Marmaray에서 하루 365 천명의 승객, 15 월 156 일 순교자의 다리로 XNUMX 만대의 차량이 하루에 혜택을받습니다. Turhan 장관은 Haliç Campus Conference Hall에서 Fatih Sultan Mehmet Vakıf University 법학부 주최 "City and Law Talks"의 첫 번째 컨퍼런스 시리즈에 참석했습니다.

투르 한은 "이스탄불 교통 정책"이라는 제목의 발표에서 사람들의 교통 필요성은 고대로 거슬러 올라간다고 말했습니다.

Turhan은 특히 공화국의 역사 이후 최근 몇 년 동안 이스탄불에서 급속한 인구 증가, 불규칙한 도시화 및 건설이 있었고 계획되지 않은 인프라 서비스가 사람들의 일상 생활에 문제를 가져 왔다고 말했습니다.

"이스탄불의 인구는 12 배 이상 증가했습니다"

투르 한은 오늘날 현대 세계의 가장 중요한 문제는 교통 장애라고 말하면서“그러므로 각국은 이러한 문제에 특별한 관심을 기울이고 있습니다. 그들은 운송 정책으로 문제를 극복하려고 노력하고 있습니다. 반면 대도시는 교통 문제가 고통스러운 곳의 최전선에 있습니다. 이스탄불은 인구가 15 만 명이 넘는 세계에서 몇 안되는 대도시 중 하나이기 때문에 항상 교통 정책의 최우선 과제 중 하나였습니다. " 표현을 사용했습니다.

이스탄불 교통의 주요 문제는 지난 70 년 동안 전국 인구가 3 ~ 4 배 증가했지만 도시의 인구가 12 배 이상 증가했다는 점을 지적하면서 투르 한은“물론 부족한 인프라와 계획되지 않은 도시화가 더 해지면 문제의 규모가 더욱 커진다. 또한이 지역에 이스탄불 중심의 산업 및 무역 플랫폼의 속도가 증가함에 따라 상황은 더욱 악화됩니다. 사실, 문제는 오늘날이 수준에 있지 않았을 것입니다. 만약 비전적인 관점에서 제때 실현되었고 필요한 인프라 준비가 이루어졌고 교량 운송 정책이 시행 되었다면. 그는 형태로 말했습니다.

"하루에 15 월 156 일 순교자 다리를 통과하는 차량의 수는 XNUMX 만 XNUMX 천 대입니다"

Turhan은 이스탄불의 교통 문제가 45 년 전 뉴스의 주제임을 상기 시켰으며 다음과 같이 계속되었습니다.

“도시의 인구는 4 만 명이었습니다. 당시 알려진대로 26 만 1 천 대의 차량이 보스포러스 다리를 통과하고 있었고 시민들은 한 곳에서 다른 곳으로 이동하는 동안 40 시간 이상 교통 체증을했다고 불평했습니다. 아시다시피, 그 당시 우리는이 다리를 건설해야하는지 여부에 대해 다른 견해를 가진 권한 있고 책임있는 사람들이있었습니다. 나는 다음과 같은 이유로 이것을 말하고있다 : 50-16 년 전 이스탄불의 교통 문제가 뉴스의 주제 였고 어떤 의미에서는 알람 벨이 울렸다는 것을 보여 주었다. 그러나 이것에도 불구하고 이와 관련하여 조치가 취해지지 않았습니다. 오늘날이 도시의 인구는 4 만 명에 가깝습니다. 교통에 등록 된 차량의 수는 약 200 백만 15이며 아직 포화 지점에 도달하지 않았습니다. 오늘 156 월 26 일 순교자 다리를 하루에 통과하는 차량의 수는 156 만 90 천 대입니다. 개장 당시에는 약 120 만 156 천 대가 지나갔고, 현재는 하루 XNUMX 만 XNUMX 천 대가 통행하고 있습니다. 다리의 실제 용량을 물어 보면 서비스 등급에 따라 등급을 매길 때 실제로 A 서비스 등급에 속합니다. 즉, 대기없이 일반 시외 여행에서 다리를 건너면 XNUMX 만 대의 차량이 통과해야합니다. 트래픽의 유창한 밀도 용량 XNUMX 만. 그러나 현재 하루 평균 XNUMX 만 XNUMX 천 대의 차량이이 다리를 통과합니다. "

"최근에 그랬듯이 교통 문제를 피하고 그 영향을 줄일 수 있습니다."

Turhan은 이러한 상황이 운송에 부정적인 영향을 미쳤다고 지적했다.

“다른 다리를 통과하고 보스포러스 해협 양쪽 사이의 교통을 완화하기 위해 지어진 이스탄불의 교통 문제와 관련하여 지난 몇 년 동안 지방 정부와 중앙 행정부가 계획하고 운영 한 인프라 시설을 봅니다. Fatih Sultan Mehmet Bridge, Eurasia Tunnel 및 Yavuz Sultan Selim Bridge를 고속도로로 사용했습니다. "

투르 한 장관은 최근 이스탄불에서 시행 된 메가 프로젝트의 중요성을 강조하면서“문제를 모두 해결하는 것은 불가능하지만 최근에했던 것처럼 문제가 증가하는 것을 방지하고 그 영향을 줄이는 것은 가능하다. 여기에는 사회학, 경제, 기술, 문화 인프라 및 법적 상황이 포함됩니다. 따라서 우리는 이러한 복잡하고 다양한 문제에 직면 해 있습니다. 이스탄불 교통 정책에 대해 이야기 할 때 우리는 이러한 모든 문제를 고려해야합니다. 특히 쇼와 포퓰리즘의 접근은 피해야합니다. 이러한 접근 방식은 운송 정책의 성격과 정신에 위배됩니다. 당신은 사업을하고, 프로젝트를 만들고, 프로젝트를 관리하고, 서비스에 투입 할 것입니다. " 그는 말했다.

Turhan은 차량 소유 비율이 시간이 지남에 따라 증가 할 것이며 도로에 더 많은 차량과 도로가 필요할 것이라고 말했습니다. 따라서 이스탄불의 새로운 교통 인프라 시스템이 필요하며 특히 도시의 기존 구조와 질감을 고려하여 계획해야합니다.

"하루 평균 365 명의 승객이 Marmaray의 혜택을받습니다."

투르 한 장관은 이스탄불에 중요한 프로젝트가 계속되고 있다고 말하면서 다음과 같이 결론을 내렸다.

“우리는 우리가 완료하고 진행하며 목표로 삼은 프로젝트를 통해 이스탄불의 운송 인프라를 영광, 규모 및 잠재력에 합당한 위치로 만들기 위해 부지런히 부지런히 노력하고 있습니다. 우리 공화국 건국 90 주년을 맞아 우리가 봉사하게 된 Marmaray는 이들의 가장 중요한 연결 고리 중 하나였습니다. 이 시스템에서 Marmaray 운송 시스템은 지난 5,5 년 동안 5 개의 경유지를 운행했지만 오늘은 43 개 경유지로 운행하기 시작했으며이 서비스의 혜택을받는 하루 평균 365 천명입니다.