북아프리카에 위치한 모로코는 풍부한 역사와 문화를 가지고 있습니다. 모로코에는 대서양과 지중해 모두에 해안이 있습니다. 면적 710.850km2 모로코 인구의 상당 부분이 대서양 연안의 도시에 집중되어 있습니다. 수도는 라바트이고 가장 큰 도시는 카사 블랑카입니다. 한편, 내륙 관광의 중심지 인 마라케시, 농업이 밀집된 메크 네스, 지중해 연안에 위치한 페스, 탕헤르, 테토 아운, 나도 르, 우지 다 등이 주요 도시로 자리 잡고있다. 도시화와 인구가 빠르게 증가하고 있습니다. 20 세기 초 모로코의 인구는 5 만 명 미만이었고 1954 년에 천만에 가까운 인구는 10-1985 년에 1990 천 22 백만에 이르렀습니다. 2018 년 현재 모로코의 인구는 35.7 만 명입니다.
실직은 모로코에서 중요한 문제입니다. 모로코; 아프리카 연합, 아랍 연맹, 그레이트 마그 레브 연합, 프랑코 폰, 이슬람 회의 조직, 지중해 대화 그룹 및 G-77 회원이며 아프리카 대륙에서 다섯 번째로 큰 경제 국가입니다.
세계에서 가장 큰 인산염 매장지를 가진 모로코는 농업, 제조, 수산업 및 관광 분야에서 수입을 얻고 모로코가 외국에서 일하는 외화로 인해 빚을지고 있습니다. 3은 모로코, 북아프리카 및 아랍 세계에서 가장 중요한 생산자 및 수출 업체 중 하나이며 약 1000 척의 함대와 항구 인프라를 갖추고 있습니다. 모로코는 아프리카와 사하라 이남의 운송, 물류, 생산 및 판매 부문의 지역 센터가되기 위해 움직이고 있으며, 10 억 이상의 소비자가 살고있는 1 국가에 면세로 접근합니다.
1980 년 이래로 모로코는 IMF와 세계 은행과 협력하여 성공적인 경제 개혁 과정을 밟았으며이 체제 내에서 대외 무역 체제, 새로운 투자법, 민영화 프로그램 및 은행 시스템의 자유화가 개선되었습니다. 마지막 10 년에 모로코 경제는 농업과 인산염 분야에 의존하여 GDP의 제조업과 서비스 비중이 증가했다. GDP는 농업 부문의 성과에 따라 수년간 다양합니다. 정부의 우선 과제는 경기 침체로 인한 실업률을 줄이고 빈곤을 줄이는 것이다. 이 나라의 경제 활동은 카사 블랑카와 라바트 주변에 집중되어 있습니다. 정부는 인구가 적은 지역에서 사업 기회를 개선하기 위해 투자 인센티브를 적용합니다. 다양한 조치에도 불구하고 마을에서 도시로의 이주를 막을 수는 없습니다.
모로코는 세계 은행이 제안한 경제 프로그램을 운영하고있다. 이 나라의 사회 경제적 불평등은 성장에 가장 큰 걸림돌로 여겨지고 있습니다. 다른 한편으로, 자유 시장 경제로의 국가 전환에 대해 회의적인 절도 있습니다. 모로코 기업들이 유럽과의 경쟁에서 약세를 유지할 것이라는 우려가있다. 정부는 비즈니스 커뮤니티의 근대화에 대한 캠페인을 시작했습니다. 관광 수입은 외국에서 가장 중요한 수입원입니다. 다른 중요한 외화 출처는 해외에서 일하는 모로코 근로자들이 보내는 송금과 인산염 수출로 인한 수입입니다. 통화는 유로화와 달러의 바구니로 계산되는 디람입니다.
모로코는 중간 소득 국가로 간주됩니다. 국내총생산(GDP)의 약 13/12는 서비스 부문에 기반합니다. 제조업 부문은 GDP의 약 4%, 농업 부문은 GDP의 약 XNUMX%, 광업 부문은 GDP의 약 XNUMX%를 차지합니다. 대외채무 부담이 크지 않아 글로벌 경제위기의 영향을 상대적으로 덜 받았다. 경제는 중기적으로 힘을 얻을 것으로 예상됩니다.
국가 경제의 상태;
| GDP (명목상) (2017 IMF) : | 109 억 달러 |
| 1 인당 GDP (2017 IMF) : | 3.007,24 불 |
| GDP 성장률 (Real-IMF) : | % 4,1 |
| 인플레이션 율 (1 월 2018) : | % 1,8 |
| 실업률 (12 월 2017) : | % 10,2 |
| 총 수출액 : | 29,3 억 달러 |
| 총 수입 : | 51,2 억 달러 |
총액은 2,3 억 달러, 터키의 모로코 수출액은 591 억 5 만 달러였다. 모로코는 XNUMX 번째 국가가있는 아프리카 국가에서 터키의 가장 큰 무역 파트너입니다. 섬유 및 기성복, 자동차, 농업, 철강, 관광, 계약 서비스는 양국 간의 경제 관계를 발전시킬 잠재력이있는 주요 부문입니다.
FAS 인산염 화합물, 금 칼륨, 2 또는 3, 육류, 가금류, 해산물, 천연 인산 칼슘, 천연 알루미늄 인산 칼슘을 포함 터키, 질소, 인 및 무기 또는 화학 비료 내보내 자동차 및 자동차 부품 초기 제품 실버에서.
터키 모로코 수입, 점화 내연의 왕복 식 또는 로터리 식의 피스톤 엔진, 강철 프로필, 보석 제품 조립,면 직물, 냉장고, 냉동고, 다른 냉각 또는 냉동 장비 및 열 펌프를 온 자동차 초기 제품.
모로코에있는 중요한 터키 기업 및 투자;
- Özdemir 가져 오기 내보내기 Sarl AU : 화장품, 섬유, 종이 포장 활동.
- bgcturq : 카사 블랑카에서 철강 구조물, 철근 콘크리트, 기계 설비 및 매장 장식 작업.
- Mersel Turkey Sarl : 터키, 숙박, 가이드 모로코에서 거래됩니다 명 모로코, 터키뿐만 아니라 교통 사이 모로코 터키에서 수출을 개발해야, 그러한 컨설팅 회사와 같은 서비스를 제공합니다.
- 말레이 가져 오기 내보내기 SARL : 회사는 모로코에서 운영하고 있으며, 터키 강철 문 인테리어 문 방 문에서 홈 섬유는 판매하고있다.
- Upes Energie : 그는 라바트와 카사 블랑카에서 재생 가능 에너지에 관한 연구를하고 있습니다.
- 스타일 Turc : 모로코는 카사 블랑카의 직물 및 섬유 제품의 도매, 소매 및 상점 장식에 종사하고 있습니다.
- Vip Turk : Vip Türk는 맞춤형 자동차 디자인의 선구자로서 VIP 차량의 인테리어 디자인을 전문으로합니다.
모로코의 철도 운송;
ONCF는 모로코의 국영 철도 회사입니다. 이 장비는 운송 및 물류 부와 관련된 ONCF 철도화물 및 여객 운송을 담당합니다. 회사는 또한 인프라의 구축 및 유지 관리를 담당합니다. 이 회사는 총 7.761 명을 고용하고 있습니다. 조작 된 선 길이는 3.815 km이며, 2.295 km는 이중선입니다. 사용 된 레일 입구는 표준 라인 크기 1.435 mm이고 라인의 64 %는 전기입니다. 이 회사는 230 기관차, 585 승객 왜건, 49 EMU-DMU 세트를 보유하고 있습니다.
철도 운송의 전략적 목표;
- Tangier-Casablanca 고속철도 마라 케시 준공.
철도 네트워크의 확장과 현대화 (Beni Mellal and Tetouan).
- 기존 철도 네트워크의 개선 및 개선.
- 철도역의 현대화.
- Casablanca, Tangier, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez와 같은 주요 도시 지역의 지역 철도 노선 개발.
- 물류 센터 개발 (Mita Zenata, Fez, Marrakech 및 Tangier).
철도 목표 2040까지;
- 23 지역과 연결된 철도를 확장하여 43과 함께합니다.
- 총 39 억 달러의 철도 투자.
- 6에서 12까지 철도 네트워크에 의해 서로 연결된 포트의 수를 늘립니다.
- 인구의 % 51이 (가) 철도 네트워크에 연결되어있는 동안 % 87 (으)로 증가합니다.
-300.000은 사람들에게 일자리를 제공합니다.
- 1만의 공항 연결 수를 늘리십시오.
교통부 2019 예산;
| 철도 | 2,9 억 달러 |
| 고속도로 | 2,7 억 달러 |
| 포트 | 3 억 달러 |
| 항공사 | 0,5 억 달러 |
| 물류 | 6,6 억 달러 |
| 합계 | 15,7 억 달러 |
카사 블랑카 - 탕헤르 고속 노선;
Al-Boraq라고하는 15 라인은 모하메드 왕 모하메드 4 세 (Morocco IV)가 11 월 2018에서 열었습니다. 이것은 아프리카 대륙에서 처음으로 고속 열차입니다. 라인은 두 부분으로 구성됩니다. 186km Tangier-Kenitra 선은 320 km / h 속도에 따라 건설되었습니다. 137 km의 Kenitra-Casablanca 행은 220 km / h의 속도에 해당합니다. 다시 말하지만,이 고속 열차에는 두 가지 유형의 전 화가 있습니다. Tengier Kenitra와 25 kV DC 사이의 50kV-3Hz는 Casablanca와 Kenitra 사이의 선로 변경되지 않았습니다. 라인의 신호 시스템은 Ansaldo STS와 Cofely Ineo에 의해 공급되었습니다. 2018에서 라인이 출시됨에 따라 Casablanca에서 Tangier까지의 소요 시간은 4 시간 45 분에서 2 시간 10 분으로 떨어졌습니다. 이 고속 열차에는 Alstom에서 주문한 14 Avedia Eurodeplex 기차 세트가 사용됩니다.
카사 블랑카 트램;
2019 현재, T1 (Sidi Moumen-Lissafa)과 T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab)의 두 줄은 47 km 및 71 방송국으로 구성되어 있습니다. T3 및 T4 라인은 2022에서 열 계획입니다. 20 km. 및 1. 3의 10 km는 지역 빌딩 센터에서 건설 중입니다. 이 지역은 Colas Rail이지었습니다. 2조차도 저층 Alstom Citadis 전차를 사용했습니다. 라인의 신호 시스템은 Engie Ineo와 Engie Cofely에 의해 만들어졌습니다.
라바트 - 판매 전차;
2011에서 열린 선은 19,5 km 길이이고 31 역이 있습니다. 라인은 Alstom Citadis 차량을 사용하는 Transdev에서 운영합니다. 44 유닛을 사용할 수 있으며 22은 2019에서 제공됩니다.
탈레스;
2014에서 Thales-Huawei-Imet 컨소시엄은 ONCF, 모로코 철도 사업자 및 Tanger와 Kenitra 도시 간의 고속철도를 포함한 7 개 국선 철도망에서 GSM-R 이동 통신 시스템을 구축하기로 계약을 체결했습니다. Thales는이 컨소시엄의 리더이며 전반적인 프로젝트 관리 책임이 있습니다. 2007에서 Thales는 Taourirt-Béni Ansar 라인에 대한 철도 신호 시스템을 구축했으며 2009에서는 Rabat-Casablanca 라인에 첫 ETCS 시스템을 설치했습니다. Nouaceur-Jorf는 또한 2013의 Lasfar 라인에 제어 시스템을 설치했습니다.
폭격;
Casablanca는 Interflo 30 철도 제어 시스템을 Tanger-Med 라인의 첫 번째 250 km에 적용했습니다.
FAS에서의 Yapı Merkezi의 성공;
모로코에서 실현 될 Casablanca Tramway의 두 번째 라인 프로젝트는 Yapı Merkezi가 2010-2013 년 사이에 건설 한 첫 번째 라인의 연속입니다. Yapı Merkezi는 첫 번째 라인에서 성공을 거둔 LRTA가 선정한 올해의 프로젝트 중 최고의 프로젝트를 수상했습니다. 첫 번째 라인에 나타난 우수한 실적은 Yapı Merkezi에게 Second Line Project를 전달하는 데 중요한 역할을했습니다.박사 Ilhami 님의 전체 프로필보기)
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