15 년 넘은 Pamukova 열차 사고는 통과했지만 취하지 않은 교훈

41 년은 Pamukova에서 15의 목숨을 잃은 고속 열차 사고를 넘어 섰지 만,이 사고로 교훈을 얻지 못하고 철도에서 새로운 사망자가 계속되었습니다.

보편적 인Derye Kaya의 뉴스에 따르면; “22 년 2004 월 41 일 81 명이 사망하고 15 명이 부상을 입은 파무 코바 고속 열차 사고 이후 41 년이 지났습니다. 사고 전 짧은 열차, 고속 열차는 과학자, 전문 회의소 및 노동 조합의 경고를 무시하고 당시 Recep Tayyip Erdogan 총리의 모션 신호를 제공하여 Pamukova의 15 명에 묻혔습니다. 그러나 15 년 동안 철도에서 치명적인 사고가 계속되었고,이 사고로부터 교훈을 얻지 못했습니다. 사고 후 처벌은 최하위 인원으로 축소되었지만 기관의 관리자는 아무런 책임을지지 않았으며 철도에 대한 민영화 관행이 계속되었고 필요한 유지 보수 및 수리가 이루어지지 않았으며 인력 부족 및 신호 시스템이 완료되지 않았습니다. Pamukova 열차 사고 XNUMX 주년에 우리는 BTS (United Transportation Employees Union) 대통령 인 Hasan Bektaş와 Pamukova 열차 사고와 다음 기간의 철도 개발에 대해 이야기했습니다.

권력을 보호받은 자국민
Bektas, 1950'li, 고속도로, 철도가 두 번째 계획에 투입 되었기 때문에 투자, 기술 개발, 운영 및 신호 시스템이 구현되지 않았기 때문에 AKP 정부는 동일한 정책이 계속된다고 말했습니다. Taş 2000 시대 초반에, Bektas는 AKP를 개선하고 고속 열차를 타는 것으로 나타났습니다. 이런 식으로 우리는 열차 운행이 재해를 일으킬 수 있다고 모든 당국에보고했지만 우리의 경고는 고려하지 않았으며 Pamukova에 41 시민이 목숨을 잃은 사고가있었습니다. 기차를 가속하기위한 조건이 있으며 이러한 조건이 충족되지 않으면 파묵 코바 (Pamukova)와 같은 재난이 경험 될 것입니다. " Bektas는 TCDD가 8의 비율로 4에서 잘못되었다고 말했지만 전문가의 보고서는 자체 관료에 의해 정치 권력에 의해 보호 받았다고 말했다. 2 기계공은 거의 1 년 동안 투옥되었고, AKP는이 사건으로 배우지 않았고 그가 알고있는 것을 읽었습니다. "

과학과 기술이 아니라면, 우리는 새로운 면모를 가지고 있습니다.
Bektas는 행정적인 관점에서 TCDD를 다루는 관점에서 Pamukova에서 정치 권력 관행에 변화가 없었고, 정치 권력은 철도를 특히 선거 기간에 정치적 수단으로 사용했다고 말했다. Bektas는 Pamukova 이후 15 년 후에 철도 역사에서 어떤 사고도 없었다고 말했다. "Kütahya의 9, Gebze Tavşancıl의 8, Çorlu의 25 및 Ankara의 9는 최근 목숨을 잃었습니다. 기관은 자격이 안되는 약속으로 가득차 있기 때문에 심각한 사고가 발생합니다. 이러한 이해가 계속되고 투자가 과학과 기술에서 멀리 떨어져있는 한 우리는 새로운 재난을 경험할 것입니다. " Bektas는 Pamukova 및 Corlu 사고 조사에서 파일 닫기에 대한 이해가 지배적이었으며 "전문가는 기관의 요청에 따라 모든 종류의 보고서를 작성합니다. 페널티는 Çorlu와 Pamukova에서 가장 낮은 레벨에 주어졌다. 우리가 실수에 접근하고 전문가가 이와 같이 행동하는 한, 우리는 새로운 사고를 기대합니다. "

선급금은 반드시 수령해야한다.
저렴하고 안전하며 동시에 철도 운송 측면에서 너무 많은 사람들의 운송을 보장하기위한 Bektas는 전 세계 사람들 중 하나입니다. Bektas는 신호, 도구 및 장비가 갖추어 진 기존 철로 개편 첫 번째 작업은 인력 측면에서 완료되어야하며 이후 열차 운행 속도가 빨라 졌다고 그는 말했다. Bektaş는 다음과 같이 말했습니다. 기술의 작동 규칙이 고속 열차에 적용되는 것을 적용하고, 규칙 적용시 사고가 발생하지 않도록하고, 수행해야 할 일 중 일부를 게을리하면 사고가 발생합니다. 우리가 우리 국민을 위해 뭔가하고 싶다면이 철도는 끌리지 않을 것이므로 사고는 계속 될 것입니다. "

유급 법 폐지는 폐기되어야한다.
그 철도가 과학 분야라고 말하면, Bektas는 안전한 철도 운송에 대한 제안을 공유했습니다. 우선 민영화 법을 폐기해야하며 성과 중심의 경영이 지배적이어야한다. 정치인들은 철도에서 손을 떼야한다. 손이 기관에 손을 대면 손상되고 시민들은 손해를 입는다. 세계 철도에 있어야 할 것은 무엇이되어야 하는가? "

커스터마이즈가 두 배의 문제
Bektas는 철도의 불리한 발전에 대한 민영화 관행을 지적하면서 철도의 붕괴는 2013의 철도 운송 자유화에 관한 법률에 의해 준비되었고 철도는 국가의 독점에서 나온 것이라고 말했다. Bektas, 터키, 캐나다, 영국, 미국과 같은 국가에서 과거에 사용하고 그가 우리는 세계의 유해 예 ", 다시 단계 프로젝트를 구현하기 위해 노력했다. 노동 조합으로서, 우리는이 법을 막기 위해 열심히 노력했습니다. "철도가 발전 할 것", "경쟁, 기술"이라고 그들은 말했다. 우리의 경고는 기존의 문제를 두배로 들었다. "

'눈, 말, 쇼'에 대한 이해
40 연례 철도공 인 Bektas는 90 승객의 유일한 우선 순위는 보안이라고 말했습니다. Bektas는 "우리에게는 필수 불가결 한 규칙이 있었으며 우리에게는 헌법이있었습니다. '모든 줄은 피로 쓴다. 양보하지 마라. ' 민영화의 논리, 부적격 약속, '이익 우선, 야망, 쇼'에 대한 이해가 철도에서 우리 삶에 들어간 후에 투자를 보여줍니다. 아마도 가장 피해를주는 민영화 기관 중 하나는 철도입니다. 철도에는 민간 부문을위한 장소가 없다.