터키의 메가 프로젝트 Kanal Istanbul 프로젝트에서 막판 개발이 계속 진행되고 있습니다. 채널 이스탄불 피해자들이 프로젝트의 정확한 날짜 발표를 기다리는 동안 첫 곡괭이의 날짜 나 입찰 날짜는 발표되지 않았습니다. Kanal Istanbul 입찰은 언제입니까? Canal Istanbul 입찰이 진행 되나요? 채널 이스탄불 입찰 날짜는 언제입니까? Kanal Istanbul Last Minute 및 Kanal Istanbul 속보가이 뉴스에 있습니다. Kanal Istanbul 프로젝트에 새로운 개발이 있습니다. 프로젝트에 참여하는 중국 기업들의 욕구가 다시 증가하고있는 동안, 공공 민간 파트너십을 통해 프로젝트를 만들라는 미국의 압력은 계속되고 있습니다.
미국과 중국이 직면했습니다!
미국 기업들이 투자 가치가 큰 프로젝트에서 지분을 확보하기 위해 압력을 가하고있는 것으로 알려졌지만 중국 기업들도 제안을 받는다. 기억 하겠지만 중화 인민 공화국 이스탄불 무역관은 우리가 떠난 날에 성명을 발표했습니다. 황 송풍 프로젝트에 대한 관심을 발표했습니다.
송펑은 터키인과 함께 일하고 싶다고 말했다.“중국 시장 경제 체제 하에서 기업은 자신의 이익을 위해 무언가를하거나하지 않습니다. 좋은 환경에서 좋은 돈을 벌 수 있다면 기꺼이 할 것입니다. 이 점에서 나는 의심의 여지가 없습니다. 협업은 윈윈 기반이어야하며, 지금 여러분이 이야기하는 모든 문제에 대해 중국인으로부터 많은 관심을 받고 있다고 생각합니다.
그들은 여전히 대화하고 만나고 있습니다. 사업가들은 이익이 있는데 왜 그렇게 하지 않겠습니까? 우리 회사는 주로 도로 및 교량 프로젝트, 발전소, 에너지 고속도로 및 철도 건설에 관심이 있습니다. 터키는 우리에게 기회입니다.
최근에 중국인들 중 일부는 나에게 '나는 텔레비전에서 교환이 너무 힘들게 남부에서 전쟁이 아니라는 것을 보았다'라고 말합니다. 걱정하지 않으셔도됩니다. 우리가 여기서 당신과 함께 훨씬 더 명확하게 볼 수 있다고 말하고 싶지만, 최고의 텔레비전을 위해 신문을 보는 것보다 당신이 직접 눈으로 보게 될 것입니다. "터키는 성장한다 그는 그것을 기회로 보았다고 말했다.
채널 이스탄불 입찰 날짜는 2020 연도에 발표됩니까?
Kanal Istanbul의 입찰 날짜는 2019가 완료되기 전에 여전히 불분명합니다. 프로젝트의 최종 입찰 날짜에 대한 2020 연도 기대치가 증가했습니다.
운하 이스탄불 마지막 경로
Kanal 이스탄불 프로젝트는 Yeniköy에서 시작하여 Sazlıdere Dam을 따라 Küçükçekmece Lake에서 Marmara를 만나게됩니다. Kanal Istanbul의 정확한 경로를 결정할 때 지리적 조건을 고려하여 경로에 대한 소문이 언어에서 언어로 몇 달 동안 순환되었습니다.
Sabah 신문 Nazif KAraman의 뉴스에 따르면, 환경 도시화 부는 프로젝트와 관련된 구역 계획을이 방향으로 준비했습니다. 내무부는 또한 계획을 이스탄불시 지자체 및 관련 공공 기관에 예비 시험을 보냈다.
이 계획은 현재 IMM Urban Development Department에서 검토 중입니다. 지방 자치 단체는 검토 결과로 사역부에보고합니다. 교육부가 최종 계획을 준비하고 서명 한 후 다른 지방 자치 단체 및 공공 기관으로부터 의견을 수렴합니다. 그런 다음, 계획, IMM 및 지방 자치 단체가 중단됩니다.
채널 이스탄불의 역사
보스포러스 해협의 대체 수로 프로젝트의 역사는 로마 제국으로 거슬러 올라갑니다. Sakarya River Transport Project는 Bitinya 주지사 Plinius와 Emperor Trajan 간의 서신에서 처음으로 언급되었습니다.
흑해와 마르마라를 인공 해협으로 연결한다는 아이디어는 16 세기 이후 6 번이나 등장했습니다. 1500 년대 중반 오스만 제국이 계획 한 세 가지 주요 프로젝트 중 하나는 사카 리아 강과 사판 카 호수를 흑해와 마르마라에 연결하는 것이 었습니다. 3 년 웅장한 술레이 만 (Suleiman the Magnificent)의 통치 기간 동안 전면에 등장했습니다. 당시의 두 명의 위대한 건축가 인 Mimar Sinan과 Nicola Parisi가 준비를 시작했지만 전쟁으로 인해이 프로젝트의 실현이 취소되었습니다.
Kanal 이스탄불 프로젝트 기술 정보
도시의 유럽 쪽에서 구현됩니다. 흑해와 마르마라 해 사이에 인공 수로가 개설되어 현재 흑해와 지중해 사이의 대체 통로 인 보 스포 루스의 선박 운송을 용이하게 할 것입니다. 채널이 마르마라 해를 만나는 지점에 2023가 설립 할 것으로 예상되는 두 개의 새로운 도시 중 하나가 설립됩니다. 이 채널을 통해 보 스포 루스는 유조선 통행에 완전히 폐쇄되고 이스탄불에 두 개의 새로운 반도와 새로운 섬이 형성 될 것입니다.
- 길이 40 – 45km
- 폭 (표면) : 145 – 150 m
- 폭 (베이스) : 125 m
- 깊이 : 25 m
453 백만 평방 미터에 설치 될 예정인 New City의 30 백만 평방 미터는 Kanal Istanbul으로 구성됩니다. 다른 지역은 78 백만 평방 미터의 공항으로, Ispartakule 및 Bahçeşehir는 33 백만 평방 미터의 도로, 108 백만 평방 미터의 도로, 167 백만 평방 미터의 구역 구획 및 37 백만 평방 미터의 공항으로 구성됩니다. 추출 된 토지는 대형 공항과 항구 건설에 사용될 것이며 채석장과 광산을 채우는 데 사용될 것입니다. 프로젝트 비용은 $ 10 billion 이상일 수 있습니다.
15 1 월 프로젝트 경로는 2018에서 발표되었습니다. 이 프로젝트는 Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam 및 Terkos Dam 노선을 통과 할 것이라고 교통부에 의해 대중에게 발표되었습니다.
사용되는 댐과 호수
이 계획에 따르면, 채널 이스탄불의 시작은 이스탄불 공항과 인접 할 것입니다. 교육부가이 경로를 선택하는 가장 중요한 이유는 운하 축에 위치한 대부분의 토지가 재무부에 속하고 Sazlıdere Dam과 Küçükçekmece Lake가 채널이 열릴 때 최대 수준으로 활용되기 때문입니다.
발굴 작업은 Sazlıdere Dam 및 Küçükçekmece Lake 외곽의 16km 지역에서 수행됩니다. 이스탄불의 미친 프로젝트의 결정적인 길은 Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece Lake입니다. 환경 도시화 부는 지난 50 월 Kanal Istanbul 프로젝트의 인프라 및 상부 구조 프로젝트와 관련된 지방 자치 단체 및 기관에 향후 100-1 년 동안의 접근 계획, 프로젝트 및 작업을 요청했습니다. 그는 내각에 도달 한 의견에 따라 100.000 / XNUMX 규모의 구역 설정 계획을 세웠습니다. 이 계획은 정부 부처의 공간 계획 사무국이 작성했다.
채널 이스탄불-이웃 이스탄불 공항
이 계획에 따라 Kanal Istanbul 노선을 따라 새로운 정착촌, 무역 지역, 관광 센터 및 예비 지역이 건설되고 노선이 결정되었습니다. Zoning Plan에 따르면 채널은 북쪽의 Yeniköy에서 시작하여 3 차 공항과 인접 해있을 것입니다. 운하의 북쪽과 남쪽 끝에 호화로운 선착장이 있으며 길이 44km, 폭 200m로 계획되어 있습니다. 교육부가이 경로를 선택하는 가장 중요한 이유는 채널 축의 대부분의 토지가 재무부에 속하기 때문입니다. 계획에서 준비된 자료에 따르면, 수로가 통과하는 대부분의 토지는 농업에 사용됩니다. 이 프로젝트는 Sazlıdere Dam과 Küçükçekmece Lake의 최대 혜택을 제공 할 계획이었습니다. Sazlıdere Dam이 채널에 있습니다.
오염으로 인한 위험 경보를받는 Kucukcekmece Lake도 채널에서 개최됩니다. 이러한 방식으로 수용 비용 및 기타 비용이 절감됩니다. 이 경로의 또 다른 장점은 도로에 숲이 없다는 것입니다. 운하를 따라 밀도가 높고 밀도가 낮은 주택, 상업 지역 및 관광 센터가 있습니다.
보 스포 루스의 대안으로 계획된이 프로젝트 구역은 Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir 및 Arnavutköy 지역의 경계 내에 위치합니다. 프로젝트 범위 내에서 구축 될 모든 인프라와 상부 구조는이 구역의 경계 내에 유지됩니다.
완성 된 보고서에 따르면, Kanal Istanbul 노선의 길이 45 킬로미터. 채널은 Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir 및 Arnavutköy 지구를 통과합니다. 이 경로는 Marmara Sea와 Küçükçekmece Lake를 분리하는 교차로에서 시작하여 Sazlıdere Dam Basin을 따라 계속됩니다. Sazlıbosna 마을을지나 Dursunköy 동쪽에 도착하고 Baklalı 마을을지나 Terkos 호수 서쪽 흑해에 도착합니다. 7 km Küçükçekmece, 3 천 100 미터 Avcılar, 6 천 500 미터 Başakşehir 약 29 킬로미터 남음은 Arnavutköy 경계 내에 있습니다.
채널 이스탄불 비용
이 프로젝트의 총 비용은 20 십억입니다. 교량 및 공항과 같은 투자를 고려하여 100 억 달러 추정됩니다.
연도에 완료 될 프로젝트 5
약 5 천 명의 근로자가 건설 단계에서 일할 것입니다. 프로젝트가 완료되면 수천 명의 사람들에게 고용을 제공 할 것입니다. 1,350는 DTW 선박도 건널 수 있습니다. 수심의 깊이에 따라 약 1,5 십억 입방 미터의 발굴이 예상됩니다. 115 백만 입방 미터의 재료가 해저 및 준설에서 나올 것으로 추정됩니다.
3 Island가 건설됩니다
EIA 보고서에 따르면 첫 번째 그룹은 3 섹션으로 구성되며 총 면적은 186 헥타르가됩니다. 두 번째 섬 그룹은 4 섬으로 구성되며 총 면적은 155 헥타르입니다. 세 번째 그룹은 3 섬으로 구성되며 104 헥타르의 영역을 포함합니다. 발굴은 섬 밖에서 사용되어 흑해 연안을 채우고 Terkos 호수 지역에 새로운 해안을 건설 할 것입니다.
운하 이스탄불 이상 6 다리
다리의 경로도 만들어졌습니다. 교량을 제외하고 비상 도크가 채널에 설치됩니다. 사고 또는 고장시 선박 교통, 안전한 교통 및 비상 대응을 보장하기 위해 6는 1km마다 1 회 접근 할 수있는 모바일 8 장치에 구축됩니다. 이 포켓의 길이는 750 미터 이상입니다. 또한 해상 교통 시스템, 방파제, 등대, 흑해 및 마르마라 해 대기 구역과 같은 수로, 수로 출입구 구조, 인프라 및 상부 구조 운영을위한 비상 대응 센터가 만들어 질 것입니다.
23km2 수용 준비 완료
가장 큰 영향을받는 지역은 35 천명이 사는 Şahintepesi와 14 천명이 사는 Altınşehir입니다.
Kanal Istanbul에서 가장 많이 논의 된 주제 중 하나는 수용 영역이었습니다. 보고서에 따르면 45 킬로미터 경로는 Küçükçekmece Lake를 통과하고 8는 Sazlıdere를 통과합니다. 1km는 숲입니다. 뒷골목 장소는 수용되며이 면적은 약 12 평방 킬로미터입니다. 가장 인구가 많은 지역은 Küçükçekmece Avcılar 라인과 Baklalı Terkos 사이에 있습니다. 이 프로젝트의 영향을 가장 많이받는 지역 중에는 23 천명이 사는 Şahintepesi와 35 천명이 사는 Altınşehir가 있습니다.
Kanal Istanbul 프로젝트 정보
이스탄불, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir 및 Arnavutköy 지역의 경계 내에서 계획된 이스탄불 Kanal Istanbul”프로젝트의 구현; 보스포러스에 지나치게 지배적을 줄일 수 해양 사고와 보스포러스, 생활, 터키뿐만 아니라 터키 해협을 사용하는 모든 국가 물품의 제공 및 환경 보안 정도의 탐색 후 발생할 수있는 사고의 예방은 매우 중요하다. 계획된 프로젝트는 보스포러스의 생명과 문화 자산을 위협하는 선박 교통량을 최소화하고 두 입구에서 교통량이 많은 선박에 대한 대안적인 접근을 제공하는 것을 목표로합니다.
필요한 유지 보수 이스탄불의 조건 때문에 예상된다 45 년 터키를 봉사하는 5 년을 포함에 건축 작품의 복도 Terkos 다음 동쪽이 완료 될 때까지 - Sazlıdere 댐 - 본 경우, 자세한 엔지니어링 연구 진행 Kucukcekmece 호수는 약 100 긴 킬로미터.
Kanal Istanbul 환경 영향 평가 보고서
모든 운하 이스탄불 환경 영향 평가 보고서 여기 공제. (파일은 141MB입니다)
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