Marmaray의 리클라이닝 마차 아래에는 누구의 서명이 있습니까? : 우리 왜건 공장을 은거처로 만들고, 남한회사와 AKP 도급업체들이 왜건 시장에 안착하도록 도왔고, 그들이 세운 질서로 국내 생산을 자기 주머니로 넘긴 바로 그 사람들이다. 진짜 흥미로운 점은 투바사의 땅을 주고 현대유로템 공장의 기틀을 마련한 사람과 마르마레이 입찰에 서명한 사람, 그리고 차량 구매 계약을 맺은 사람이 동일인이라는 점이다.
Gazeteduv입니다Önder Algedik의 뉴스에 따르면; “지난 목요일, Marmaray에서 478억 478만 유로의 실패 소식이 언론에 들렸습니다. Good Party Lütfü Türkkan 부국장, 교통부 장관, Ahmet Arslan이 의회 질문에 답했고 창고에서 기다리고있는 Marmaray의 마차가 의제에 올랐습니다. 뉴스에 따르면 마차 10개 34세트와 마차 5개 20세트로 구성된 53세트 패키지 11세트가 XNUMX억XNUMX만 유로를 주고 창고에서 썩고 있었다.
국회의 질의가 거론되자 이 장관은 또 다른 입장을 밝히며 일부 부인했다. Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi 라인이 개통된 20년 2013월에 XNUMX세트의 마차가 가동되었습니다.Halkalı 라인이 완성되자 그는 43세트 작업을 시작했다고 발표했다.
소식이 있은 지 하루 만에 국회 질의에 답한 장관은 언론에 성명을 보내 열차 세트가 썩고 있다는 진술을 부인했다. 국토부의 성명서에 따르면 20년 2013월 Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi 라인이 개통되었을 때 XNUMX세트의 마차가 운행에 투입되었습니다.Halkalı 그는 라인이 완공된 2019년 43월에 XNUMX개 세트가 작동하기 시작했고 XNUMX개 세트는 아직 레일에 있지 않았으며 나머지 XNUMX개 세트는 예비품을 기다리고 있다고 말했습니다.
이쯤 되면 53년부터 가동된 20세트 중 2013세트만 6년 동안 방치된 23세트가 현재 사용 중이고 11세트는 한 번도 사용하지 않아 478억113만 대의 마차가 나왔다. XNUMX억 XNUMX만 유로가 아닌 유로가 대기하고 있다.
사진이 별로인거같은데 그렇게 나쁘지는 않네요. 그런데 실제 정책을 보면 478억 113만 유로도 아니고 2억 XNUMX만 유로도 아니고 아마 XNUMX억 유로라는 카운터를 볼 수 있다.
현지 제작, 소유권은 누구에게 있습니까?
Türkiye Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ는 1951년에 설립되어 1964년부터 마차를 생산해 왔으며 설립 이후 2대의 객차를 제조 및 개조했으며 258대의 객차를 수리했습니다. 그의 공장은 38년 지진으로 피해를 입었고 그는 자신의 수단으로 수년 동안 그의 상처를 치유했습니다. 그가 상처를 치료하는 동안 국가는 그를 끝내려고 했습니다.
정부의 목표는 생산이 좁은 그룹의 손에 들어가도록 하는 것입니다. 정부는 TÜVASAŞ를 건드리지 않습니다. 그는 대중 교통 투자가 이루어지고 이 시장에서 자본 이전이 이루어져야 한다는 것을 알고 있습니다. 그는 한국 회사가 TÜVASAŞ의 정원에 쇼 시설을 설치하도록 했습니다. 그 이름은 Hyundai Eurotem A.Ş입니다. 이 신설회사의 50,5% 주주는 현대로템이다. 거대한 왜건 공장은 땅을 소유하고 있기 때문에 15퍼센트의 지분이 주어진다. 나머지 35%는 Asaş Automotive에 속하고 15%는 TCDD에 속하며 약 1%는 Haco Group에 속합니다. 따라서 국내 왜건 제조사는 어떻게든 한-AKP 컨소시엄에 편입된다.
AK 컨소시엄
가장 작은 파트너는 실제로 작은 컨설팅 회사 이상입니다. 3%의 공통점은 수프의 소금과 같습니다. 그것은 모든 수프에 있습니다. 컨설팅 회사는 1000rd Bridge, Eurasia Tunnel 및 XNUMXMW YEKA 태양광 텐더의 컨설턴트입니다. 이 모든 프로젝트의 공통점은 한국 자본과 정부와 밀접한 관련이 있을 수 있는 회사를 결합한다는 것입니다. 즉, 국가의 생산은 이제 국내외 자본 그룹의 주머니로 이전되었습니다.
마차를 생산하지 않고 성장!
작업은 실제로 그 후에 시작됩니다. 2006년 기반이 마련됐을 때 당시 TCDD의 부장은 이번 투자로 기술이전이 이뤄지고 국내 생산 비중이 높아질 것이라고 말했다. 현대유로템은 왜건을 생산하지도 않고, 왜건 공장에서 생산하지도 않습니다. 약간의 조립 작업과 유지 보수만으로 충분합니다. 주문을 너무 많이 받아도 생산하지 않는다.
MARMARAY와 함께 걸어보세요!
2006년 왜건 공장 정원에 들어선 시설이 2007년 마르마레이 입찰에 참여했다는 것은 얼마나 현명한 투자인가. 10년 2008월 478일 차량 입찰에서 낙찰되었습니다. 80억 2014만 유로 규모의 사업에만 국한되지 않습니다. 그 겸손한 작업장은 1,5년까지 6대의 기관차, İZBAN의 마차 사업, IETT의 Topkapı-Habipler 라인, Yenikapı-Hacıosman 라인, TCDD 마차, 심지어 Adana의 트램을 포함하여 1000억 달러 이상의 작업을 받을 것입니다. 1500년 동안 150대 가까운 차량을 생산하는 일자리를 얻는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 이만큼의 생산에는 거대한 공장, 아마도 XNUMX명, 아마도 XNUMX명의 노동자가 필요할 것입니다. 그러나 당신이 그렇게 생각한다면 당신은 틀립니다. 웹 페이지에도 정보가 없으며 XNUMX명이 일하고 있다는 정보가 표시됩니다.
WAGON FACTORY의 토지, 유럽의 재정
IYI 당원인 Lütfü Türkkan은 실제로 2014년부터 알려진 사실을 다시 의제로 가져왔습니다. 당시에도 연합운수노조는 마차 478세트를 반납할 만한 사업이 없다며 작업은 한 조각씩 하고 마차는 썩어가도록 내버려 두었다고 소리쳤다. 즉, 오늘날 XNUMX억 XNUMX만 대의 마차 중 일부가 거짓말을 하고 있다는 뉴스는 사실 빙산의 일각입니다. 실제로 일어나고 있는 것은 사회를 비참하게 만드는 프로그램인 수십억 달러의 자본 이전입니다. 왜건 공장의 땅이 공장을 위해 사용되었던 것처럼 유럽인의 돈이 Marmaray 왜건 입찰에 사용 된 것은 그러한 불행 프로그램입니다. 이 입찰은 유럽 투자 은행이 제공한 자금으로 진행되었습니다. 아마도 이 부채에 대한 이자가 있을 것이고 그들은 Marmaray를 연기하고 수년간 마차를 운행하지 않음으로써 우리가 다른 방식으로 이자를 지불하도록 했습니다.
우리 마차 공장을 퇴직 대기실로 만들고, 남한 회사와 AKP 계약자들이 마차 시장에 안착하도록 도왔고, 그들이 세운 질서로 국내 생산을 자신들의 주머니로 이양한 사람들이 바로 그들이다. 진짜 흥미로운 점은 투바사의 땅을 주고 현대유로템 공장의 기틀을 마련한 사람과 마르마레이 입찰에 서명한 사람, 그리고 차량 구매 계약을 맺은 사람이 동일인이라는 점이다. 그 사람은 이제 Istanbul Metropolitan Municipality의 후보입니다.
Marmaray 왜건 계약에 서명 한 다른 사람은 당시 DLH의 총책임자, 즉이 질문에 답한 오늘의 장관입니다!
우리는 시간당 양방향으로 150만 명의 승객을 수송할 수 있는 Marmaray가 190rd Bridge를 사용하기 위해 하루에 3만 명의 승객을 수송한다는 것을 알고 있었습니다. 이제 우리는 우리 마차 공장이 왜 죽었는지, 그리고 생산을 한국으로 이전함으로써 돈이 누구에게 이전되었는지 더 잘 알게 되었습니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오