1888년 테헤란과 레이의 샤-압돌-아짐 사원 사이에 최초의 영구 철도가 개통되었습니다. 800mm 궤간으로 제작된 9km 라인은 나중에 채석장 가지 몇 개가 추가되었지만 대부분 순례자들이 사용하기 위한 것이었습니다. 결국 말은 끌려갔고 나중에는 증기 수송을 위해 개조되었습니다. 1952년까지 활동을 계속했다. 원래 경로는 이제 테헤란 지하철 1호선과 평행합니다.
1914년에 Tabriz에서 Jolfa까지 이어지는 146km의 철도 건설에서 아제르바이잔이 러시아의 일부가 되면서 철도 개발에 긴 휴식기가 있었습니다. 그것은 국가의 후속 철도와 마찬가지로 표준 (1435mm) 게이지에 따라 지어졌습니다. 그러나 Ⅱ. 제700차 세계대전 발발 당시 총 철도망은 XNUMXkm 미만이었습니다.
전시에 이란 횡단 철도는 이 수치를 거의 10000배로 늘렸으며, 후속 개발로 인해 현재 건설 중이거나 계획 중인 XNUMXkm 이상의 표준 게이지 네트워크가 생겼습니다. 터키와 유럽의 나머지 지역과 국제적으로 연결되어 있습니다(반 호수와 보스포러스 해협에서 기차 페리를 이용하더라도). 코카서스에는 아르메니아와 러시아로의 전환을 나타내는 Naxchivan과 그 너머의 아제르바이잔 영토를 포함하여 국제적인 연결 고리가 있었습니다. 그러나 이것은 현재 사용할 수 없습니다. 아제르바이잔과의 새로운 국제적 연결이 국경 도시 아스타라 근처의 카스피해 연안에서 제안되었습니다. 이 기존 네트워크는 새로운 철도로 Qazvin에 연결됩니다.
Sarakhs에서 투르크메니스탄과의 국제적 연결에는 1996년에 시작된 조치 변경도 포함됩니다. 이는 투르크메니스탄과 우즈베키스탄 사이의 지속적인 정치적 긴장으로 인해 이 경로가 실현될 수 없음을 의미했지만 중국에 대한 잠재력의 일부로 구상되었습니다. 2013년에는 카자흐스탄 노선 계획의 일환으로 투르크메니스탄과의 또 다른 연결 고리인 인치 보룬(Inche Borun)이 개통되었습니다. 투르크메니스탄의 로프타바드 국경에 있는 시설에 서비스를 제공하는 짧은 러시아(1520mm) 게이지 라인도 있지만 나머지 이란 네트워크와 직접 연결되어 있지 않습니다.
2009년에 자헤단으로 향하는 새로운 노선이 완공되었습니다. 이것은 자헤단에서 파키스탄 국경까지 이전에 고립되었던 84km의 선과의 교차점을 제공합니다. 두 번째 노선은 파키스탄 철도 네트워크에 연결되어 있으며 해당 시스템의 1675mm 게이지로 건설되었습니다.
2013년에 Khorramshahr(Abadan 근처)와 이라크 국경의 Shalamcheh 사이에 짧지만(16km) 중요한 노선이 개통되었습니다. 국경의 이라크 쪽에서 작업이 남아 있지만 이것은 결국 Basra 근처의 이라크 철도 네트워크와 연결될 것입니다.
2015년에는 수도 테헤란과 이라크 국경에 가까운 코스라비 사이에 새로운 노선 건설이 시작되었습니다. 2018년 케르만샤 노선 개통. Khosravi까지 나머지 263km는 2020년에 완공될 예정입니다.
아프가니스탄 Mashhad와 Herat 사이의 노선이 건설 중입니다. Khvaf 근처의 아프간 국경까지의 이란 구역이 완성되었습니다. 아프가니스탄의 철도 공사는 계속되고 있으며 국경 간 연결은 2016년에 시작되었습니다.
2017년에는 Astara와 아제르바이잔의 같은 이름을 가진 도시 간에 새로운 국제 연결이 열렸습니다. 그것은 이중(1520mm 및 1435mm) 궤간 철도이며 최종적으로 건설 중인 새로운 노선에 의해 나머지 이란 네트워크와 연결될 것입니다.
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