 부문과 일반 국민 모두 국가 수출의 주요 부문 중 하나 인 자동차 부문의 요구를 충족하기위한 조치를 취해야합니다. 특히 자동차 수출의 거의 90 %가 해상에서 이루어지고 있다는 점을 감안할 때 항구의 연결 도로를 완성하는 것이 매우 중요합니다.
자동차 부문의 기술 개발 및 R & D 투자도 물류 산업과 밀접한 관련이 있습니다. 특히 우리의 대외 무역이 격렬한 EU 국가를 고려하면; 기술 투자는 우리 산업에 심각한 상황을 만듭니다. 알려진 바와 같이 화석 연료를 사용하는 차량은 EU의 많은 국가에서 금지되어 있습니다. 이러한 관점에서 우리는 자동차 산업이 환경 친화적이고 전 세계적으로 받아 들여질 기술을 갖춘 차세대 자동차를 생산할 것으로 기대합니다. 향후 10 년 동안 교통 수단이 겪게 될 변화와 함께 전 세계는 전기 자동차로, 심지어 무인 자동차로 전환 될 것입니다.
우리나라의 경제와 관련하여 국제 운송 활동에 종사하는 기업은 새로운 차량 함대 투자를해야합니다. 이 시점에서 자동차 산업은 우리 나라에서이 기술로 필요한 단계와 상업용 차량을 생산함으로써 우리나라를 개선하고 우리가 더 쉽게 투자 할 수 있도록 할 것입니다. (엠레 엘더너 UTIKAD 이사회 의장)
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