터키어 전송 부문 디지털화의 미래

KPMG가 작성한 2019 Transport Sectoral Outlook 보고서에 따르면, 세계 경제와 무역량의 둔화를 기대하며 어려운 한 해를 준비하고있는 터키의 운송 부문은 지리적 위치와 대외 무역 경제의 유연성 덕분에 2019 년까지 편안하게 만들 것입니다. 그러나 보고서에 따르면 부문의 효율성 보장, 혁신적인 기술은 빠르게 적응합니다.

2019 년 Transport Sector Outlook 시리즈에서 준비한 터키에 대한 KPMG의 보고서는 전 세계 경제 둔화에 대한 기대가 운송 부문에도 영향을 미칠 것이라는 것을 보여줍니다.

이 보고서에 따르면 지난 기간의 환율 및 유가 변동은이 부문에 큰 압력을 가했다. 이 상황은 현재의 글로벌 불확실성으로 인해 다가오는시기에 계속 될 것으로 예상됩니다.

KPMG 터키 운송 부문 리더 Yavuz Öner, 터키 운송 및 물류 부문의 유연성 덕분에 지리적 위치의 유연성과 경제 대외 무역이 중기 적으로 선두에 있으며 "그러나 글로벌 경쟁에 발 맞추기 위해 디지털 기술의 발전에 맞춰 장기적으로 산업이 변화해야한다"고 강조했습니다. .

세계에서의 상황

• 세계 무역의 개척자 인 발틱 드라이 드라이로드 지수는 9 월 이후 줄어들고 있습니다.

• 독일은 세계 은행이 준비한 물류 성과 지수에서 XNUMX 위를 차지했습니다. 스웨덴, 벨기에, 오스트리아, 일본은 각각 독일을 따릅니다.

Brexit 효과

• 글로벌 무역의 보호 주의적 조치와 영국의 EU (브렉 시트) 탈퇴로 인한 불확실성으로 경제 활동이 둔화되면서 무역량은 모멘텀을 잃고 있습니다. 이러한 이유로 전 세계 운송 및 물류 산업에 단기적으로 도전적인 견해가 나타납니다.

해상 운송의 비즈니스 모델은 고객이 아닌 고객이 아닌 항구에서 항구로 변화하고 있습니다.

세계 경제의 침체에도 불구하고 진행중인 성장 추세는 항공 운송에 대한 수요를 유지합니다.

터키의 상황

• 터키 운송 및 물류 부문은 위기 이후 기간의 변동 과정을 따라갔습니다. 이 경우 지정 학적 발전과 무역 상대국 경제의 성과가 중요한 역할을한다.

세계 은행이 발간 한 160 명의 평가자 'The Logistics Performance Index'(LPI) 2018 터키의 물류 성과는 보고서에서 3.15 점으로 47 위를 차지했습니다. 터키는 2016 년에도 34 위를 기록했습니다.

최근 몇 년 동안의 환율 상승으로 인해 해당 부문의 부채 부담이 급격히 증가했습니다. 그러나이 부문의 부채 부담은 7,7의 GDP 점유율보다 높지 않다.

부채 부담이 가속화됨에 따라 특히 2018 년에 부문의 부실 대출이 크게 증가했습니다. 운송 및 보관 부문에서 발생하는 터키 은행 부문의 NPL 잔액은 2018 년에 58,6 % 증가하여 2,8 억 TL에 도달했습니다.

1 월 2019 현재, 부실 채권 잔액은 계속 증가하지만 NPL 비율은 2,5에서 관리 할 수 ​​있습니다.

진행중인 외국 이익

• 최근 몇 년간 실적이 좋지 않았음에도 불구하고이 분야에서 외국인 투자자들의 관심이 계속되고 있습니다. 4,7은 지난 5 년 동안 15 억 달러의 외국인 투자 유입으로 지난 7,1 년 동안 수십억 달러를 포함했다.

해운 증가

• 지난 15 년 동안 해상 운송에서 터키는 수출과 수입 모두에서 점유율을 늘 렸습니다. 반면에 도로 운송이 감소하고있는 것으로 보입니다. 수입 측면에서는 파이프 라인을 통한 원유 및 천연 가스 운송이 중요한 위치를 차지합니다. 철도화물 운송은 수출과 수입 모두에서 여전히 극히 적은 비중을 차지합니다.

국내 여객 및화물 운송에서 가장 선호되는 도로 운송 분야에서 지난 16 년 동안 상당한 품질 개선이 이루어졌습니다. 2003 년부터 2018 년까지 총 고속도로 길이는 63 천 244km에서 67 천 891km로 증가했고, 분할 된 도로의 길이는 5 배 이상 증가했으며 고속도로 길이는 753km에서 2 천 717km로 늘어났습니다.

2002 년 47,2 %였던 해상 수출 비중은 2018 년 62,8 %로 증가했다. 같은 기간 해상 수입 비중은 46 %에서 59,6 %로 증가했다. 2003 년 190 억 2018 천만 톤이었던 총화물 취급량은 460 년 말 XNUMX 억 XNUMX 천만 톤에 달했습니다.

항공으로 운송되는화물의 양은 2002 년부터 2003 년까지 1 만 톤 미만에서 2018 년에는 3,8 만 톤으로 증가했습니다.

승객 수 증가

• 2002 년 8,7 만 명에 달했던 연간 국내선 승객 수는 2018 년 112,8 억 25,1 만 명에 이르렀고, 해외 승객은 97,2 만 명에서 XNUMX 만 명으로 증가했습니다.

초과 고체 2003 사이에 상승 2017-3,5 160,5 만명 교외에서 철도로 수송 여객의 수는, 시외 여객 운송은 27,3 15 만명 만 명에서 떨어졌다.

고속 열차 (YHT)를 이용한 여객 운송은 아직 원하는 수준에 이르지는 못했지만 빠르게 발전하고 있습니다. YHT의 연간 승객 수는 2009 년 1 만 명 미만 이었지만 2017 년 말에는 7,2 만 명에 이르렀습니다.

파이프 라인 4 배증

• 2002 년 4 천 739km였던 천연 가스 파이프 라인 길이는 2017 년 말 14km에 달했습니다. 이 기간 동안 파이프 라인을 통해 수송되는 천연 가스의 양은 666 억 sm17에서 3 억 sm56로 증가했습니다. 원유 파이프 라인은 같은 기간에 다소 줄어들었지만 고효율로 사용되어 연간 3 만 톤에서 12,4 만 톤으로 증가했습니다.