이스탄불 교통 혼돈의 원인

교수 Dr. Haluk Gerçek과 이스탄불의 운송 문제,이 문제의 원인 및 해결 방법에 대해 이야기했습니다.

보편적 인Meltem Akyol의 뉴스에 따르면; “이스탄불이라고하면 교통 체증이 먼저 떠오르는 것 같아요. 절대 진행되지 않는 교통 체증, 비어 있지 않는 메트로 버스, 메트로 버스 이용자들이 그 의미를 이해할 수있는 곳, 정시에 도착하지 않는 버스, 붐비는 트램 ... 많은 예가 있습니다. 그리고 매년 여름 비어있는 이스탄불은 비워지지 않을 때… 요즘은“이스탄불은 끝났다 형제”라는 말이 많이 나오는 것 같아요… 그렇다면 이스탄불의 오작동 이유는 무엇일까요? 이 질문부터 우리가 염두에 두는 질문은 Istanbul Technical University, 토목 공학 교수 은퇴 교수진 교수입니다. Dr. Haluk Gerçek에게 물었습니다. Gerçek에 따르면 혼란에는 여러 가지 이유가 있지만 가장 중요한 이유는 잘못된 도시화 및 교통 정책입니다 ...

완료된 프로젝트 주요 이유

실패에 대한 현재의 논쟁에서 시작해 보겠습니다. 원한다면 이스탄불의 음모는 무엇이며, 새로운 행정부가 수립되고 있습니까?

당신이 언급 한 문제는시 행정의 변화 이후뿐만 아니라 이전에도있었습니다. 어쩌면 그랬 겠지만, 음모 이론에 연결하는 것이 옳지 않을 것입니다. 이러한 문제는 운송 시스템의 기술 및 운영면에서 수시로 발생할 수 있습니다. 그러나 우리에게는 너무 많은 이유가 있습니다. 우선 필요한 모든 기술 장비가 완공되기 전에이 프로젝트가 가동됩니다. 즉, 관련 인물과 기관에 대한 모든 경고에도 불구하고 선거 또는 기타 이유로 완료되지 않은 프로젝트가 열리고 있습니다. 교통 안전부 장관 인 앙카라 (Ankara)에서 열차 사고를 알았습니다. '고속 열차 노선에 신호를 보낼 필요가 없습니다.' 이것은 교통 장관이 말할 수있는 가장 잘못된 것 중 하나입니다. 이와 같은 예제가 많이 있습니다. 시스템의 기술적 요구 사항이 완료되거나 유지 보수 및 제어가 수행되기 전에 이러한 프로젝트가 가동 될 때 이러한 문제에 직면하는 것은 불가피합니다. Metrobus의 문제점은이 시스템이 용량 제한을 밀어서 작동한다는 것입니다. 사소한 고장이나 사고가 발생하면 전체 시스템이 마비됩니다.

현행 운송 규정 없음

이스탄불 교통, 교통, 계획되지 않은 교통 정책의 주요 문제점은 무엇입니까?
결과는 다층 구조의 결과입니다. 교통은 궁극적으로 도시 계획과 도시 생물의 일부입니다. 도시 교통 및 교통 문제의 근원지로 내려갈 때 도시가 어떻게 계획되고 개발되는지 먼저 살펴볼 필요가 있습니다. 특히 수년간 '80'이후 이스탄불은 가능한 한 많이 성장했습니다. 인구가 증가하고 자동차 수가 급격히 증가하고 건축 면적이 증가했다. 계속 증가하고 있습니다. 수치 데이터는 정말 무서운 것입니다. 이스탄불은 팁이없는 올 마얀 도시가되었다. " 도시는 자연과 생태 경계를 넘어 성장했지만 차량 수는 증가하고 많은 운송 투자가 이루어졌습니다. 그러나 행정부가 일관된 도시화 및 운송 정책을 갖고 있다고 말할 수는 없습니다. 이스탄불에서 자동차 교통을 유발 한 도로가 만든 투자는해서는 안됩니다. 이러한 투자 가운데 북 마마 라 (North Marmara) 고속도로, 도시의 도로 터널, 대형 교차로 및 주차장이 있습니다. 도시 교통과 함께하는 자동차 교통 도발적 도로 교통은 더욱 확장 할 수 없게되었습니다. 대중 교통 수단이 없기 때문에 사람들은 계속해서 운전합니다.

이스탄불 교통은 클락 드 시티의 첫 번째 순위입니다.

그러나 터키 도로, 교량에서 가장 자랑스러운 주제 ...
2002 년과 2013 년 사이 이스탄불의 자동차 수는 105 % 증가했고 총 도로 면적은 182 % 증가했습니다. 수많은 도로, 교량, 터널 및 교차로가 건설되었으며 이스탄불은 국제 교통 혼잡 지수에 따르면 여전히 세계에서 가장 혼잡 한 도시 중 하나입니다. 이는 도로, 교량, 터널 및 교차로를 건설한다고해서 교통 및 교통 문제가 해결되지 않는다는 것을 의미합니다. 지방 정부와 중앙 정부는 도로 용량을 늘려 도시의 교통 및 교통 문제를 해결할 것이라고 생각합니다. 그러나 처음에 제공된 일시적인 편안함은 "유발 된"트래픽의 영향으로 단시간에 사라집니다. 사람들은 더 많은 것을 운전하기 시작했습니다. 중기에는 도로 주변이 건설 중이며 잠시 후 새로운 도로가 자체 교통을 생성하고 다시 차단됩니다. 이 악순환은 수년 동안 계속되었습니다. 결과적으로 더 많은 도로를 건설하면 혼잡이 줄어들지 않고 오히려 증가합니다. 미국 Glen Heimstra가 말했듯이“교통 차단을 해제하기 위해 도로를 넓히는 것은 비만인이 스스로 치료할 수 있도록 벨트를 푸는 것과 같습니다. “매우 좋은 비유이며 경험 한 상황을 정확하게 설명합니다. 우리는 이스탄불에서 이것의 가장 전형적인 예를 보았습니다. 우리는 첫 번째 다리와 순환 도로, 그다음에 FSM 다리와 TEM이 건설되었을 때 그것을 처음 보았습니다. 이러한 투자는 둘 다 북쪽으로 도시의 개발을 가속화하고 보호해야 할 이스탄불의 자연 지역, 숲 및 물 유역을 파괴했습니다. 마지막 예는 Northern Marmara Highway와 Yavuz Sultan Selim Bridge와 3 번째 공항입니다. 이제 그 도로 주변의 공사가 아직 완료되지 않았기 때문에 그 도로는 비어있는 것처럼 보입니다. 그러나 새로 지어진 지역이 나타나면이 도로가 차단되기 시작합니다.

건설은 스마일들에게 돌아 간다.

이러한 논의가 종종 이루어지는 반면, '계획되지 않은'것에 대한 비판도있다. 이스탄불에는 수송 계획이 없는가?

도시와 교통의 지속 가능한 발전을 위해서는 올바른 계획을 수립하고 시행해야합니다. 유감스럽게도 최근 몇 년 동안 많은 주요 계획을 세웠지 만 대부분의 투자는 이러한 계획에 위배됩니다. 예를 들어, Kadir Topbaş 시대에는 '도시의 구성'으로 묘사 된 1 / 100.000 규모 환경 계획이 준비되었습니다. 그러나 3이 배경입니다. 다리와 북부 마르마라 고속도로, 유라시아 터널이 없었습니다. 3. 공항은 Silivri에서 상상되었습니다. 1995 이후로 몇 가지 운송 마스터 플랜이 있습니다. 요약하면 계획은 수립되었지만 실행되지 않았습니다. 그는 정치를 믿지 않기 때문에. 그것이 법적 의무이기 때문에 계획이 만들어진다. 반면에, 도시와 교통에 관한 결정은 전적으로 정치인들의 개인적 선호에 따라 계획되지 않은 임대료 중심의 방식으로 이루어집니다. 이것은 혼란스러운 상황을 초래합니다.

나는 그것이 약간의 선택 지향적 인 운송 프로젝트라고 생각합니다.
Tayyip Erdoğan 대통령은 이스탄불 - 이즈미르 고속도로 일부 구간 개통시 지역 선거 이전에 이즈미르 집회에 참석 한 사람들에게 리본 섹션을 보여주었습니다. 교통 투자는 정치가들이 가장 좋아합니다. 리본을 자르면 열립니다. 우리는 우리가 만든 많은 도로, 터널, 교량을 만들었습니다. 전 세계의 정치가들은 투자 지향적이며 건설 중심적이라고 생각하며, 교통 문제 해결에 있어서는 건설이 가장 먼저 떠오른다.

이스탄불의 가장 중요한 문제 중 하나는 운송 관리입니다. 운송과 관련하여 여러 세분화 된 기관 및 조직이 있습니다. 2002 년에 개최 된 이스탄불 도시 교통 심포지엄에서 17 개의 기관이 이스탄불의 교통을 담당하고 있음이 밝혀졌습니다. 교통 및 인프라 부, 환경 및 도시화 부, 보안 총국 및 IMM과 같은 많은 공인 기관이 이스탄불 운송에 관여합니다. 때로는 동일한 프로젝트와 관련된 두 개의 지방 자치 단체 사이에서도 예고되지 않은 작업이 수행되는 것을 볼 수 있습니다. 이를 제거하고 관리 및 의사 결정 과정을 민주적이고 합리적으로 만들어야합니다.

훌륭한 기술 전문가는 참석하지 않아야하며, 공공 참여가 제공되어야합니다.

최근에 IMM에서 임명 된 사람들은 이름이 공개 된 것으로 알려져 있지만, 전문가의 전문 기술이나 계획이 부족한 유일한 문제입니까? 대중 참여는 무시할 만합니까?

물론, 관리자에게 장점, 지식 및 경험을 관련 부서에 지명하는 것은 매우 중요합니다. 그러나 도시 및 교통과 관련된 솔루션이 개발되고, 계획, 프로젝트는 도시에 거주하는 사람들에게 이러한 계획, 프로젝트의 영향을받을 것인지 묻고 그들의 의견과 제안을 받으면 참여하고 민주적 인 공통의 마음 프로세스를 따라야합니다. 세계에서 가장 좋은 예가 항상 이런 식으로 등장했습니다. 이웃 협의회, 시의회 및 비정부기구와 같은 도시를 대표하는 환경에서 이러한 사항을 논의하고 가장 적절한 해결책을 찾아야합니다. 결과적으로이 모든 계획과 프로젝트는 사람들의 삶의 질을 향상시키기 위해 만들어졌습니다. 그러나 지금까지는 긍정적이고도 선의의 노력이 있었지만 항상 반대였습니다. 탁심 스퀘어 (Taksim Square)가 무엇이 되었는가를 이해 한 결과 '여기가 당신에게 도움이됩니다.' Taksim은 모든 사람 앞에서 구체적인 광장으로 변해서 정말 애처로운 상황입니다. 또한 Taksim만이 그 예가 아닙니다. 광장이 아니었던 Eminönü는 고속도로 교차점이되었습니다.

맞춤 설정 : 서비스 거부, 가격 인상

민영화 측면의 운송과 민영화 정책의 주된 이유는 무엇 때문에 교통 위기가 심화 되었습니까?

나는 대중 교통이 사유화되어서는 안된다고 생각한다. 무엇보다도 교통은 공공 권리, 즉 도시에 거주하는 모든 사람들, 즉 노인, 어린이, 자동차없는 사람들, 저소득층 및 모든 불우한 사람들을위한 도시권입니다. 모든 사람들이 대중 교통에 쉽고 저렴하게 접근 할 수 있도록 대중 교통 수단은 사회적 서비스로 간주되어야하며 이익을 위해 운영되어서는 안됩니다. 민간 부문은 구조상 이익을 내기를 원한다. 또한 대중 교통 시스템 운영을위한 민간 부문과의 계약은 매우 약하며 이에 대한 필요한 통제와 제재는 거의 존재하지 않는다. 예를 들어, 선거가 있기 전에, IDO는 승객이 충분하지 않은 이유로 일부 노선을 취소했으며 선거 일에도 일부 노선조차 운항하지 않았습니다. 그런 것을 받아들이 기가 불가능합니다. 그러나 특히 '80'의 해를 거치면서 민간 부문은 전 세계의 자유 주의적 정책으로 대중 교통 사업에 진출했습니다. 이스탄불에는 개인 전용 버스, 미니 버스 및 IDO가 있습니다. TCDD의 사유화 과정이 시작되었고 항구가 민영화되었습니다. 그러나 대중 교통은 사람들이 싸고 양질의 방법으로 여행 할 수 있도록 주정부가 지원해야합니다. 우리는 '대중이 상처를 입는다'는 말을 자주 듣지만 대중 교통이 이익을위한 것이 아니기 때문에 대중 교통이 보조 받는다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어 비엔나에서는 매년 700만의 보조금이 대중 교통 시스템에 제공됩니다. 2013 이후, Viennaans는 하루 1 유로를 무제한으로 여행 할 수있었습니다.

이스탄불의 교통 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?

직접해야 할 일은 무엇이라고 생각합니까?

우선 이해의 변화가 필요합니다. 다시 말해, 정치는 교통과 도시에 대한 관점을 바꿔야합니다. 사람 중심의 살기 좋은 도시를 만들기 위해 도시를 계획하고, 그런 결정을 내리고, 국민의 지원을 받아 이러한 결정을 실행하는 것이 필요합니다. İmamoğlu는 이스탄불 메트로폴리탄 지방 자치 단체의 예산이 매우 문제가있어 많은 부채가 있다고 설명했습니다. 따라서 시작되었거나 결정된 투자는 재평가되어야하며 요구 사항과 우선 순위가 올바르게 결정되어야합니다.

* 최근 수년간의 투자로 철도 시스템의 대중 교통 비중이 25 퍼센트로 증가했습니다. 이것은 아주 좋은 개발입니다. 메트로 프로젝트는 계획되고 우선 순위에 따라 계속 진행되어야합니다.
이전 행정부는 이스탄불까지 140 킬로미터 길이의 도로 터널을 계획했다. 제 생각에 새 행정부는 도로 터널 프로젝트를 중단해야합니다. 단, 대부분 완료되었거나 건물 보안과 관련하여 수행해야하는 작업은 예외입니다.

* 바다 교통은 이스탄불을위한 좋은 기회입니다. 그러나 대중 교통 수단에서 해상 운송의 비중은 현재 3입니다. 이 비율을 높이는 것도 가능합니다. 새로운 선석과 선로를 열고 다른 형태의 대중 교통과 바다를 통합함으로써 해상 운송에 대한 접근을 용이하게하는 것이 필요합니다.

* 가장 큰 결함 중 하나는 보행자 및 자전거 운송과 같이 모터가없는 운송 수단입니다. 45은 보행자로 사용되지만 이스탄불은 걷기 좋은 도시라고 말할 수는 없습니다. 마찬가지로, 해안 및 스포츠 루트를 제외하고는 운송에 사용될 자전거 경로 네트워크가 없습니다. 보행자 프로젝트, 자전거 경로 프로젝트가 우선되어야합니다.

* 지방 선거 이전에 교통 프로젝트를 발표 한 시장 후보자들은 안타깝게도 자동차 제한 프로젝트를 제안서에 포함하지 않았습니다. 사회 민주당 시장조차도 선거 전에 주차 용량을 늘릴 것을 약속했다. 이것은 매우 잘못되었습니다. 왜냐하면 특히 도시 중심부에 주차하면 사람들이 자동차로 오도록 권장하기 때문입니다. 정치, 자동차 제조업체 및 사용자는 두려워하지 않으려 고합니다. 그러나 도시 교통 성공의 가장 중요한 요소 중 하나는 다음과 같습니다. 대중 교통 시스템, 보행자 및 자전거 운송을 개선하기위한 투자가 충분하지 않습니다. 이 외에도 자동차 규제 정책 (예 : 도심에 대한 자동차 액세스, 보행자 전용 시설, 주차 공간 줄이기, 교통 체증 방지 등)을 구현하는 것이 절대적으로 필요합니다.

* 예산 문제를 고려할 때 메가 프로젝트가 아닌 저비용이지만 긍정적 효과가있는 지역 규모의 도시 프로젝트 및 개선을 우선시해야한다. 이러한 맥락에서 교통을 침착시키고 도심 지역에서 자동차 사용을 줄이는 보행자 전용 도로, 자전거 경로 및 주차 제한 프로젝트가 고려 될 수 있습니다. 이를 수행하는 동안 사람들의지지를 얻으려면 이웃 협의회, 시의회 및 비정부기구와 같은 도시를 대표하는 환경을 논의하여 가장 적절한 해결책을 결정할 필요가 있습니다.

그리고 물론, 아마도 가장 중요한 것은 대중 교통을 더 저렴하고, 더 편안하고, 더 정시 적으로 만드는 것입니다.