Recep Tayyip Erdogan 대통령의“미친 프로젝트”Channel Istanbul의 EIA (Environmental Impact Assessment) 보고서는 11 월 28 검토 평가위원회 (IDK) 회의에서 개최 될 예정입니다. 75는 7 연도에 완료 될 예정입니다. 채널의 4는 일년 내내 발굴되며 1.1는 10 억 입방 미터의 발굴을 갖게됩니다

교통부에서 설계 한 카날 이스탄불에 관한 28 년 2019 월 45 일 개최되는 심사 평가위원회 (IDK) 회의는 환경 도시화 부가 발표했다. EIA 보고서에는 중요한 변경 사항이 있으며, 이는 İDK 회의에서 마무리됩니다. Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy 및 Başakşehir 지구를 통과하는 프로젝트 비용은 길이 약 20.75km, 깊이 60m이며 이전에 발표 된 비용은 75 억 TL로 증가하여 XNUMX 억 TL로 증가했습니다.

Sözcü터키의 Özlem Güvemli 보고서에 따르면 채널 이스탄불 프로젝트 범위 내에서 20 년 2018 월 3 일에 제출 된 EIA 신청서 파일에서 운하 발굴에서 나온 적절한 재료로 마르마라 해에 200 개의 인공 군도를 만들 계획이었습니다. 지속적인 엔지니어링 및 타당성 조사 결과, 섬이 재정적으로 효과적이지 않다고 간주되어 버려 졌다고 발표되었습니다. 또한 동일한 파일에 포함 된 Sazlıdere Yacht Harbor가 운하 내 크루즈 안전 및 상세한 엔지니어링 연구 후 취소 된 것으로 알려졌습니다. XNUMX 개의 계선이있는 정박지는 마르마라 해 입구의 Küçükçekmece 호수에만 건설됩니다.

채널 이스탄불 7는 매년 완료됩니다

이전에 예상 한 1 년 준비 기간도 2 년으로 증가했습니다. 보고서에서 약간의 장애가 전체 프로젝트의 연장을 초래할 것이기 때문에 2 연도의 준비 기간은 계획을 세우는 데 안전한 접근 방법이 될 것입니다. 이 경우 투자 기간은 7 년이며 ilk 투자에 대한 예상 7 연도의 첫 2 연도 (입찰 단계부터 시작)는 준비 기간 (금융의 완료, 현장 작업, 구현 프로젝트 준비, 동원 작업 등)으로 간주됩니다.

운하 이스탄불의 발굴은 4 년 지속됩니다.

보고서에 따르면이 프로젝트의 발굴 단계는 4 년이 걸릴 것이라고합니다. 매년 약 275 억 1 만 입방 미터의 굴착이 수행됩니다. 수로에서 방출 될 총 굴착 량은 약 155 억 668 백만 1 천 입방 미터로 계산됩니다. 이 중 79 억 252 만 76 천 입방 미터가 토지 발굴, 416 백만 1,1 만 입방 미터가 바다와 호수 준설이 될 것입니다. 수로를 따라 육지에서 수행 될 약 800 억 입방 미터의 발굴 중 XNUMX 억 입방 미터가 흑해와 연결된 구간에서 수행 될 것입니다.

이스탄불 운하 일방 통행 결정

Kanal Istanbul Project의 범위 내에서 운영 (트래픽) 시뮬레이션 및 채널 운영 원칙 결정의 범위 내에서 수행 된 연구 결과, 채널을 한 방향으로 운영하기로 결정했습니다. Kanal Istanbul 프로젝트의 범위 내; 채널, 비상 계류장 구역, 비상 대응 센터, 채널 출입구 구조, 선박 교통 시스템, 항구, 물류 센터, 선착장, 필요한 지점에서 채널을 가로 질러 접근 할 수있는 해안 구조물, 요새 및 매립지와 같은 해안 시설.

Kanal Istanbul Project와 통합되어 개발 될 프로젝트는 다음과 같습니다. 마르마라 및 흑해 컨테이너 항구, ç 케크 메세 요트 항구 및 흑해 연안 휴양지 및 물류 지역 채우기. 레크리에이션과 물류를 위해 흑해 연안에 총 54 백만 605 천 865 평방 미터가 건설 될 것입니다. 재료는 발굴에 사용됩니다.

문제의 경로와 그 주변에는 일반적으로 농경지, 부분적으로 산림 지역, 정착지 및 수역이 있습니다. 이러한 수면 중 이스탄불에 24-25 일 동안 물이 필요한 Sazlıdere 댐은 경로에 있기 때문에 취소됩니다.

8-10 천명이 Kanal Istanbul 건설에 참여

프로젝트의 건설 단계에서는 약 8-10가 사용되고 운영 단계에서는 500-800가 사용됩니다. 작업 영역으로 정의되는 건설 활동이 수행되는 영역은 약 63.2 백만 평방 미터로 계산됩니다. 건설 활동이 완료된 후 채널 구조 접근의 경계로 삭감 된 다른 공공 요구에 대해서는 포기 될 것이며 25.75 백만 평방 미터가 될 것입니다. 채널에 사용될 지역은 37.5 백만 평방 미터로 발표되었습니다.

운하 이스탄불은 조류의 서식지를 해칠 것입니다

운하 경로를 따라 21 개 주문에 속하는 총 44 종의 조류와 124과가 확인되었습니다. 보고서에서 확인 된 일부 조류 종은 프로젝트 지역의 특정 부분을 겨울 지역, 번식 지역 및 숙박 지역으로 사용한다고 언급하면서“프로젝트 활동이 조류에 미치는 가장 큰 영향은 서식지 손실이 될 것입니다. Küçükçekmece 호수는 프로젝트 지역에서 종 다양성 측면에서 가장 풍부한 지역입니다. 그것은 주변과 수역에 겨울철 종, 번식 종 및 이동 중에 수용하는 종 모두에 적합한 지역을 만듭니다. 이 지역의 손실로 인해 일부 중요 종의 번식 및 월동 개체군이 영향을받습니다. 이를 방지하기 위해 Küçükçekmece 호수의 일부를 제방으로 분리하여 현재 형태로 보존하고 Altınşehir의 갈대 지역과 유사한 서식지를 보존 된 호수 지역 내에 구축해야합니다.

새로운 공항에 강제 착륙

Baklalı, Boyalık 및 Dursunköy 주변의 농경지는 철새, 특히 이동 중에 피곤하거나 악천후로 인해 계속할 수없는 황새에게 중요하다고 말했습니다. 가을 이주 동안 Küçükçekmece 호수 북서쪽에있는 이스탄불 대학의 농업 지역에도 큰 무리가 상륙했다고합니다. 봄에 해협을 가로 지르는 새들이 이전에 이용할 수있는 지역이 없었습니다. 이 경우 새들은 New Airport 부지 주변의 초원이나 Çatalca 주변의 개구부에 착륙 할 수 있습니다. 이 지역과 현재의 거주지까지의 거리를 고려하면 새들이이 지역에 아무런 문제없이 도달 할 수있을 것으로 예상되며,이를 수용 목적으로 사용하는 새들에게 부정적인 영향은 없을 것으로 예상됩니다.”

채널 이스탄불의 작업은 2011 년에 시작되었습니다.

보고서는 또한 프로젝트의 역사를 설명했습니다. 2011 년에 시작된 작업으로 교통 및 인프라 총국 고속도로 총국은 Marmara Sea를 Küçükçekmece 호수에서 분리하는 지점에서 시작하여 Sazlıdere Dam Basin을 따라 계속해서 Sazlıbosna 마을을지나 Dursunköy 동쪽에 도달하여 Baklalı 마을에 도달하는 5 가지 대안 중 XNUMX 가지 대안 중 하나입니다. 테르 코스 호수 동쪽의 흑해까지 지나가는 경로는 보스포러스 해협의 대안 수로 인 "이스탄불 운하 프로젝트"에 가장 적합한 경로로 결정되었다.

이 결정된 경로에 따른 채널 이스탄불 프로젝트의 실행과 관련된 작업은 4 년 2017 월 14 일 교통 및 인프라 투자 총국 (AYGM)에 제공되었다고 설명했다. AYGM은 2017 년 8 월 2017 일 연구 프로젝트 작업 입찰에 착수했으며 필요한 절차가 완료된 후 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 작업을 시작했다고 설명했다.