Adapazarı 기차는 Haydarpaşa로 가야합니다

고속 열차 서비스로 인해 2013년에 서비스가 취소된 Adapazarı Haydarpaşa 열차는 당시 Adapazarı, İzmit 및 이스탄불 사이에 수천 명의 승객을 수송하고 있었습니다. 12번의 상호 항공편에서는 좌석이 만석은커녕 일부 승객은 서서 여행해야 했습니다. 또한 TCDD의 가장 수익성이 높은 라인이기도 했습니다.

많은 중간 역에서 승객을 태우고 내리는 이 열차는 큰 수요를 충족시켰습니다.

열차 폐지는 큰 반향을 불러일으켰지만 XNUMX년의 인내와 인내가 필요했다. 공사는 계획보다 느리게 진행됐다.

Adapazarı-Haydarpaşa 서비스가 중단되었을 때 Mithatpaşa 교차로와 Adapazarı 기차역 사이의 철도 구간을 지하에 배치하는 것이 제안되었습니다.

Yenihaber로서 우리는 이 제안을 지속적으로 따랐으며 2015년 7월 XNUMX일 선거 전에 당시 총리는 Sakarya 사람들에게 철도가 지하화될 것이라는 좋은 소식을 전했습니다.

많은 선거 공약처럼 이 공약도 선거 이후 잊혀졌습니다.

기차는 도시 교통을 방해한다는 이유로 오랫동안 도시로 진입하는 것이 허용되지 않았습니다.

먼저 Arifiye와 Pendik 사이, 그 다음 Mithatpaşa와 Pendik 사이에 하루 4회의 왕복 비행이 시작되었습니다.

Sakarya 대중의 지속적인 압력으로 인해 열차는 이번 지방 선거 전에 Adapazarı 역에 도달할 수 있었습니다.

지금도 하루 4번 운행하고 있습니다.

그리고 기차는 마차 4개만으로 승객을 태울 수 있습니다.

기차는 펜딕까지 가는데, 이 여행으로는 충분하지 않습니다.

거의 모든 중간역에 정차하지 않는 열차는 이들 역에 정차하고 운행횟수를 늘려야 한다.

그러나 운행 횟수를 늘리려면 이즈미트에서 4~5km의 YHT 노선을 완성해야 합니다.

현재 사용하고 있는 재래선 노선이 충분하지 않아 열차 서비스가 4편으로 제한되어 있으며, 대부분의 경우 YHT 열차가 이 노선을 통과할 것으로 예상되어 우리 열차가 지연되고 있습니다.

한편, Haydarpaşa 역 개통 작업은 계속되고 있습니다.

2020년 첫 달부터 기차 서비스가 Haydarpaşa까지 확장됩니다.

그동안 여행과 마차의 수를 늘리기 위한 조치를 지금 취해야 합니다.

Sakarya 사람들이 두 개의 버스 회사에 국한되었을 때 Adapazarı-Esenler 티켓 가격은 45 lira에 도달했습니다.

기존 35리라였던 하렘버스는 한 업체가 경쟁하면서 26리라로 떨어졌다.

기차 운행 횟수가 이전과 같게 되면 버스 가격이 정상으로 돌아올 것이 확실합니다.

이러한 이유만으로도 열차 서비스가 증가되어야 하며 열차는 Haydarpaşa 및 ​​그 이상까지 확장되어야 합니다. Halkalı그는 가야만 한다… (Sezai MATUR – Sakaryayenihab입니다)