철도 사고 및 사건 조사 및 조사에 관한 규정 시행

철도 사고 및 사건 관리 및 조사
철도 사고 및 사건 관리 및 조사

철도 사고 및 사건 조사 및 조사에 관한 규정은 관보에 공표 된 후 발효되었습니다.

규정

교통 인프라부 :

철도 사고 및 사고 조사 및 조사 규정

1 장

목적, 범위, 기초 및 정의

목적

제 1 - (1)이 규정의 목적은 다음과 같습니다. 이 과정의 목적은 철도 사고 및 사건의 조사 및 조사, 관련 통지 및 의무, 당국 및 책임에 대한 절차 및 원칙을 결정하는 것입니다.

범위

제 2 - (1)이 규정;

a) 국가 철도 인프라 네트워크에 연결된 노선에서 발생하는 사고 및 사건

b) 외국 철도 인프라 네트워크 터키 철도 열차 사업자, 제조, 유지 보수 또는 터키와 이벤트에 등록 된 철도 차량과 관련된 사고로 철도 차량의 설계,

연구 및 조사.

지원

제 3 - (1)이 규정은 10 / 7 / 2018 일자 공보에 게시 된 30474 번호 1의 대통령령 489 / A를 기준으로 작성되었습니다.

정의

제 4 - (1)이 규정에서;

a) 장관 : 교통 인프라 장관

b) 사역 : 교통 인프라,

c) 유지 보수 단위 :화물 마차를 제외한 모든 종류의 철도 차량의 유지 보수를 담당하는 차량 소유자가 지정한 기관으로,

ç) 유지 보수를 담당하는 조직 :화물 마차의 유지 보수를 담당하는 부서에서 승인 한 조직,

d) 회장 : 교통 안전 검토 센터 회장,

e) 회장 : 교통 안전 검토 센터 회장,

f) 중대 사고 : 최소 한 사람이 사망하거나 5 명 이상이 중상을 입거나 차량, 도로, 기타 시설 또는 환경으로 인한 총 손해가 TL 2 백만에 이르는 사고.

g) 평가위원회 : 운송 안전을 강화하기 위해 조사 된 사고 또는 사건에 대한 보고서를 결정하는위원회

infrastructure) 철도 인프라 : 철도, 지상, 밸러스트, 침목 및 철도 및 모든 종류의 예술 구조물, 시설, 역 및 역, 물류 및화물 센터, 확장 및 관련 노선을 갖춘 전기, 신호 및 통신 시설,

h) 철도 인프라 운영자 : 철도 인프라를 안전하게 운영하고 철도 철도 운영자가 이용할 수 있도록 허가 된 공공 법인 및 회사

ı) 철도 차량 : 선로 건설, 유지 보수, 수리 및 제어 차량을 포함한 모든 종류의 견인 및 견인 차량 및 기차 세트,

i) 철도 열차 운영 업체 : 국가 철도 인프라 네트워크를 통해화물 및 / 또는 승객을 운송 할 권한이있는 공공 법인 및 회사

j) 안전 관리 시스템 : 철도 인프라 운영자 및 철도 열차 운영자의 안전한 운영을 보장하고, 위험 및 사고를 줄이기위한 조치를 체계적으로 식별하고, 위험을 줄이며, 규칙, 지침 및 프로세스를 지속적으로 준수하고 수정할 수있는 조직 구조,

k) 그룹 : 각 사고 또는 사건의 조사 및 조사를 위해 임명 된 전문가 그룹

l) 그룹 회장 : 각 사고 또는 사건의 조사 및 조사 중에 조정 업무 및 권한을 갖춘 전문가,

m) 조사 : 사고 및 사고의 재발을 방지하기 위해 정보 수집 및 분석, 가능한 원인 식별 및 필요한 안전 권장 사항을 제공하는 활동을 포함하는 프로세스,

n) 상호 운용성 : 국제 교통에서 철도 차량의 중단없는 안전한 이동 보장

o) 사고 : 재산 피해, 사망 및 부상과 같은 유해한 결과를 초래하는 바람직하지 않은, 예기치 않은, 갑작스럽고 의도하지 않은 일련의 사건 또는 사건

ö) 사고 유형 : 충돌, 지연, 수평 교차 사고, 움직이는 철도 차량의 개인 상해, 화재 및 기타 사고,

p) 사고 : 철도 시스템의 운영 및 / 또는 안전에 영향을 미치고 사고의 정의를 벗어난 원하지 않는 예기치 않은 상황

r) 예비 보고서 : 사고 또는 사건의 초기 발견을 근거로 한 짧은 보고서. 조사를 계속할지 여부에 대한 결정의 기초가된다.

s) 보고서 : 사고 또는 사건의 조사 및 조사의 결과로 교통 안전을 강화하기 위해 발행 된 보고서

ş) 회사 : 13 / 1 / 2011 일자 터키 상법 6102 (XNUMX)에 따라 보유 된 무역 등록 소에 등록 된 회사,

t), 국가 철도 인프라 네트워크 : 지방 및 지역 센터가 공용 또는 회사에 속하는 통합 철도 인프라 네트워크를 연결, 항만, 비행장, 조직 산업 단지, 물류 및화물 센터와 터키 및 기타 장소의 영토에 위치하고 있습니다,

u) 경찰청 : 철도 규제 사무국

전문가 : 운송 안전 점검 활동 수행 내무부 소속, 관련 및 관련 기관에서 지명 한 회장단 요원 및 요원

표현하다

2 부

사고 및 사고 조사의 목적, 사고 및 사고 통지,

기록의 의사 결정, 증거 및 기밀 유지

사고 및 사건 조사의 목적

제 5 - (1)이 규정에 따른 철도 사고 및 사건 조사의 목적; 가능한 사고와 사고를 예방함으로써 철도의 생명, 재산 및 환경의 안전에 관한 법률 및 관행 개발에 기여할 것을 권고합니다.

(2)이 규정의 범위 내에서 수행 된 철도 사고 및 사건 조사는 법 의학적 또는 행정적 조사가 아니며 범죄자 및 범죄자를 식별하거나 책임을 공유하는 것이 아닙니다.

사고 및 사고보고 의무

제 6 - (1) 사고 / 사고 통지 양식을 작성하여 가능한 빨리 사고 및 사고 통지를합니다.

(2) 전자 우편 또는 팩스로 통지해야합니다. SMS 또는 전화를 통해 비상 통보를 할 수도 있지만, 서면 사고 통지를 발행하여 전자 메일 또는 팩스로 보냅니다.

(3) 전국 철도 인프라 네트워크의 사고 및 사고는 철도 인프라 운영자가보고합니다.

(4) 외국 철도 인프라 네트워크 철도 열차 운영자가 운영하는 철도 차량과 관련된 사고는 터키에서 라이센스를받은 및 이벤트는 철도 열차 운영자에 의해보고됩니다.

(5) 외국 철도 인프라 네트워크 설계, 제조, 유지 보수 또는 사고와 선택 사항입니다 터키에서 만든 철도 차량과 관련된 사고의 등록에 관한 철도 열차 운영자에 의해보고했다.

검토 결정

제 7 - (1) 안전 규정 및 안전 관리에 중대한 영향을 미치는 것으로 생각되는 사고 또는 사고를 평가할 때 다음 사항을 고려합니다.

a) 사고 또는 사고의 심각성.

b) 사고 유형.

c) 시스템 전체가 일련의 사고 또는 사고의 일부인지 여부

d) 철도 안전 및 철도 인프라 사업자, 철도 열차 사업자, 국가 안보 기관 또는 기타 국가의 요구에 대한 영향.

d) 이전에 유사한 사고에 대한보고가 있었는지 여부.

(2) 심각한 사고의 정의에 포함되지는 않았지만 철도 인프라 또는 상호 운용성 구성 요소의 기술적 오류를 포함하여 다른 조건에서 발생할 경우 심각한 사고를 초래할 수있는 사고 또는 사고도 검사 할 수 있습니다.

증거 및 기록의 기밀 유지

제 8 - (1) 사고 조사 및 서면 및 전자 기록의 범위 내에서 얻은 모든 정보 및 문서는 사고 조사 목적을 제외하고 공개해서는 안되며 사법 당국을 제외한 다른 사람 및 기관과 공유 할 수 없습니다.

다른 국가와의 협력

제 9 - (1) 전국 철도 인프라 네트워크에서; 관련 외국 국가의 국가 사고 조사 당국은 외국 철도 열차 운영 업체의 철도 차량과 관련된 사고 및 사건의 조사뿐만 아니라 외국에서 철도 차량의 설계, 제조, 유지 보수 또는 등록에 협력하도록 초청 될 수 있습니다.

(2) 외국 철도 인프라 네트워크에서; 터키 및 검사 작업에서 개최 된 철도 차량의 이벤트를 포함하는 사고에 기여한 제공 터키 철도 열차 사업자, 제조, 유지 보수 또는 등록을 철도 차량의 설계.

3 부

전문가의 자격, 작업 절차 및 원칙, 권한 및 책임

전문가 자격

제 10 - (1) 전문가; 엔지니어링 시스템은 철도 시스템, 건설, 기계, 전기, 전자, 전기 및 전자, 통신, 컴퓨터 및 산업 부서를 졸업 한 직원 중에서 선택해야합니다.

공동 배정

제 11 - (1) 운송 안전 연구 또는 검사의 성격에 따라 한 명 이상의 전문가가 한 명에 고용 될 수 있습니다.

(2)이 경우 작업이 그룹 책임자로 지정된 전문가 주최자는 적시에 작업이 완료되도록 조치를 취합니다.

작업의 연속성 및 이전

제 12 - (1) 전문가는 중단없이 시작한 작업을 완료 할 책임이 있습니다. 전문가들은 업무를 연기 할 필요가 있거나 업무를 마치기 위해 다른 곳에서 연구와 조사가 필요한 경우 회장단에 알림으로써받을 지시에 따라 행동합니다.

연구 및 검토 프로세스

제 13 - (1) 운송 안전 검사에 지정된 전문가가 수행하는 연구 및 검사 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.

a) 사고 / 사고 통보.

b) 해당 장치에서 사고 / 사고 확인

c) 회장단에게 사고 / 사고에 대해 알리기.

ç) 대통령이 조사 또는 조사를 위해 결정한 사고 및 사건에 관한 구두 또는 서면 의무 동의 획득.

d) 사고 / 사고 현장에 즉시 가서 조사 및 조사를 시작한다.

e) 사고 / 사건에 대한 예비 조사 결과에 따라 예비 보고서를 작성하고이를 대통령에게 제시하고 조사를 계속할지 여부를 결정합니다.

f) 필요한 경우 추가 정보 및 문서 수집.

g) 사고 / 사건과 관련된 발견 및 문서 분석.

»사고 / 사고 조사 초안 보고서 작성.

h) 그룹 의장은 검토를 위해 초안 보고서를 회장단에게 보낸다.

ı) 회장단이 필요하다고 생각하는 경우, 보고서 초안의 전부 또는 일부를 관련 당사자의 의견으로 보내야한다.

i) 적절하다고 간주되는 기간 내에 이해 관계자가 표명 한 의견을 포함시켜 보고서 초안에 포함시킨다.

j) 평가위원회에 초안 보고서 제출.

k) 평가위원회가 보고서 초안을 수정하기로 결정한 경우, 보고서의 정당성을 입증하여 보고서를 그룹의 장에게 돌려 보내고, 보고서는 (ğ)부터 프로세스에 재검토되고 재 입력 될 것이다.

l) 평가위원회가 보고서 초안을 수락하기로 결정한 경우, 보고서는 회장단 웹 사이트에 부분적으로 또는 완전히 공개되어 회장단 아카이브에 추가되어야합니다.

m) 보고서에 제시된 권고를 따른다.

그룹과 전문가의 의무와 권한

제 14 - (1) 11 / 5 / 2019 일자 공보에 게시 된 교통 인프라 부 교통 안전 검사 센터 규정에 명시된 의무 및 권한에 더하여 사고 또는 사건 조사에 할당 된 그룹 및 전문가;

a) 사고 또는 사고와 관련된 철도 차량으로 올라가 차량을 검사 할 수 있습니다.

b) 철도 차량상의 기록 장치의 예, 교통과 관련된 음성 통신 장치의 기록, 및 신호 및 교통 제어 시스템에서의 교통과 관련된 모든 명령 및 거래 기록에 대한 접근.

c) 사고 또는 음성 녹음기와의 사건 또는 사건에 연루된 사람과 증인의 진술을 받는다.

ç) 사고 또는 사고에 배타적 국가 안전 당국, 철도 인프라 사업자, 철도 열차 사업자, 유지 보수 기관, 유지 보수 단위 및 회사.

d) 사고 또는 사고와 관련된 열차 직원 및 기타 철도 직원의 검사 결과에 대한 접근.

e) 사고로 인해 부상당한 사람의 신체 검사 기록에 접근 할 수 있습니다.

전문가를 도울 의무

제 15 - (1) 조사 전문가의 사고 나 현장 접근은 증거 제공에 의해 제한되어서는 안됩니다.

(2) 관계자는 관련 법규에 따라 사고 또는 사건 조사와 관련된 전문가의 요청을 지체없이 이행하고 그들에게 제기 된 질문에 답변해야합니다.

(3) 사고 및 사건 조사에 관여하는 전문가가 필요에 따라 직무를 수행 할 수 있도록 업무 수행 중에 운송 서비스 및 적절한 작업 환경을 제공하고 연락 담당자를 지정합니다.

(4) 사고 또는 사고와 관련된 당사자는 관련 직원을 회장단 센터에 보내서 정보를 제공해야합니다.

전문가가 할 수없는 일

제 16 - (1) 사고 또는 사건 조사와 관련된 전문가;

a) 조사 및 조사와 직접 관련이없는 집행 지시를 내릴 수 없습니다.

b) 문서, 장부 및 기록에 주석, 추가 및 수정을 할 수 없습니다.

c) 업무상 취득한 기밀 정보 및 문서는 공개 할 수 없습니다.

ç) 직무와 형용사가 요구하는 존엄성과 신뢰감을 손상시킬 수있는 방식으로 행동 할 수 없다.

제 4 장

보고서

보고서

제 17 - (1) 그룹 회장은 연구 결과를 회장단에게 보고서로 제시 할 의무가있다.

(2) 보고서에 언급 된 문제에 대해 그룹 구성원간에 의견이 일치하지 않는 경우, 그러한 문제는 정당화되고 서명 된 후 회장단에 제출됩니다.

(3) 보고서는 교통 안전을 개선하고 유사한 사고 및 사고를 예방하기위한 권장 사항을 포함하여 사고 및 사고로 얻은 경험을 기반으로 작성됩니다. 행정적, 법적 또는 형사 적 책임에 대한 결정은 보고서의 주제 일 수 없습니다.

(4) 준비된 보고서는 준수 검사를받을 수 없습니다.

(5) 철도 사고 또는 사건 조사 및 조사 보고서에는 다음 섹션이 포함됩니다. 사고 또는 사고의 성격에 따라 추가 섹션이 추가 될 수 있습니다.

a) 요약 : 철도 사고 또는 사고에 대한 기본 정보가 표현되는 섹션입니다. 사고 또는 사고 유형, 시간, 장소 및 발생 방식, 인명 또는 부상 정보 손실, 철도 인프라, 차량,화물, 제 3 자 또는 환경의 손상.

b) 사고 과정 : 사고 전, 사고 중 및 사고 후에 경험 한 과정을 자세히 설명하는 섹션입니다.

c) 사고에 관한 정보 및 결과 : 사고 또는 사고와 관련이있다. 안전 관리 시스템, 인사 조직, 직원 자격, 사고와 관련된 사람의 행동 및 선언, 적용된 규칙 및 규정, 철도 차량 및 인프라 구성 요소의 운영 및 유지 관리 기록, 철도 운영 체제 문서화, 유사한 특성을 가진 이전 이벤트 및 사고에 대한 기타 정보가 설명됩니다.

d) 평가 및 결론 : 사고에 대한 정보 및 결과를 평가하는 섹션입니다. 이 섹션에서는 가능한 원인을 평가합니다.

d) 권장 사항 :이 섹션에는 운송 안전을 개선하기위한 권장 사항이 포함되어 있습니다.

(6) 사고 조사 보고서는 사고 날짜로부터 1 년 이내에 작성하여 게시해야합니다. 1는 해당 연도에 게시 할 수없는 사고 보고서에 대한 중간 보고서를보고하며 사고 기념일에 사고 조사의 진행 상황을 설명합니다.

보고서 작업

제 18 - (1) 검토 패널은 의제에 대한 모든 보고서를 평가하고 운송 인프라 및 운송 활동 개선과 관련된 문제와 모든 운송 모드를 다루는 운송 안전 문제를 결정합니다.

(2) 보고서에 누락 된 문제가있는 것으로 판단되고 재검토 또는 추가 검토가 필요한 경우 동일한 그룹 또는 새 그룹이 수행 될 것이라는 서면의 정당성과 함께 결정될 수 있습니다.

(3) 평가위원회가 승인 한 보고서는 장관 및 대통령 안보 및 외교 정책위원회에 제출됩니다.

(4) 보고서는 회장단 웹 사이트에 부분적으로 또는 완전히 출판되어 회장단 아카이브에 추가되어야합니다.

(5) 보고서에 포함 된 권장 사항 다음에 보고서를 준비한 검토 그룹이 이어집니다. 보고서가 발행 된 후 90 일 후, 추천 기관 및 기관에서 서면 정보를 요청합니다. 각 권장 사항의 구현 상태에 대한 정보 및 업데이트가 기록됩니다.

운영자의 사고 및 사고 보고서

제 19 - (1) 철도 인프라 운영자 및 철도 열차 운영자는 보고서가 완료된 후 5 일 (근무일 기준) 이내에 사고 및 사건 보고서 사본을 회장단에게 보냅니다.

섹션 5

기타 및 최종 조항

규정 없음

제 20 - (1)이 규정에 철도 사고 및 사고 조사에 관한 규정이없는 경우, 교통부 인프라 교통 안전 검사 센터 규정 및 관련 법규가 적용된다.

폐지 된 입법

제 21 - (1) 16 / 7 / 2015 일자 공보에 게시 된 철도 사고 및 사건 조사 및 조사에 관한 규정이 폐지되었습니다.

제 22 - (1)이 규정은 발행일에 발효한다.

행정부

제 23 - (1)이 규정의 규정은 교통 인프라 부장관이 집행한다.

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