이스탄불 교통의 원동력 인 메트로 버스 노선의 강도가 IMM 총회의 의제에 포함되었습니다. Altunizade 정류장을 이용하는 승객 수의 증가는 놀랍습니다.

SözcüÖzlem Güvemli의 보고서에 따르면; “최근 이스탄불에서 두 대륙을 오가는 수백만 명의 승객을 수송하는 메트로버스 노선의 과밀이 주목을 끌고 있습니다. IMM 총회 IYI 정당 그룹 Sözcü교통교통위원회 위원 Dr. 의제를 벗어난 그의 연설에서 Suat Sarı; 그는 심지어 545대의 메트로버스가 운행되고 있다고 말하면서 기술 및 경제 수명을 다한 차량이 끊임없이 고장나고 있다고 강조했습니다.

27 스토리지의 필리아스 루트

Metrobus 노선을 위해 각각 1.2만 유로에 구입한 258명의 승객을 수용할 수 있는 Phileas 차량은 12년이 넘었습니다. Sarı는 50대의 메트로버스 중 27대가 기술적 문제로 인해 창고에서 썩었다고 말했습니다. Sarı의 결정에 따르면 165 명의 승객을 수용하고 400 유로의 가치를 지닌 Capacity 브랜드 차량은 12 살이되었으며 각각 400 유로에 구입 한 Connecto 브랜드 차량은 7 년 동안 승객을 태 웠습니다.

정기적인 유지 관리를 수행할 수 없습니다.

끊임없는 여객 운송으로 인해 차량을 정기적으로 유지 관리할 수 없다고 Dr. Suat Sarı는 최근 사고의 원인을 다음과 같이 나열했습니다.

– 운전자와 차량이 거의 없습니다. 대부분의 운전자는 하루에 10.5시간 일합니다. 승객 간의 과도한 격렬함으로 인한 싸움은 운전자에게도 부정적인 영향을 미칩니다. 운전자는 정신병자입니다. 그들 모두는 교통 심리학자의 재활이 필요합니다.
– Metrobus 드라이버의 수는 매우 적습니다. 100-200개의 새 드라이버를 추가해야 합니다. 차량도 문제다. 메트로 버스의 타이어가 덮여 있고 타이어에 이가 남아 있지 않습니다. 경제수명을 다한 버스는 정비오류와 함께 기름이 새고 있습니다. 도로에 기름이 새는 것은 사고의 주요 원인입니다. 노면 상태가 매우 나쁩니다. 전문가의 사고 보고서에는 도로 문제의 15%가 지적된다.

스테이션은 다시 아치형으로 만들어야 합니다.

박사 Sarı는 취해야 할 조치와 관련하여 메트로 버스 노선에 지하철을 건설하고 중간 정류장에서 Marmaray까지 링 서비스를 구성해야 하며 새로운 메트로 버스 차량을 구입해야 한다고 언급했습니다.

ALTUNİZADE의 승객 폭발

CHP 그룹 SözcüSü Tarık Balyalı도 이 주제에 대해 성명을 발표하고 흥미로운 수치를 제시했습니다.

– 2018년과 2019년에 비해 메트로버스 노선 승객이 4% 증가했습니다. Altunizade에는 특별한 상황이 있습니다. 2018년과 2019년 9개월 동안 승객이 37,4% 증가했습니다. 우리는 놀라운 증가에 직면해 있습니다.
– 66.4월 45.7%, 40.9월 2018%, 9월 5% 증가했다. 533년 첫 2019개월 동안 7백만 557명의 승객이 이 역을 사용한 반면, 37,4년 첫 XNUMX개월 동안 XNUMX백만 XNUMX명의 승객이 이 역을 사용했습니다. 증가율은 정확히 XNUMX%입니다.
– Çekmeköy-Sancaktepe 지하철을 설계하는 동안 Altunizade 역에 따른 계획이 없기 때문에 과도한 밀도가 있습니다.