누리 데 미라와 이스탄불 최초의 터키 국영 항공기

누리 데 미라 (Nuri Demirağ)와 첫 국경일 (터키 이스탄불에서 개최) : 최초의 민간 기업인 터키의 자체 항공기는 사업가 누리 데 미라 (Nuri Demirağ)가 1936 년에 생산했습니다. Nuri Demirağ의 불행한 사고 항공기 공장에서 터키의 가장 중요한 사업가들은 노력으로 지어졌고 시간 관리자는 지원 철회로 문을 닫아야했습니다.

터키가 자체 자동차를 만들 수 있는지에 대한 최근의 논쟁을 제외하고 터키는 1936년에 자체 항공기를 생산했습니다. 터키의 중요한 사업가 중 한 명인 누리 데미라(Nuri Demirağ)의 노력으로 설립된 항공기 공장은 불행한 사건과 당시 관리자들의 지원 철회로 문을 닫아야 했습니다. 최초의 철도 계약자인 Nuri Demirağ는 1930년대에 터키 철도에 집중하기 시작했습니다. 국가의 철도 네트워크가 증가하고 동시에 외국인이 운영하는 철도 노선이 국유화됩니다. 이 국유화 운동 과정에서 프랑스 회사에 주어진 삼순-시바스 철도 건설 입찰이 취소되었습니다. 건설권이 취소된 후 이 라인에 대한 입찰이 다시 진행되었고 최저 입찰을 제출한 누리 데미라가 낙찰되었습니다. 따라서 Nuri Demirağ는 터키 최초의 철도 계약자가 되었습니다. 짧은 시간에 이 노선을 완성한 Demirağ는 Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum 및 Afyon-Dinar 노선, 즉 1250km 노선 건설을 완료했습니다. 성법이 제정되었을 때 아타튀르크는 이 성공으로 인해 자신에게 데미라라는 성을 부여했습니다.

터키 식 항공기 꿈

Nuri Demirağ가 국가에 가져온 유일한 것은 아닙니다. 그는 Karabük에 철강 공장, Izmit에 제지 공장, Bursa에 Merinos 공장, Sivas에 시멘트 공장을 세웠습니다. Demirağ는 국가 발전을 위해서는 지하 자원을 평가하고 이를 위해 산업을 강화해야 한다고 생각했습니다. 수년간 경제 위기의 영향으로 군대의 항공기 수요는 대중으로부터 모은 기부금으로 충족되었습니다. 그리고 부유한 사업가들. 이를 위해 기부 캠페인을 조직했습니다. 터키 항공 협회 관계자들은 사업가들로부터 원조를 받고 있었습니다. Nuri Demirağ가 기부를 위해 그에게 온 관리들에게 이 나라를 위해 나에게 무언가를 원한다면 최선을 요청해야 합니다. 비행기 없이는 국가가 살 수 없기 때문에 다른 사람의 은혜에서 이러한 삶의 수단을 기대해서는 안됩니다. 저는 이 비행기의 공장을 짓고 싶습니다. 그는 말하고 있었다.

터키의 누리 데 미라 (Nuri Demirağ) 가상의 터키 유형 항공기는 자체 계획과 프로젝트를 통해 자체 항공기를 생산하는 것보다 선호되었습니다. XNUMX %는 터키에서 만든 비행기를 만들어야한다고 생각했습니다. Demirağ는이 주제에 대해 다음과 같이 말했습니다.“유럽과 미국에서 면허를 취득하고 비행기처럼하는 것은 복사에 관한 것입니다. 구식 유형에 대한 라이센스가 제공됩니다. 새로운 발명품은 엄청난 질투와 함께 비밀처럼 숨겨져 있습니다. 결과적으로 속임수를 계속하면 구식으로 시간이 낭비됩니다. 이 경우 유럽과 미국의 최신 시스템과 달리 새로운 터키 유형을 만들어야합니다. "이를 위해 그는 이스탄불의 Beşiktaş에 작업장으로 사용할 건물을지었습니다. 공장은 Sivas Divriği에 설립 될 예정이었습니다. Demirağ는 또한 현재 Atatürk 공항이 위치한 Yeşilköy의 Elmas Pasha Farm을 인수했습니다. 그는 여기에 비행장, 항공기 수리점 및 격납고를지었습니다.

최초의 터키 항공기 : ND-36

Demirağ 터키의 누리 첫 번째 항공기 엔지니어 Selahattin 사이트 중 하나를 이동했다. 연구 결과가 단기간에 나타나기 시작했습니다. 나는 터키 최초의 단일 - 엔진 항공기라는 ND-36 프로젝트를 그릴 Salahaddin 지역에서 베식타스 보석 공장 제조 하였다. 같은 날, 터키 항공 협회 (Turkish Aeronautical Association)는 10 훈련기를 주문했습니다. 동시에, 이러한 명령을 내리는 동안, 여객기의 건설은 여전히 ​​진행 중이다. 이것은 그가 터키의 자신의 항공기를 더 이상 할 수 의미하지 않습니다.

생산 된 비행기는 성공적으로 이스탄불에서 테스트 비행을 통과했습니다. 이 항공기로 수천 시간의 비행이 있었고 아무런 문제가 없었습니다. A 클래스의 여객 항공기 인증서가 국제 항공기구에서 가져간 것이므로 모든 것이 잘 진행되고있었습니다.

사고와 끝의 시작

사고의 시작과 끝 그러나 터키 항공 협회 (Turkish Aeronautical Association)는 이스탄불에서 충분한 비행을 보지 못했고 시험 비행은 에스 키 세히 르 (Eskisehir)에서 다시 수행되어야한다고 말했다. 시험 항공기를 준비한 엔지니어 Selahattin Alan은 재건 할 항공기 계획을 스스로 결정하려고했습니다. 그러나이 요청은 자신과 터키 항공기의 종말을 가져왔다. 시험 비행이 성공적으로 끝났으며 착륙 도중 사고가 발생했습니다. Selahattin Alan이 활주로 뒤에 열리는 참호를 볼 수 없었을 때 그는 도랑에 맞아 비행기가 추락하고 목숨을 잃었습니다. 터키 항공 협회 (Turkish Aeronautical Association)의 조종사가 원인으로 인해 추락 한 항공기가 이전에 주문을 취소했습니다. Nuri Demirağ는 터키 항공 당국에 재판을 보냈습니다. 그러나 Demira에 대한 결정은 반대했습니다.

누리 데미 라 (Nuri Demira)가 시험 비행을 재개 할 것을 요구하기 위해 몇 차례 İnönü 대통령에게 편지를 보냈지 만 그는 긍정적 인 반응을 얻지 못했습니다. 국제 시험 결과는 터키 공군이 새로운 시험 비행을 수행하도록 설득하지 못했습니다. 이 모든 후 터키 최초의 항공기 제조 모험이 종료 일어난 경우 이스 메트이 뇌뉘 누리 데미 랑 IDE의 başlamıştı.iş이 풍부한 현기증 비난 erdi.nur이 경우에 제공되는 항공기 sattırıl에 의해 생성 된 Demirağ 열은 생성되는 다이아몬드 목장 토지 구입 공장 oldu.Ayrýca Yesilköy 폐쇄되었다 그것이 시작된 공항의 땅은 주에 의해 1.5 살에 의해 몰수되었다. 그의 반 페니는 세금으로 잡혔다.