교통 인프라부의 "운송 에너지 효율 증대를 위한 절차 및 원칙에 관한 규정"이 관보에 게재되어 발효되었습니다.
운송에서 에너지 효율을 높이기 위한 원칙을 결정하는 규정에 따라; 교통부는 에너지를 효율적으로 사용하고 연료 소비를 줄이는 데 필요한 주요 운송 경로, 물류 센터, 분할 도로, 교량, 터널, 지하철 건널목, 고속 열차 및 철도 네트워크, 항만, 공업 단지 및 물류 센터 연결 도로와 함께 모드 간 통합을 제공하는 단기, 중기 및 장기 계획으로 투자가 이루어지고 감독되도록 할 것입니다.
교통체증을 완화하고 에너지와 시간을 절약하기 위해 도시 전체에 교통체증이 심한 시간대에는 도시의 기관과 단체의 적절한 의견을 수렴하는 경우 작업 시작 및 종료 시간을 계획할 수 있습니다. 유연 근무 및 원격 근무 기회가 평가됩니다.
교육부는 공항, 항만, 터미널 및 철도 시스템 스테이션의 조명, 냉난방 시스템에 환경 친화적인 대체 에너지원의 사용을 우선시할 것입니다.
지자체는 택시가 교통체증 속에서 빈손으로 돌아다니며 정류장 밖에서 대기하는 것을 방지하고, 택시 관리 또는 콜센터, 전화 및 라디오 스테이션, 중앙 지역의 택시 포켓 등의 애플리케이션을 확대한다. 이를 위해 도시 교통 상황에 따라 택시가 대기할 지역을 결정합니다.
규정
교통 인프라부 :
운송의 에너지 효율성 향상
절차 및 원칙에 관한 규정
1 장
목적, 범위, 기초 및 정의
목적과 범위
기사 1 - (1) 운송의 에너지 효율을 높이기 위한 본 규정 자동차의 단위 연료 소비량 감소, 차량의 효율성 기준 향상, 친환경 대체 연료 사용 장려, 대기 오염 물질 및 온실 가스 배출 감소, 대중 교통 확대, 스마트 교통 시스템의 효과적인 구현, 교통 인프라 개선을위한 절차 및 절차 지속 가능한 방법과 도시 교통 계획 준비 기본 사항을 다룹니다.
지원
기사 2 - (1) 이 규정은 18년 4월 2007일자 에너지 효율화법 제5627호 제7조 제10항 (f)호 및 관보에 게재된 대통령 직위에 관한 대통령령 제7호의 적용을 받습니다. 2018년 30474월 1일자 및 번호 486. 기사 첫 번째 단락 (b)의 조항에 따라 작성되었습니다.
정의
기사 3 - (1)이 규정에서;
a) 대체 연료 차량: 28년 6월 2009일자 관보(27272)에 게시된 자동차 및 트레일러 형식 승인 규정(2007/46/AT)에 따라 승인된 대체 연료로부터 엔진 동력의 일부 또는 전부를 제공하는 자동차,
b) 대체 연료: 운송 부문에서 석유 연료를 대신하여 부분적으로 또는 완전히 사용할 수 있고, 운송 부문의 환경 성과를 높이며, 배출량을 줄이거나 줄일 가능성이 있습니다.
1) 차량 내 기계적 에너지원 또는 저장(폐열 포함),
2) 바이오 연료,
3) 천연가스, CNG/LNG,
4) 전기,
5) 수소,
6) 태양 에너지,
7) LPG,
연료 또는 전원,
c) 지능형교통시스템(IUS): 교통분야의 모든 교통수단에 정보통신기술을 적용,
ç) ITS 아키텍처: 지능형 교통 시스템의 계획, 정의, 통합 및 구현을 위한 공통 프레임워크 생성,
d) 차량: 철도 차량 제외, T 카테고리 농업 및 임업용 트랙터, L 카테고리 25, XNUMX 또는 XNUMX륜 오토바이 및 모페드 및 모든 추진 기계; 최소 설계 속도가 XNUMXkm/h를 초과하고 고속도로에서 사용하도록 설계된 최소 XNUMX개의 바퀴가 장착된 M 및 N 범주 자동차,
e) 부처: 교통인프라부,
f) 블록열차 : 열차가 처음 편성된 역에서 기관차와 화차를 갈아타지 않고, 조종을 받지 않고 종착역까지 가는 열차,
g) 저배출지역 : 엔진기술 및 연료사용현황에 따라 국내외 기준에 부합하는 배출등급으로 분류된 차량의 통행이 제한되거나 금지되거나 통행밀도에 따라 요금이 부과되는 지역 또는 도로
» 경제 운전: 연료 소비를 최소화하는 방식으로 절약을 목표로 하는 운전 기술,
h) 전자 도로 안내 시스템: 운전자를 가장 편리한 도로로 안내하여 주행 시간, 연료 소비, 대기 오염 및 소음을 줄이고 인간 심리를 지원하고 차량 안전을 보장하기 위한 조향 시스템,
ı) 배출 등급 : 엔진 기술 및 연료 사용에 따른 국내 및 국제 표준에 따른 Annex-1의 분류,
i) 이동성 관리: 모든 종류의 차량 및 보행자 이동; 교통 흐름, 안전, 에너지 효율성 및 환경 측면에서 전체적인 접근 방식으로 관리해야 합니다.
차) 도시교통 기본계획 : 도시의 공간적, 사회적, 경제적 특성에 따른 교통수요 및 지속가능한 발전을 고려한 계획 도시의 운송 시스템 및 주변 환경, 운송 네트워크, 표준 및 용량 및 유형별 운송 분배, 육상, 해상 및 항공 운송 및 이러한 운송 유형 간의 통합, 이러한 유형의 환승 지점, 저장 및 환승센터, 상업화물통로, 대중교통노선 등 필요한 경우 주차장, 자전거 및 보행자 동선, 접근성, 교통 등 필요한 사항을 결정하고 대중교통을 중점적으로 우선순위화하여 교통수단의 문제점을 단기간에 해결방안을 제시합니다. 장기적으로 필요에 따라 도시의 상하 계획과 조율하여 작성할 수 있으며, 그 계획은 지도와 보고서로 이루어진 전체로서,
k) KGM: 고속도로 총국,
l) 복합운송 : 육상운송으로 운송의 시작 또는 마지막 단계에서 최단 거리로 철도, 내륙수로, 해로 등을 이용하여 대부분의 운송이 이루어지며,
m) 공간 계획: 3년 5월 1985일자 구역법 제3194호에 따라 상위 레벨에서 하위 레벨로 대상 영역 및 목적에 따라 작성됩니다. 공간전략계획, 환경계획 및 조닝계획,
n) 복합 운송 시스템: 동일한 적재 단위 또는 도로 차량에 있는 제품이 취급되지 않고 두 가지 이상의 운송 유형을 사용하여 이동되는 시스템,
o) M1카테고리 차량 : 주로 승객 및 소지품 운송을 목적으로 설계 제작된 차량으로 운전석 포함 최대 XNUMX인승,
ö) 회생(회수) 에너지: 전기 모터가 장착된 차량의 제동 시 발생하는 회수된 에너지로 동일 또는 다른 차량에서 즉시 사용하거나 필요할 때 사용할 수 있도록 저장,
p) 여행수요관리 : 승객이나 화물의 여행수요를 기존의 교통인프라나 시스템을 보다 효과적이고 효율적으로 이용할 수 있도록 정리하고, 출발지부터 도착지까지의 고용량, 경제적이고 빠른 운송수단, 단위시간당 높은 탑승률,
r) 신호 시스템: 교통 흐름에서 운전자, 차량, 보행자 및 자전거 타는 사람의 움직임을 규제하는 조명 및 음향 시스템,
s) 만재 : 기관차가 출발역과 도착역 사이에서 끌 수 있는 최대하중,
ş) 대중교통체계: 다수의 승객을 수송하기에 적합한 운송수단과 만날 수 있는 교통수단,
t) 교통 관리: 공학, 교육, 법적 요구 사항, 환경 및 에너지 요소가 함께 고려되는 지속 가능성 및 에너지 효율성을 우선시하는 교통 조치를 포함하는 관리,
u) 터키 물류 마스터 플랜: 국가의 단기, 중기 및 장기 물류 수요를 계획하는 기본 계획,
ü) UKOME: 운송 조정 센터,
v) 국가교통종합계획: 방법론적 과정에 따라 수학적 방법과 수요예측모형을 확립하는 것을 목표로 하는 종합계획으로 모든 교통투자는 15년 이내의 단기, 중장기 목표에 맞춰 결정된다.
y) 그린 웨이브 시스템: 신호가 있는 교차로 사이를 정해진 속도로 가면 빨간불에 걸리지 않고 주행할 수 있는 시스템,
z) 그린 에어포트/그린 포트: 경험했거나 발생할 수 있는 환경 문제를 제거하고 가능한 경우 제거할 보다 환경 친화적인 시설,
표현하다
2 부
응용 프로그램
예방법
기사 4 - (1) 부처, 관련 부처 및 지자체; 수평 및 수직 교통 표지, 전자 도로 안내 및 점검 시스템, 통행 수요 관리, 교통 통제 및 관리, 교통 정보 및 교통 신호 시스템, 교통 인프라 개선 및 계획, 복합 운송, 대중 교통, 화물 운송, 연료 소비 모니터링 및 환경 친화적 차량 사용에 대해 협력하여 공동 조치를 취합니다.
(2) 연비 측면에서 경제 수명을 다하고 환경, 교통 및 항행 안전에 위험을 초래하는 차량의 철수를 장려하고 에너지 효율이 높고 배기 가스가 적은 신기술 차량으로 차량 함대를 갱신합니다. 환경부와 관계 부처 간 협력을 통해 배출량을 규제하고 필요한 조치를 취하고 있습니다.
(3) 국토부는 지리적 여건이 허락하는 범위 내에서 구획열차를 적용한 화물열차의 운행, 철도운송의 신호운행 및 전기열차 적용의 보급을 중시한다.
(4) 지방 자치 단체는 도심에서 개인 및 상업용 차량의 사용을 줄이고 대중 교통의 효과적이고 효율적인 사용을 늘리기 위한 조치를 취합니다.
(5) 연료 소비를 증가시키고 운전 안전을 위태롭게 하는 인프라 결함을 제거하고 검사하기 위해 정부 부처에서 필요한 조치를 취합니다.
(6) 대체 연료 차량 및 철도 시스템 기술에 관한 R&D 프로그램 개발이 중요합니다.
(7) 공공기관, 단체 및 기업체는 필요한 경우 지자체와 협력하여 근로자의 대중교통 이용을 장려하기 위한 조치를 취한다.
(8) 교통량을 완화하고 에너지와 시간을 절약하기 위하여 시내의 교통체증이 심한 시간대에는 시내 기관 및 단체의 적절한 의견을 수렴하여 작업의 시작과 종료시간을 계획할 수 있다. 유연 근무 및 원격 근무 기회가 평가됩니다.
교통 인프라 투자 개선
기사 5 - (1) 교육부는 국내 및 국제 회랑에서 화물 및 승객 이동성 관리를 보장하고 교통 안전을 높이고 에너지를 효율적으로 사용하며 연료 소비를 줄이는 데 필요한 교통 간선 도로, 물류 센터, 분할 도로, 교량, 터널, 관 건널목, 고속 열차 및 철도 네트워크, 항만, 공업 지대 및 물류 센터에 대한 연결 도로와 함께 모드 간 통합을 제공하는 단기, 중기 및 장기 계획을 통해 투자가 이루어지고 감독되도록 해야 합니다.
(2) 국가 교통 마스터 플랜 및 터키 물류 마스터 플랜에 따라 부처가 수행할 기반 시설 투자의 준수를 기준으로 삼아야 합니다.
(3) 교육부에 의해; 운송 인프라 프로젝트 및 투자가 연료 소비 감소 및 배출량 감소에 기여한다는 것을 입증하기 위해 데이터 수집, 계산, 모델링 및 보고 응용 프로그램이 개발 또는 개발되었습니다.
(4) 공항, 항구, 터미널 및 철도 시스템 스테이션에서; 조명, 난방 및 냉방 시스템에서 환경 친화적인 대체 에너지원을 사용하는 데 우선 순위가 부여됩니다.
(5) 해상 및 항공기가 항구에 머무르는 동안 필요한 에너지를 공급할 전기 연결 인프라 투자를 권장합니다. 그린포트, 그린에어포트 적용 확대
도시 교통 계획
기사 6 - (1) 광역자치단체 및 인구 15만 이상인 광역자치단체는 국토교통부가 작성한 국가교통기본계획에 따라 도시교통기본계획을 수립한다. 이 계획은 XNUMX년 단위로 수립되며 도시의 개발 계획, 중기 계획 및 공간 계획에 따라 XNUMX년마다 검토 및 갱신됩니다. 갱신된 계획 결정은 공간 계획의 수정 및 추가에 반영됩니다.
a) 부처의 조정, 관련 공공 기관 및 조직의 조정 및 지속 가능한 도시 교통 접근법의 틀 내에서 도시 및 도시 간 교통 계획, 에너지의 효율적인 사용, 환경 및 통합 교통 모드, 이동성 관리, 스마트 교통 시스템 및 기타 모든 교통 요소를 다루는 교통 마스터 플랜 준비 핸드북/가이드가 준비되어 있습니다.
나) 도시교통종합계획은 국토부에서 마련한 교통종합계획 편람/지침서를 토대로 작성한다.
c) 교통종합계획이 없는 도시의 지방자치단체가 준비할 계획은 광역시의 UKOME 총회와 다른 지방자치단체의 시의회 결정에 의해 교통부의 의견을 거쳐 승인된다. 인증 사본은 정보를 위해 교육부에 제출됩니다.
(2) 도시교통계획은 전략적 차원의 지속가능한 교통정책, 도시의 공간계획 결정, 국가 및 지역 청정대기 실천계획과 조화·조율하여 단기, 중장기적으로 계획한다.
(3) 새로운 정주지역의 입지선정과 정주 상호간의 교통을 제공하는 상위계획은 해당 지자체에서 정하여 교통계획에 포함시킨다.
(4) 수송선계획은 교통흐름을 최소화하는 기준과 시내에서 소비되는 연료량을 기준으로 삼는다.
(5) 교통 계획은 주변 고속도로 및 철도 시스템 연구를 우선시합니다. 대중교통을 장려하기 위해 승객 수요가 충분한 회랑에서 철도 시스템의 점유율을 높입니다.
(6) 물류 계획에서 도시의 위치와 필요, 도시 외부 및 주요 교통 회랑에 가까운 지역에 따라 터키 물류 마스터 플랜에 따라 물류 센터와 터미널을 설립하는 것이 중요합니다.
(7) 해안 도시에서는 부두, 안벽 및 항만 수용 능력을 늘리고 이를 효과적으로 사용하기 위한 투자를 계획합니다. 화물과 여객 수요가 충분한 노선에서 사용하는 선단을 갱신하여 해상 및 내륙수로 운송의 비중을 높인다.
(8) 교통계획에서는 에너지 효율을 높이고 연료소모량을 줄이기 위해 체계적 건전성으로 모든 교통수단에 대해 안전하고 원활한 교통을 위한 개선계획 연구를 수행한다.
(9) 교통 계획에서 지방 자치 단체는 적절한 지형 구조를 가진 경로에서 자전거 사용을 장려하기 위해 임대 자전거 구독, 특별 도로 및 공원 배치를 만듭니다.
(10) 지방자치단체는 전기 시장에 관한 관련 법률 조항에 따라 운송 분야에서 대체 에너지 시스템을 촉진하고 생성을 보장하기 위해 주차장, 도로 및 거리에서 전기 자동차를 충전할 수 있는 인프라 계획을 수립합니다. 이 인프라의.
도심에서 차량 사용을 줄이기 위한 애플리케이션
기사 7 - (1) 다음과 같은 도시 대중 교통 관행은 광역 지방 자치 단체 및 광역 지방 자치 단체 경계 밖의 지방 자치 단체에서 인구 XNUMX 만 명 이상인 지방 자치 단체에서 수행합니다.
a) 정착 계획 및 도시 개조 프로젝트에서 자동차가 도시 입구 또는 지정된 센터에 주차될 수 있도록 주차장을 설치해야 합니다. 이러한 주차장에 주차하는 운전자가 주차장에서 시내 중심가를 오가는 경로에 제공되는 대중 교통 차량을 사용하도록 장려하는 방법이 개발되었습니다.
b) 도시 입구에 건설될 공원은 무료 또는 시간 제한 없이 일정하고 낮은 주차 요금으로 운영되도록 합니다.
c) 모바일 터미널 애플리케이션은 도시 입구의 교통 계획에 따라 개발됩니다.
ç) 보행자 통행량이 많은 광장, 쇼핑 지역, 도심의 역사 및 관광지는 필요하다고 판단될 때 차량 통행이 금지되거나 제한되는 지역으로 선언될 수 있습니다.
d) 도시 진입 전에 환승 차량을 위한 순환 도로를 만들고 순환 도로가 도시의 주요 교통 회랑과 연결되도록 합니다.
e) 도심에서는 차량이 도로에 주차되는 것을 방지하기 위한 조치를 취하고 단기간의 주차장 사용을 장려하기 위한 관행을 개발합니다.
f) 화물을 실은 상업용 차량은 특정 시간에 지정된 노선이나 도심에 진입할 수 없습니다.
g) 도시 교통 도로에서 차량의 속도를 규제하는 조치가 취해집니다.
ğ) 도심 및 지구 규모에 보행자 및 자전거 도로를 가능한 한 우선적으로 설치한다. 도보 또는 자전거 여행을 매력적으로 만들 자전거 주차장 및 스마트 자전거 스테이션 건설을 위한 계획 및 응용 프로그램이 개발됩니다.
h) 공항, 버스 정류장, 항만, 시외철도 승객 환승 지점 및 승객과 화물 이동이 많은 도심 사이에 철도 시스템 네트워크를 구축하고 효율적이고 빠른 대중 교통 시스템을 구축합니다.
ı) 여객 운송 차량의 대기 시간 동안 에너지 손실을 줄이기 위해 광역 지방자치단체는 전자 통행료 징수, 대중 교통 정류장, 역 및 교각의 입구 게이트 증가와 같은 신속한 적재 및 하역을 가능하게 하는 애플리케이션을 구현합니다.
i) 전체 도시 교통 네트워크, 특히 인구 밀집 지역, 교통 혼잡 및 대기 오염이 발생하는 지역에서 보행자 및 차량 통행을 안전하고 원활하며 효과적으로 관리하기 위한 조치를 취해야 합니다. 모빌리티 관리는 스마트 운송 시스템에 의해 지원됩니다.
j) 승객의 의견, 제안, 불만 및 요구 사항을 접수하는 콜 센터를 구축하여 승객 요구 사항을 평가하고 구현하기 위한 연구를 수행합니다.
k) 공용 차량(차량 풀, 주차 후 이동 등)의 사용, 혁신적인 관행의 보급, 빠른(할당된) 노선 및 대체 운송 수단의 홍보가 보장됩니다.
(2) 도심 및 지역의 교통량이 많고 대기 오염이 심한 지역은 지자체에서 환경 도시화부의 승인을 얻은 경우 배출 저감 지역으로 선언할 수 있습니다. 저배출 지역의 결정 및 발표와 관련하여 지방 자치 단체는 다음 문제를 고려합니다.
a) 저배출 지역은 9년 8월 1983일자 환경법 제2872호, 3년 7월 2005일자 자치단체법 제5393호 및 광역자치단체법 제10호의 규정에 따라 지방자치단체에서 발표합니다. 7년 2004월 5216일자.
나) 저배출 지역, XNUMX일 통행차량 수, 대기질 지도를 기준으로 적용한다. 저배출 지역 계획은 모든 운송 관련 계획과 호환되도록 마련됩니다.
c) 해당 지역에 대한 접근이 제한되는 차량을 위한 대체 교통 수단 및 경로가 계획되어 있습니다.
ç) 교통 흐름에 영향을 미치지 않는 전자 차량 식별 시스템은 저공해 지역에 진입하는 차량을 감지하고 식별하는 데 선호됩니다.
d) 제한 및 가격은 차량 배출 등급, 진입한 도로, 교통 밀도, 지역 및 기간에 따라 비례적으로 부과됩니다. 방출 등급은 Annex-1에 포함되어 있습니다.
e) 저배출 구역 적용 위반에 대해 법률 제2872호의 규정에 따라 조치를 취합니다.
f) 18년 7월 1997일자 관보(23053)에 게시된 고속도로 교통 규정에 정의된 공해 방지 차량, 공공 질서 유지를 담당하는 기관에서 사용되는 특수 목적 차량 및 차량은 저배출 지역 적용에서 제외됩니다.
g) 발표된 저배출 지역에 대한 실행 문제를 대중에게 제시합니다.
택시 앱
기사 8 - (1) 지자체는 택시 관리 또는 콜 센터, 전화 및 라디오 방송국, 중앙 지역의 택시 포켓과 같은 응용 프로그램을 계획하고 확장하여 택시가 교통 체증으로 방황하고 역 밖에서 기다리는 것을 방지합니다. 이를 위해 도시 교통 상황에 따라 택시가 대기할 지역을 결정합니다.
주차장 조성
기사 9 - (1) 주차장 기본계획은 광역자치단체 및 광역자치단체 경계 밖의 인구 XNUMX만 명 이상의 지방자치단체가 도시의 필요, 교통 및 공간계획에 따라 작성한다.
(2) 주차장이 될 수 있는 지역은 도시교통상황에 따라 지자체에서 정하고 효율성 원칙의 틀 내에서 주차장으로 운영한다.
(3) 도시 입구에 주차장 입구 안내 시스템을 구축하여 적절한 용량의 주차장을 신속하게 안내합니다. 파크앤고고 문화를 활성화하기 위해 지자체에서 조성한 주차장을 저렴한 요금으로 운영하거나 무료로 안전하게 운영하고 있다.
(4) 정착 계획 및 도시 개조 프로젝트에서 주요 대중 교통 정류장에 주차 공간을 계획하는 데 주의를 기울입니다. 주차 공간 계획 시 도시의 개발 잠재력과 미래 요구 사항을 고려합니다.
(5) 법률 제3194호 제37조에 명시된 바와 같이 건물 아래에 건설되어야 하는 주차장의 감독은 지방 자치 단체에서 수행합니다. 이 목적으로만 프로젝트의 주차장에 할당된 영역을 사용하는 데 주의를 기울입니다. 주요 도로에 주차 공간이 있으며 매우 짧은 시간의 주차 시간이 제공됩니다.
(6) 전기시장 관련법령의 규정에 따라 주차장에 전기자동차 충전소를 설치하여 무료 또는 저렴한 가격으로 충전할 수 있도록 서비스를 제공한다.
(7) 자전거 운송을 지원하기 위해 공영 주차장에 자전거를 안전하게 둘 수 있는 구역을 만듭니다.
(8) 공공기관 및 단체는 인력 및 서비스 차량용 주차장을 설치한다. 기회와 능력이 제한적인 경우에는 가장 가까운 공공기관 및 기관부터 공동주차장을 배정할 수 있도록 필요한 조치를 취하고 있습니다.
소비자에게 알리기
기사 10 - (1) 산업기술부에 의해; 소비자가 정보에 입각한 선택을 할 수 있도록 시장에서 판매 또는 임대용으로 제공되는 새로운 승용차,2 소비자에게 배출량과 연비에 대한 정보를 제공합니다.
(2) M1급 신차의 연비 및 COXNUMX2 28년 12월 2003일 관보(25330번)에 라벨, 가이드, 포스터/디스플레이, 판촉 문헌 및 배출량을 보여주는 자료의 배열로 게시된 새 승용차의 연비 및 COXNUMX.2 배출에 관한 소비자 고지에 관한 규정에 명시된 문제를 근거로 삼습니다.
(3) 부처, 관련 기관/단체 및 지자체는 대기 오염 감소, 에너지 효율 증가, 살기 좋고 지속 가능한 도시를 위한 대중 교통의 중요성 홍보 및 인식 제고를 위한 행사를 조직합니다.
운전자 정보 및 교육
기사 11 - (1) 운전면허를 취득하는 과목에는 경제적인 운전기술과 환경오염을 포함한다.
(2) 도시간 화물운송 및 여객운송에 종사하는 운전자의 직업훈련과정에는 환경 및 경제적인 운전기술과 관련된 교과목이 포함되어 있다.
(3) 지자체에서 대중교통수단을 이용하는 운전자에게 환경적·경제적 운전기술 교육을 입사 후 XNUMX년마다 실시하고 운전자에게 자격증을 부여한다.
화물 운송
기사 12 - (1) 도로로 운송되는 상업용 차량은 8년 1월 2018일자 30295호 관보에 게시된 도로 운송 규정의 조항을 따릅니다. 이 범위에 속하는 차량은 환경에 대한 부정적인 영향을 최소화하고 공중 및 환경 건강에 악영향을 미치지 않으면서 경제적이고 빠르고 편리하며 안전한 방식으로 활동을 계속하도록 보장됩니다.
(2) 화물 운송에서는 에너지 소비를 최소화하기 위해 대체 연료 차량을 우선시합니다. 차량 및 철도 시스템에서 회생 에너지 회수 시스템의 사용을 지원합니다.
(3) 화물 운송에 있어서는 만재 블록 열차로 열차를 운행하는 것을 우선한다.
(4) 화물운송에서 해상운송과 철도운송의 비중을 높여 다른 운송수단과의 융합을 확보하는 데 우선순위를 두고 있다. 연안 운송이 권장됩니다.
(5) 기존 철도 노선에서는 용량 증가, 운영 비용 절감, 탄소 배출 감소, 안전한 운송 보장, 운송에 전기 에너지를 사용하여 외국 의존도 감소 및 시간 절약을 위해 신호 및 전기 시스템 구축이 제공되고 권장됩니다.
(6) 부하 이동이 많은 센터에서 도심으로 화물을 운송할 때 근무 시간 외에 대중 교통 및 철도 시스템을 사용하기 위한 계획 및 권장 관행이 개발됩니다.
대중 교통
기사 13 - (1) 시정촌은 대중 교통 차량의 이용을 장려하고 승객 수를 늘리기 위해 필요한 조치를 취합니다. 인구 XNUMX만 명이 넘는 지자체에서 도시 대중 교통을 위해 다음과 같은 관행을 수행합니다.
a) 대중 교통 시스템은 최대 수용 인원을 보장하도록 운영됩니다. 이 맥락에서; 항해 빈도, 차량 용량 및 승객 수요가 고려됩니다.
나) 대중교통의 경우 스마트카드 적용을 전국 모든 교통수단에서 사용할 수 있도록 확대한다.
c) 대중교통 이용 및 여행 수요 관리를 보장하기 위해 가격 책정 기법이 적용됩니다. 거리 기반 가격 책정 요금, 경제적 환승 티켓, 일일, 주간 및 월간 티켓 애플리케이션이 개발되었습니다.
ç) 대중 교통 차량 및 정류장에서; 출발 시간, 경로 및 유사한 정보 게시판이 보관됩니다. 방향 표지판과 대형 조명판이 도시의 여러 중앙 부분에 배치되어 경로, 정류장, 환승 지점을 보여줍니다. 대중교통을 보다 쉽게 이용할 수 있는 스마트 정류장을 확대합니다.
d) 대중교통에서는 서비스 품질과 에너지 효율이 높은 친환경 대체 연료 차량의 사용을 우선시합니다.
e) 전기동력 대중교통수단의 제동에너지로 전기를 생산하는 것이 바람직하다.
f) 스포츠 행사, 집회, 박람회, 세미나 및 시험과 같은 대중 교통 시스템의 사용을 증가시킬 경우 추가 항공편이 구성됩니다.
g) 대중교통 차량에 대한 차선 및 도로 분리 적용이 확대됩니다.
ğ) 대중교통수단이 이용하는 간선도로 및 회랑에는 미니버스, 미니버스 등 중간운송수단을 위한 정차시스템을 구축하고 직행정차를 허용하지 않는다.
h) 1년 7월 2005일자 5378호 장애인에 관한 법률의 요구 사항이 충족됩니다. 장애인 승객이 대중교통수단을 이용할 수 있도록 이들 차량에는 승강기, 경사진 통로 등이 설치되어 있으며 승객이 정차하는 곳, 지하 및 고가도로가 설치되어 있습니다. 장애인을 위한 교통 수단 및 서비스에 대한 접근은 ITS에 의해 촉진됩니다.
ı) 승객-km, 차량-km, 연비 등 대중교통 서비스와 관련된 데이터를 수집, 보고, 모니터링하고 분석 결과에 따라 에너지 효율을 높이고 유해 배출물을 줄이기 위해 필요한 개선 작업을 수행합니다.
i) 철도 시스템, 도로 시스템 및 해양 시스템의 통합적이고 효과적인 운영을 위한 계획 및 투자가 이루어집니다.
j) 대중교통에 사용되는 고무타이어 차량에는 연비등급이 높은 타이어를 사용한다.
교통 관리 및 정보 시스템
기사 14 - (1) 교통 시스템의 서비스 품질을 높이고 운전자에게 효율성, 효율성, 안전 및 편의를 제공하기 위해 보안 및 지방 자치 단체 장관은 다음 활동을 수행합니다.
a) 여행 수요 관리, 7/24 실시간 교통 관리, 복합 운송 시스템, 가변 메시지 표지판, 수평 및 수직 교통 표시 및 모니터링 시스템의 애플리케이션에서 협력이 이루어집니다. 애플리케이션에서 국내 및 국제 표준 준수를 추구합니다.
나) 전국의 교통정보를 한곳에서 제공하기 위한 목적으로 개발된 국가교통포털을 최신화하고 이를 널리 보급하는 실천방안을 마련한다.
c) 도심 입구에 설치될 안내 시스템으로 차량이 덜 밀집된 경로로 안내됩니다.
ç) 도로노선에 설치/설치될 기상예보 및 기상센서로부터 취득할 정보를 분석하여 운전자정보시스템을 통해 도로이용자에게 안내하고 필요한 조치를 취한다.
d) 여행하기 전에 승객과 운전자는 의무 관행으로 인해 일시적으로 폐쇄되거나 폐쇄되는 도로에 대한 정보와 웹 및 모바일 애플리케이션, 라디오 및 도로 정보 센터를 통해 대체 교통 수단에 대한 정보를 제공받습니다.
e) 여행 중 도로, 교통 및 환경 조건에 관한 즉각적인 개발이 실시간 정보 시스템을 통해 도로 사용자에게 제공됩니다.
f) 교통 라디오, 교통 방송, 교통 프로그램, 텔레매틱스 시스템, 차량 내장 장치 및 유사한 AUS 방법을 사용하여 운전자에게 알리도록 권장합니다.
(2) 인구가 XNUMX만 명 이상인 도시의 지방자치단체 그날의 조건에 따라 책임 영역의 도로를 처리하는 교통 관리 센터가 설립됩니다. 이 센터를 통해 도시 교통의 실시간 모니터링 및 관리가 제공됩니다. 이를 위해 필요한 모니터링, 탐지 및 정보 시스템이 구축됩니다.
신호 시스템
기사 15 - (1) 도시 및 도시간 고속도로의 교통 흐름을 관리하고, 교통 안전을 높이고, 기존/계획된 고속도로 및 도로 요소의 용량을 최대 수준으로 사용하기 위해 생성되는 신호 시스템은 기준에 따라 작성되어야 합니다. , 절차 및 기술 원칙은 KGM에서 결정/결정합니다.
(2) 신호 시스템에 사용되는 재료; 교통 신호 컨트롤러에 대한 TS EN 12675 - 기능 안전 규칙, 교통 제어 장비에 대한 TS EN 12368 - 신호 램프 및 도로 교통 표지 시스템에 대한 TS EN 50556에 지정된 조건을 찾습니다.
(3) 교통수단의 교통흐름을 규제하는 신호시스템의 에너지소모를 최소화하기 위하여 에너지소모가 적은 신호등을 우선적으로 사용한다.
(4) 특별 예약 도로(트램웨이, 메트로버스)가 있는 대중 교통 시스템의 신호 교차로에서 다른 교통 지점의 밀도를 고려하여 통행 우선권을 부여하도록 조정됩니다.
(5) 신호 교차로에서 경험하는 시간 손실을 줄이기 위해 교통 경고 신호 시스템을 구축하여 신호 최적화를 제공합니다.
(6) 도시 내에서 서로 가까운 교차로에 녹색파 신호 시스템을 설치하여 중단 없는 동선을 만듭니다.
(7) 교통안전이 확보된 교차로는 우측에서 통행방향으로 이동하는 차량의 통제통행을 허용하는 제도를 확충한다.
(8) 신호가 있는 교차로에서는 도로교통법 제141조에 따른 차량에 우선 통행권을 부여한다.
지능형 교통 시스템
기사 16 - (1) 시대의 요구에 따라 운송 및 통신 분야에서 효과적이고 빠르고 스마트하며 안전하고 통합된 관리 시스템을 구축하기 위해
a) AUS 아키텍처는 특정 용어 및 표준에 따라 생성됩니다. 공익을 보호하는 방식으로 자유롭고 공정하며 지속 가능한 경쟁 환경에서 ITS를 수행하기 위한 정책, 전략, 절차 및 원칙이 결정됩니다.
b) 에너지 효율성을 보장할 환경 친화적인 ITS 애플리케이션의 개발 및 사용이 권장됩니다.
c) ITS를 이용한 운송에서 전자결제시스템과 관련된 인프라, 네트워크, 소프트웨어, 하드웨어, 서비스 등 필요한 모든 구조가 전국적으로 통합 및 상호운용성의 원칙에 따라 구축, 운영 및 관리되도록 한다.
ç) 전자 결제 및 차량 식별 시스템에서는 차량으로 빠르게 전환할 수 있는 첨단 기술 제품이 선호됩니다.
d) 교통 밀도, 차량 식별, 연료 소비 및 대기 오염 모니터링에 대한 데이터를 수집, 분석 및 보고하는 ITS 시스템을 구축하고 보급해야 합니다.
연료 소비 모니터링
기사 17 - (1) 도로 운송을 위한 보안 차량 등록 증명서 정보 총국의 엔진 출력, 연료 유형, 차량 범주 및 모델 연도 데이터 KGM 및 철도 열차 운영자는 차량-km, 승객-km 및 톤-km 정보를 제공합니다. 한편, 에너지시장규제청은 매년 XNUMX월 에너지자원부에 연료의 종류와 연간 총 연료 판매량을 월 단위로 통보한다.
(2) 지자체; 택시, 민간 대중 버스, 시영 버스, 미니 버스, 지하철, 경전철 시스템, 트램 및 해상 차량 번호, 연간 승객 수, 승객-km, 차량-km 데이터, 철도 시스템 및 고속도로 신호 운영에 사용되는 연간 연료 매년 XNUMX월 에너지자원부에 전기량을 통보하고 있습니다.
(3) 시외버스 회사; 운송 회사는 차량 대수, 연간 연료 소비 정보, 연간 적재량, 톤-킬로미터 정보를 수집하여 매년 XNUMX월 에너지 천연 자원부에 보고합니다.
(4) 사역 국가 및 국제 요구 사항에 따라 선박용 연료 소비 데이터 기록 시스템을 구축하고 연료 소비를 모니터링하며 연료 소비 및 배출을 줄이기 위한 조치를 취합니다.
(5) 민간 항공 총국; 국제요구사항에 따라 항공차량의 연료소모 데이터 기록시스템을 구축하고 연료소모량을 모니터링합니다. 항공사는 민간 항공 총국으로부터 배출량을 줄이기 위한 정보를 받습니다.
(6) 에너지부는 에너지천연자원부와 협력하여 지방 대중교통 시스템의 효율성을 전체적으로 그리고 개별적으로 평가합니다. 효율성이 낮은 시스템을 보다 효과적으로 만들기 위한 솔루션 제안을 준비하고 이를 위해 리소스 제공을 조정하고 개선 프로세스를 따릅니다.
(7) 에너지부와 에너지 천연자원부는 운송 부문에서 소비되는 연료량에 대한 데이터가 국제 수준의 요구 사항을 충족하는 방식으로 체계적이거나 결정된 형식으로 수집되도록 해야 합니다. 데이터 요구 사항과 함께 수집된 데이터의 공유와 관련하여 관련 기관/조직과 협력이 보장됩니다.
3 부
기타 및 최종 조항
도시 교통 계획
조항 1 - ① 관계 지자체는 제1조의 도시교통기본계획 및 제6조의 주차장기본계획을 이 규정 고시일부터 9년 이내에 작성하여야 한다.
(2) 이 규정 고시 이전에 도시교통기본계획을 수립한 지방자치단체는 최초 XNUMX년 갱신기간 종료 시 이 규정에 따라 계획을 수정하여야 한다.
정화 된 규정
기사 18 - (1) 9년 6월 2008일자 26901호 관보에 발표된 교통 분야의 에너지 효율 증가를 위한 절차 및 원칙에 관한 규정은 폐지되었습니다.
힘
기사 19 - (1)이 규정은 발행일에 발효한다.
행정부
기사 20 - (1)이 규정의 규정은 교통 인프라 부장관이 집행한다.
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