이 소식은 전차 1992가 Konya에서 전차 N의 해에 시작되었다고 말하는 사람들의 암기를 깨뜨릴 것입니다.
1900 년대 초, 이스탄불과 이즈미르뿐만 아니라 1912 년 그리스 군대가 발칸 전쟁을 체포 할 때까지 말이 끄는 전차는 테살로니키의 오스만 지방에서 운영되었습니다. 1895 년 아나톨리아-바그다드 철도가 Konya까지 운행하고 1896 년에 열차가 운행되면서 시내 중심에서 역까지가는 것은 어려웠습니다. 이러한 이유로 운송 차량의 필요성을 충족시키기 위해, 이전에 Konya에서 총재로 근무했던 Grand Vizier, Ferit Pasha는 전기 전차가 운행 될 때 1906 년 테살로니키의 전차를 Konya로 옮겼습니다. 80 년대 초까지 승객과화물을 운반하는 말이 끄는 전차는 1930 세 전후의 사람들이 기억하고, 신사 앞의 아밀 셀레 비 집 앞에서 이사하며, 신사 거리에서 오른쪽으로, 이스탄불 거리와 왼쪽으로, 중앙 은행을지나 유수프 사르 (Husuf Şar)로지나갑니다. 도시의 저택 인 전 지방 자치 단체는 현재 비즈니스 은행 앞에서 왼쪽 Arapoğlu로 좌회전합니다.
Anatolian-Baghdad 철도가 1895에서 Konya에 도달하고 1896에서 열차가 운행되기 시작하면서 시내 중심에서 역에 도달하기가 어려웠습니다. 이러한 이유로 운송의 필요성을 충족시키기 위해, 이전에 Konya 주지사였던 Grand Vizier Avlony의 Grand Vizier Ferit Pasha는 전기 트램이 1906에서 운행 될 때 테살로니키의 트램을 Konya로 운송했습니다.
80 년대 초까지 승객과화물을 운반하는 말이 끄는 전차는 1930 세 전후의 사람들이 기억하고, 신사 앞의 아밀 셀레 비 집 앞에서 이사하며, 신사 거리에서 오른쪽으로, 이스탄불 거리와 왼쪽으로, 중앙 은행을지나 유수프 사르 (Husuf Şar)로지나갑니다. 도시의 저택 인 전 지방 자치 단체는 현재 비즈니스 은행 앞에서 왼쪽 Arapoğlu로 좌회전합니다. 변호사의 집은 ANAP 지방 건물 인 Arapoğlu Kosti로 명명되었으며 Tahir Pasha Mosque 앞의 승리 광장과 Atatürk Museum (지사의 집)을 따라 농업 기념물 (Atatürk Monument)을지나 Feritpaşa Street (역 거리)를 통과했습니다. )가 역에 도착합니다. 이 노선과는 별도로, 구식 밀 시장과 역 사이의 밀 수송을 위해화물 전차가 사용되었습니다. 두 마리의 말이 쏜 전차의 티켓 가격은 1906 년에 2 코인이었고 1923 년에는 6 센트로 인상되었습니다. 이것의 1 페니는 Hilal-i Ahmer (Red Crescent)에게 주어졌다. 커튼으로 승객과 운전자를 분리 한 전차는 덮힌 마차와 비슷했습니다. 그러나, 전차가 선로에서 이탈했기 때문에 트램이라고하는이 운송 차량은 운송 수단이 차량, 선장 및 버스와 같은 차량으로 운송이 시작되고이 운송 차량의 레일이 제거 될 때 원정대에서 제거되었습니다. (A. Sefa Odabaşı-20 세기 초 Konya의 모습-Nail Bülbül, Hello 신문 참조) 제거 된 레일 중 일부는 전기 기둥으로 사용되었습니다.
말이 끄는 전차가 폐지된 후, 도시의 성장, 이스탄불로 가는 길에 대학 설립, 캠퍼스로의 교통 대안에 대한 아이디어가 대두되었습니다. 1983년에 "Konya 도시 교통 계획 종합 및 제안 보고서"가 작성 및 승인되어 교육부에서 채택되었습니다. 같은 해 경전철 교통 시스템 구축을 위해 국가 계획 기관에 신청했습니다. 29년 1985월 03일 타당성 예비 조사를 통해 프로젝트를 투자 프로그램에 포함시키기 위해 국가 계획 기관에 신청했으며 1985년 06월 1986일에 투자 인센티브 인증서를 받았습니다. 총리, 재무 및 대외 무역 차관 및 국가 계획 기관 차관의 허가를 얻은 후 09 년 1987 월 38 일 해외에서 가져 오는 자재 및 서비스에 대한 계약이 체결되었습니다. 13년 1987월 23일 독일 국가 기관인 KfW(Kreditanstalt für Wiederaufbau)와 프로젝트의 외부 자금 조달을 제공한 터키 공화국 간에 1987만 마르크의 차관 계약이 체결되었으며 이 금액은 이후 계약으로 증가했습니다. Konya Rail System Enterprise의 기초는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 현재 창고 지역이 위치한 당시 총리에 의해 설립되었습니다. 또한 주어진 대출 조건으로 컨설팅 입찰이 이루어졌고 독일 Obermeyer – Rail Consult 회사가 이 입찰에서 낙찰되었으며 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 이 회사와 컨설팅 계약이 체결되었습니다.
건설 공사가 진행되는 동안 입찰의 일부인 첫 번째 16 전차가 25 11 월 1988의 쾰른에서 운송되기 시작했습니다. 창고와 공화국 사이의 첫 번째 움직임은 4 월 104의 시스템에서 전차 번호 15에 전기를 공급하여 실현되었습니다. 그런 다음 1992 4 월 23가 시험 캠페인의 첫 개막을 열고 훈련을 시작했습니다. 애국자들의 훈련이 완료되고 모든 테스트가 수행 된 후, 1992 9 월 28는 Alaaddin과 Cumhuriyet 사이의 1992 km 구간에서 무료 운영을 시작했습니다. 10,5에서 트램에 대한 첫 번째 요금은 1992 7 TL이며 그날의 환율은 000 Pfennig와 동일합니다. Cumhuriyet-Campus 사이의 13 km에서 시스템의 건설 및 조립 작업이 완료된 후, 8에서 시험 비행이 시작되었으며 21.12.1995는 4 월 19에서 열린 행사를 통해 당시 대통령에 의해 운영되었습니다. 1996 전차와 함께 처음 제공되었던 철도 시스템에 대한 강렬한 요구를 충족시키기 위해 16 전차를 추가하여 1995-96를 구매했으며 25에 내장 될 예정인 다른 노선을 고려하여 2001 마차를 구매하기위한 추가 계약이 체결되었습니다. 26 10 월 11는 박람회 앞에서 행사를 시작했으며 2001 전차는 여전히 운영 중입니다. 모든 트램 카는 쾰른 도시 운송 회사 인 KVB에서 구입했습니다. 왜건은 뒤셀도르프 DÜWAG 왜건 공장에서 51-1963 사이에서 제조 된 일방향 67 차축이있는 8 다 관절 차량입니다. 길이 2 m, 폭 30 m; 2,5는 83 좌석을 포함하여 331 승객의 총 수용 인원이 있습니다. 150 직류 모터가 있으며 각 모터에는 2 kw가 있습니다.
Alaaddin-University 캠퍼스 사이의 18,5 km 라인의 모든 조립 및 건설 작업은 시정촌 팀이 수행했으며 사용 된 전기 기계 장비는 Siemens가 독일에서 공급했습니다. 철도 침목은 TCDD의 Afyon Sleeper Factory에서 구입했습니다. 창고 주변의 일부인 교차로 인 s49 직선 레일이 섹션에 사용됩니다. 레일은 우리 지방 자치 단체의 Aluminö-Thermit 용접 요소에 의해 지속적으로 용접됩니다. 시스템의 모든 재료와 장비는 새로운 것이며 전차 마차 만 사용되었습니다. Alaaddin 캠퍼스 사이에는 29 정류장이 있습니다. 7에는 개찰구 시스템이 있습니다. 전자식 카드 (핸드 카드) 시스템은 개찰구 및 트롤리의 종이 표 외에 2001에서 사용되었으며 향후 종이 표를 완전히 제거하는 것을 목표로합니다. 레일 간격은 1435 mm입니다. Catenary 시스템의 전압은 750 v 직류이며 6는 해당 지점에서 공급됩니다. 워크샵 6385 m2에는 폐쇄 된 공간이 있습니다. 5 직원은 60 엔지니어를 포함한 기술 및 관리 부서에서 근무합니다. 8 엔지니어를 포함하여 120 엔지니어를 포함한 약 1996 직원이 철도 시스템 건설에 참여했으며 51,5 백만 DM 외부 크레딧 30 백만 DM 연말까지 1 백만 DM은 시정촌 자체 자원에서 약 2000 백만 DM을 소비했습니다. 마찬가지로 26에서 구매 계약을 체결 한 10의 첫 번째 2001 번호와 트램의 첫 번째 1.1 번호에서 XNUMX 인 XNUMX는 백만 DM을 소비했습니다.
현재 51 차량이있는 Alaaddin 캠퍼스 사이의 18,5 km 노선에 서비스를 제공하는 Konya Rail System Facility는 12 000 승객을 한 방향으로 운송 할 수 있습니다.
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