부카 메트로 18, 앙카라 승인 대기 중

이즈미르의 우선 대중 교통 프로젝트 인 부카 메트로를 투자 프로그램에 포함 해달라고 세 차례 대통령 단에 공식 요청한 이즈미르 대도시는 앙카라의 응답을 기다리고있다.

Buca 교통량을 들이마실 투자 프로그램에 Buca Metro를 포함하기 위해 대통령에 28번의 공식 요청을 한 Izmir Metropolitan Municipality는 거의 2017년 동안 Ankara의 승인을 기다리고 있습니다. 2018년 2019월 05일 교통인프라투자총국의 승인을 받은 이 프로젝트는 현재 기획예산처로 알려진 개발부의 승인을 기다리고 있다. 투자 프로그램. 국제 신용으로 투자하려면 부처의 승인이 필요하기 때문에 Izmir Metropolitan Municipality는 Ankara에서 이 "승인"을 받을 때까지 입찰에 참여할 수 없습니다. 이즈미르 시 시장은 2017년 18월 2018일, 13년 2019월 XNUMX일, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 XNUMX년과 XNUMX년 투자 프로그램에 프로젝트를 포함하기 위해 관련 부처에 XNUMX건의 공식 신청서를 제출했음을 상기시켰습니다. Tunç Soyer“우리는 기회가 있을 때마다 이즈미르를 위한 이 프로젝트의 중요성에 주의를 기울입니다. 이즈미르의 사람들은 우리의 정당한 요구가 이루어지기를 기다리고 있습니다. 우리는 앙카라가 이즈미르에서 오는 이 강력한 목소리를 들을 것이라고 믿습니다. 우리가 원하는 것은 서명뿐입니다. 국가예산에서 한 푼도 요구하지 않고 국제차관을 통해 필요한 자금원을 해결하겠다”고 말했다.

승인 프로세스 지연, 비용 증가
이즈미르 광역시는 또한 Buca Metro 프로젝트를 위해 준비된 타당성 보고서에 오류가 있다고 주장했다. 2 년 전에 환율과 물가 상승률로 준비된 프로젝트 보고서에 따르면 차량 단가와 평균 운임 등의 수치가 오늘날의 수치와 일치하지 않는 것은 당연한 일이다. "2018 시작 시점의 전략 예산 국은 프로젝트 승인을 위해 제출 된 환율을 수정했다. '1 미국 달러가 3,7335 TL'로 변경되었습니다 .3 월에 세 번째 신청서에서 2019은 '1 미국 달러를 5,60 TL로 사용해야한다고'명시했습니다. 승인 절차가 지연되면 (현재의 경제 상황에서) 라인 비용이 지속적으로 증가 할 것임을 분명히합니다. "

킬로미터 당 건설 비용을 초과하지 않는다.
이즈미르 메트로폴리탄 지방 자치 단체 관계자는 킬로미터 당 건설 비용 및 일일 여행 예측과 관련하여 잘못된 수치가 제시되었다는 주장도 사실이 아니라고 진술했으며 다음과 같이 진술했습니다. 차고 근처에서 또 다른 땅이 발견되어 선의 길이가 6km 늘어난 19,3km로 늘어났습니다. 창고 지역 프로젝트를 포함한 모든 노선 및 역 프로젝트는 이러한 맥락에서 수정되어 교육부의 승인을 받았습니다. 총 비용을 19,3km로 나눈 금액은 지금까지 지하철 공사의 평균 45km 당 공사비 (319.404 만 달러)를 초과하지 않는 것을 알 수있다. Buca Metro 노선의 'XNUMX 일일 운행'에 대한 우리의 예측은 이즈미르 교통 마스터 플랜과 현장에서 수행 한 작업의 결과로 준비된 교통 연구 보고서를 기반으로 한 것으로 현실적입니다. "

11 방송국에서
길이 13,5km에 11 개의 역으로 ​​구성된 Buca Metro는 Üçyol Station-Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule 사이를 운행합니다. Üçyol에서 시작하여 11 개의 역으로 ​​구성된이 노선에는 각각 Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Municipality, Butchers, Hasanağa Garden, Dokuz Eylül University, Buca Koop 및 Çamlıkule 역이 있습니다. Buca 라인은 F. Altay와 Bornova 사이를 연결하는 두 번째 단계 라인이있는 Üçyol 역에서 만나고 İZBAN 라인이있는 Şirinyer 역에서 만날 것입니다. 이 노선의 기차 세트는 운전자없이 제공됩니다.

깊은 터널 기법으로 끝내려면
부카 지하철은 TBM 장비를 이용하여 터널 터널 (TBM / NATM) 기술을 이용하여 건설되므로 터널 공사시 발생할 수있는 교통, 사회 생활 및 인프라 문제를 최소화 할 수 있습니다.

이 프로젝트에서는 총 폐쇄 면적이 80 천 m2 인 유지 보수 워크샵 및 창고 건물도 건설 될 예정입니다. 이 2 층 건물에서는 하층이 하룻밤 동안 사용되며 상층은 차량 유지 보수 및 보수 층으로 사용됩니다. 위층에는 행정 사무실과 인사 영역도있을 것입니다.