터키의 속도 및 기존 철도 건설 프로젝트

터키의 속도 및 기존 철도 건설 프로젝트; 고속 철도 건설 프로젝트 외에도 빠르고 전통적인 철도 건설이 계속 진행됩니다. 1.480km의 고속철도 및 646km의 기존 철도의 건설이 진행 중입니다.

2003부터 Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu 및 Kayseri Northern Crossing 새로운 철도; Menemen-Aliağa II. 라인, Tekir-Dağ-Muratlı 더블 라인, Cumaovası-Tepeköy, Arifiye-Pamukova 및 Kütahya-Alayunt II. Başkentray Project, Marmaray, Nemrut Körfez Connection, Tepeköy-Selçuk 2의 튜브 교차점. 라인 건설, Kars-Tbilisi 및 정션 라인이 완성되어 가동되었습니다.

1971가 Van에서 철도에 마지막으로 소개되었을 때, 39는 2010에서 처음으로 새로운 철도 노선 연결이 한 주에 제공되었습니다. 테 키르 다 (Tekirdağ)와 무라 틀리 (Muratlı) 사이의 36km 철도는 이중으로 추적되었습니다.

부르사-빌레 시크, 시바스-에르 진칸 (시바스-자라), 코냐-카라 만, 카라 만-니 그데 (Ulukisla)-메르 신 (예 니체), 메르 신-아다 나, 아다 나-오스 마니 예-가이 안 테프 고속 철도 노선, Gaziray, Palu-Genc-Mus 철도 변위, Akhisar 변형, Aliağa-Çandarlı-Bergama, Gebze-Söğütlüçeşme / Kazlıçeşme-Halkalı (Marmaray), Adapazarı-Karasu 기존 철도 노선이 건설 중입니다.

부르사 빌렉 고속철도 프로젝트

부르사와 무 다냐 사이의 42 km 철도 건설은 1873에서 시작하여 1891에서 완료되었습니다. 1892-1951 사이에서이 라인은 1953에서 닫히고 해체되었습니다.

철도 역사의 관점에서; 철도에 처음 도입 된 도시 중 하나 인 부르사 (Bursa)와 철도 네트워크의 연결은 우리의 사역에 의해 처리되었으며 1 월 2012에서 시작되었습니다. 언급 된 106 km 라인의 인프라는 250 km / h의 최대 속도에서 전기 신호로 이중선으로 구축되고 있습니다.

프로젝트가 완료되면 1953 이후 선진 산업 도시인 부르사의 오랜 철도 갈망이 끝날 것입니다. 이스탄불, 에스 키셰 히르 및 앙카라에 연결됩니다. 앙카라와 부르사 사이의 2 시간은 15 분이고, Bursa-Eskişehir는 1 시간이며 Bursa-İstanbul은 2 시간 15 분입니다.

인구와 부가가치 측면에서 우리나라의 주요 도시 중 하나 인 부르사의 사회 경제적 가치는 철도 네트워크에 연결함으로써 훨씬 더 증가 할 것입니다.

56km 부르사-골바시-예니 셰 히르 구역, 50km 예니 셰 히르-오즈마 넬리 구역의 인프라 및 부르사-오사마 닐리 구역 (106km)의 상부 구조물 및 전기, 신호 및 통신 (EST) 건설 공사가 진행되고 있습니다.

프로젝트가 완료되면 여객 열차와 고속 열차가 모두 운행됩니다. 또한 부르사 (Bursa)와 예니 셰 히르 (Yenişehir)에는 고속 열차와 기차역이 건설 될 예정이며 공항에는 고속 기차역이 건설 될 예정입니다.

코냐 카라 만 고속철도 프로젝트

앙카라-콘야와 앙카라-에스 키셰 히르-이스탄불 사이의 고속 열차 운행 외에도 기존 복도를 200 km / h 속도로 이중선으로 만들고 고속 열차 운행을 시작하는 것이 목표입니다.

이와 관련하여; Konya와 Karaman 사이의 102km 철도는 200km / h 속도, 이중 트랙, 전기 및 신호로 구성됩니다. 2014에서 시작된 프로젝트의 인프라 및 상부 구조 공사가 완료되었으며 전기 공사가 일시적으로 승인되었습니다. 신호 작업이 계속되고 있습니다. 프로젝트가 완료되면 Konya와 Karaman 간의 이동 시간이 1 시간에서 13 분으로 40 분으로 줄어 듭니다.

이 프로젝트; Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana – Osmaniye – Gaziantep – Sanliurfa-Mardin은 경로를 따라가는 고속철도 복도의 첫 번째 링크입니다.

Karaman Niğde (Ulukışla) Mersin (Yenice) 고속철도 프로젝트

앙카라-코냐와 에스 키셰 히르-코냐 YHT 건설 및 Konya-Karaman 고속철도 건설; Karaman – Niğde – Mersin – Adana – Osmaniye – Gaziantep – Şanlıurfa-Mardin 노선은 우선 순위가 지정된 복도가되었습니다.

Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice) 고속 열차 프로젝트 200는 이중선, 전기 및 km / h 속도로 신호를 보낼 계획입니다. 이 노선은화물 및 여객 운송을 모두 수행합니다.

135 km의 Karaman-Ulukışla 구역을 빠르게 만들기 위해 인프라 및 상부 구조물 공사가 진행 중입니다.

110 km와 Ulukışla-Yenice 사이의 새로운 이중 트랙 철도 프로젝트가 완료되었습니다. 건설 입찰 작업이 진행 중입니다.

메르 신-아다 나 고속철도 프로젝트

Mersin과 Adana 사이에 고속철도 노선을 건설 할 계획으로,이 노선의 용량을 늘리고 Konya, Karaman, Kayseri 및 Gaziantep에서화물을 Mersin Port로 더 빨리 운송하고 연간 여객 수송량을 약 3 배 증가시킬 것입니다.

67km 길이 3. 및 4.hat 건설 중입니다.

아다 나 오스 마니 예 가안 테프 고속 철도 프로젝트

현재 Adana – Osmaniye – Gaziantep – Şanlıurfa-Mardin 회랑에서 여객 열차의 최고 속도는 120 km / h이고화물 열차는 65 km / h입니다. 이 섹션에서 고속철도 프로젝트가 완료된 후 여객 열차는 160-200 km / h 및화물 열차 100 km / h의 속도를 높일 수 있습니다. 따라서 여행 시간이 단축되고 편안하고 양질의 서비스가 제공됩니다.

Adana-Osmaniye-Gaziantep 고속철도의 범위 내

●● Adana-İncirlik-Toprakkale 사이의 79 km의 빠른 이중 차선 횡단 공사가 계속 진행 중입니다.

●● Toprakkale과 Bahçe 사이의 58 km 이중 트랙 고속철도 프로젝트의 13 km 터널 부분 건설이 시작되었습니다. 나머지 45km 구간에 입찰이 예정되어 있습니다.

●● 160 km / h 속도로 설계된 Bahçe-Nurdağı 사이의 Fevzipaşa 변형 구성은 전기, 신호 및 이중선으로 설계되었습니다. 프로젝트 범위 내에서 17 km 경로에 지금까지 건설 된 철도 터널에서 가장 긴 터널 (10,1 km 길이 이중 튜브)을 건설하기위한 2 TBM 기계로 작업이 진행 중입니다.

●● 160-200 km / h 속도로 Nurdağ와 Başpınar 사이에 새로운 복선 전기 및 신호 56 km 철도를 건설 할 계획입니다. 프로젝트와 Nurdağ-Narlı-Başpınar 사이의 121km 복도는 약 65km를 단축시킵니다. 건설 공사가 진행 중입니다.

●● 건설중인 Akçagöze-Başpınar 변형 프로젝트의 인프라가 완료 단계에 도달했으며 상부 구조물 건설을위한 입찰이 계획되어 있습니다. 5,2km 터널이 건설되고 2km 기존 선이 27km로 줄어들고 11km가 줄어 듭니다. 화물 열차의 이동 시간이 16 분에서 45 분으로 줄어 듭니다.

Sivas-Erzincan 고속철도 프로젝트

시바스-에르 친칸 고속철도 시바스-자라 (74 km) 구역의 인프라 공사는 동서 복도의 연속이며 Kars-Tbilisi-Baku 철도 프로젝트와 연결하여 역사적인 실크로드를 부활시킬 것입니다. -Erzincan에서 프로젝트 준비 및 입찰 준비 작업이 계속 진행 중입니다.

가지 안 테프 산리 우르 파 마딘 고속철도 프로젝트

지구와 함께 고려 될 때, GAP 지역의 중요한 도시 중 하나 인 샨 리우 르파를 주요 철도 네트워크에 연결하는 ür 르시 푸 나르 잔 리우 르파 뉴 레일 웨이의 프로젝트 작업이 완료되었습니다. 남쪽 국경의 혼란으로 인해 새로운 철도 노선은 북쪽에서 Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin까지 건설 될 예정입니다.

누사 이빈-하버 고속철도 프로젝트

우리나라 남부 이웃과의 무역에서 매우 중요한 프로젝트 중 하나는 Nusaybin-Habur Rapid Railway Project입니다. 이 프로젝트는 터키,하지 시리아 또는 이라크, 중동 및 유럽에서보다 효율적으로하기 위해 철도 운송을 제공 할 것 아닙니다. 지역의 발전과 더불어,이 노선은 중동 수출에 대한 철도의 기여를 크게 증가시키고 지역 경제의 발전을 보장 할 것이다.

지역의 민감한 상황으로 인해 GAP 행동 계획의 적용을받는 Nusaybin-Habur 고속철도 프로젝트가 중단되었으며 적절한 조건이 확립되면 프로젝트 준비 작업이 계속 될 것입니다.

기타 새로운 철도 및 2 차선 건설

팔루-제네-무스 철도의 이동; Murat River에 건설 될 댐 건설의 영향을받는 기존 115 km 철도 선로의 변위 작업은 현재 진행 중이며 2019의 끝에서 완료 될 것입니다.

Akhisar 변형 : Akhisar를 통과하는 기존 철도는 8 km 변형을 사용하여 도시에서 철수 할 계획이었으며 변형이 시작되었습니다.

신안-배트맨 전철

Sincan-Yenikent-Kazan Soda 신철도 건설 : 건설 입찰 공사가 진행 중이며 올해 안에 건설을 시작할 계획입니다.

Diyarbakır-Mazıdağı 새로운 철도 건설

건설 입찰 공사가 진행 중이며 올해 안에 건설을 시작할 계획입니다.

Köseköy-Gebze 3. 4. 라인 구성 : 기존 라인 옆에 3. 그리고 4. 라인 건설 작업이 계속됩니다.

일 티작 (연결선) 건설 프로젝트

우리나라의 일반 운송 정책에서 중요한 위치를 차지하는화물 운송을 철도와 함께보다 효율적으로 만들기 위해서는 기존 철도 라인과 도어 투 도어 운송에 추가 라인이있는 연결 라인을 건설하는 것이 매우 중요합니다. 기존 229 358km 길이의 시설 및 OIZ에 연결된 연결 라인 외에도 9 19km 길이의 연결 라인 연결이 계속됩니다.