교통 인프라 부는 416 다음 날 Çorlu에서 열차 재해에 대한 보고서를 게시 할 수있었습니다. 이 보고서에서 사역은 열차 재해와 관련된 공무원들의 태도를 '정상적인'것으로 보여 주려고 노력했지만 현대화가 부족하고 시스템을 조기에 탐지하는 것을 시인했으며 기상 조건에 대한 경고에도 불구하고 기관의 책임은 의무적이라고 강조했다.
'목적'섹션의 소개에서 "8 7 월 2018 날짜 12703 열차 사고 사고에 대한 사고 조사 보고서", "이 사고 조사는 사법 또는 행정 조사가 아니며 범죄의 목적과 범죄자가 식별하거나 책임을 공유하지 않습니다"라고합니다.
이 보고서에서“엔지니어는 기울기 부족, 기울기 부족, 플랫폼이 배출되는 부품의 매우 짧은 거리, 접근 경로의 회선 장애와 관련된 신호 부족, 신호 및 전기 시스템에 경고가없는 등의 이유로 짧은 시간 내에 추가 예방 조치를 취할 수 없었습니다. ”진술이 포함되었습니다.
재난을 일으키는 재난, 'Rumeli 철도 노선의 이스탄불-에디 르네 부분이 1873에서 가동되었다는 것을 고려할 때', 연간 145가 추정되는 것으로 추정, 사고 전 암거의 마지막 제어, 5NUM2018의 봄 제어 암거의 공동이 꽉 차지 않았으며 공동을 청소할 필요가 없다고 말하면서“밸러스트 홀더 만 만들어야합니다. 밸러스트 홀더는 사고 날짜에 아직 만들어지지 않았습니다.”
이 보고서에는 암거의 붕괴로 이어지는 기상 조건과 수행해야 할 필수 검사에 관한 다음과 같은 진술이 포함되어 있습니다 : ılar 일반 주문 번호 105 이후 2018 / 29 / 06 투어 보고서에 따른 2018 / XNUMX / XNUMX 날짜의 투어 보고서 앞으로 며칠 동안 'MGM'den 정보 섹션에 과도한 강우 정보가 수집 될 수 있습니다. 강수량은 지역 및 열대 기후 강수처럼 매우 높으며 호스 및 강우의 형태로 손상이 너무 많은 곳에서 손상이 발생합니다. 이러한 이유로, 특히 기상학의 날씨에 따라 흐름 및 산사태 위험에 대한 쪼개짐 및 채움 경사를 추적하고 위험한 기상 조건에서 경비원을 남겨두고 필요한 경우 운전자와 TSI 제어 센터에 연락하여 사고없이 기상 및 도로 상태를 모니터링합니다. 예방은 매우 중요합니다. 그러한 특별한 상황에서 필요한 것으로 간주되는 보행자 통제를 강화하면서 관련 부대는 과도한 강우에 대해 경고를 받았습니다.
폭우 후 취해야 할 조치는 2009 날짜 105의 일반적인 순서로 지정됩니다. 도로 유지 보수 및 수리 감독관의 임무는 소호 16의 소호 2의 소호 'b'제 XNUMX 조, '폭우, 홍수 및 지진에 따른 선로 (터널, 교량, 암거 등)의 예술 구조'에 명시되어 있습니다. 사고가 있더라도 도로 정비 국과 기타 관련 담당자에게 검사 결과를보고 한 결과, 즉시 충진, 데뷔 및 유도 및 도랑을 즉시 조사해야한다.
사고가 발생한 라인 구간을 담당하는 YBO 매니저는 26년 06월 2018일에 마지막 도로 통제를 했으며 투어에서 어떠한 부정적인 점도 감지하지 못했고 사고 이전에 과도한 강수량에 대한 보고가 없었으며 강수량은 국지적이었습니다. 가장 가까운 관측소에 심각한 강수량이 없었기 때문에 통제할 수 없다고 말했습니다.
YBO 수석 Çerkezköy51km의 총 면적, 사고 일을 포함한 -Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı 역 Çerkezköy 역, 가위를 변경, 날씨가 덥다는 것을 나타냅니다. 15 : 30-16 : 가벼운 강우량 후 00'dan, 17 주변 : 15 Çerkezköy 그는 역 건물에 도착했을 때 사고를 알고 있다고 말했다.
일반 주문 및 서비스 관리자 투어 번호 105의 경고에도 불구하고 강우량은 지역적이며 역, 기차 또는 제 3 자로부터 과도한 강우량 알림이 없다는 것을 고려해야합니다.”
재난의 원인으로 나타난 기상 조건과 관련하여“14보기 : 00-15 : 폭우와 볼 수있는 인프라 손상 사이의 00; 다 라인에 달리는 기차 나 인원이 없었기 때문에 사고를 예방하기위한 경고 나 경고는 없었으며, 보고서는 '라인의 제어 및 감독의 현대화'를 인용 한 보고서이다. 따라서 TCDD (State Railways)는 재난에 현대적인 경고 시스템이 없다는 사실에서 비롯된 것임을 인정했습니다.
보고서의 핵심 부분은 다음과 같습니다. sonrası TCDD 라인 유지 보수 매뉴얼 및 일반 주문 번호 105에 명시된 폭우 후 도로에서 수행되는 절차는 현지의 예기치 않은 미등록 라인 섹션의 상황을 충족시키기에 충분하지 않습니다. 40-50km로 도로를 제어하는 담당자를 따르는 것은 부적절합니다. 현대적인 탐지 시스템을 갖춘 철도 노선의 교량, 배수구, 스플릿 및 터널과 같은 예술 구조물의 모니터링은 필수적입니다.”
7 월 Tekirdağ의 Çorlu 지구에있는 8 2018 열차는 배수구 아래로 비가 내리고 25 사람들은 목숨을 잃었고 340 사람들은 다쳤습니다.
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