터키 좋은 기회 E-자전거 자전거 산업

전자 자전거 : 터키는 자전거 업계에서 좋은 기회에 직면 해있다. "세계에서 페달 보조 식 전기 자전거 에이다"라고도하는 전자 자전거에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있습니다. 터키는 왜 전자 자전거는 유럽 국가의 주요 공급 업체 중 하나가되고있다? 터키 시간 자전거 산업 협회 (BISED) 공동 마인드 회의에서이 목표를 달성하기 위해 수행해야 할 사항에 대해 논의했습니다.

Prof.Dr. 박사 Emre Alkin과 BİSED 회장 및 Arzu Bisiklet 회장 Esat Emniyet, Accell 자전거 총괄 책임자 Hilmi Anıl Şakrak, CYCLEUROPE 회장 Önder Şenkol, Salcano 이사회 멤버 Bayram Akgül, BİSAN 부국장 Ümit Onur Yüksel, Shimano Bicycle A .Şti. 파트너 및 총괄 책임자 Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş OEM 영업 관리자 Faruk Cengiz, Accell Bicycle 부 차장 Selim Ataz, Ümit Bisiklet 수출 관리자 Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. 총괄 조정자 부락 계단, Asli 자전거 마케팅 마스터 Servet Emniyet, Güler Dynamic 이사회 회장 Kenan Güler와 터키의 Filiz Özkan 회장이 회의에 참석했습니다.

“훌륭한 기회 Var

그를 나타내는 응답자의 범위 내에서 유럽 연합 (EU)은 10 만대가 유럽 국가의 주요 공급 업체 중 하나가 될 것이라고 강조 터키의 전자 자전거를 증가 할 것이다이 그림을 지적 약 12-2030 만 전자 자전거 시장, xnumx'l 년을 것으로 추정된다.

1 월 2019까지 중국은 유럽 시장에서 가장 큰 점유율을 차지했습니다. 그러나 18 1 월 2019에서 유럽위원회는 페달 보조 전기 자전거 반덤핑 세금이 중국에서 부과되었다고 발표했다. 반덤핑 세율은 회사마다 다르지만 일반적으로 적용되는 33,4 비율은 페달 지원 전기 자전거가 중국에서 EU로 판매되는 것을 완전히 차단했습니다.

EBMA (European Bicycle Industry Association)의 연구에 따르면, 반덤핑 적용이 시작되지 않은 경우 2019 백만 개의 전자 자전거가 1의 중국에서 EU로 수출 될 것입니다. 다시, ebma의 조사에 따르면, 중국 시장의 비활성화는이 상황에서 대부분의 터키에 와서 혜택을 국가 중 하나입니다.

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사이드 산업

자전거 부문의 하위 산업은 형성되지 않았습니다. 그러나 자전거는 터키에서 새로운 분야가 아닙니다. 50 년 동안이 일을해온 회사가 있습니다. 그러나 국내 공급 업체는 없습니다. 따라서이 부문에는 충분한 유연성이 없습니다. 이것은 전자 자전거에도 적용됩니다. 하위 산업을 형성하기위한 단계는 가능한 빨리 수행해야합니다.

클러스터링

하위 산업 문제를 해결하기 위해 전자 자전거 클러스터가 필요합니다. 그러한 클러스터를 확보하는 것은 홍보, 비용 절감, 생산성, 경쟁력 및 인적 자원에 매우 유용 할 것입니다. 이러한 클러스터는 또한 정부 인센티브에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 전자 자전거의 기회 창을 평가하려면 빠르게 행동해야합니다. 폴란드, 불가리아, 포르투갈의 경우 터키의 상대는, 단계 헝가리에서 이미 사용되어왔다.

배터리 및 모터

전자 자전거의 중요한 부분은 배터리와 엔진입니다. 업계는 전자 자전거의 저비용 부품보다는 70-80 비율을 구성하는 배터리 및 전기 모터 생산에 중점을 두어야합니다. 또는 부문에서 터키에서 생산이 두 제품 중 적어도 하나는 매우 유리한 위치를 제공합니다.

공인 된 실험실

또 다른 중요한 요구 사항은 전체 부문에 서비스를 제공하기 위해 공인 시험소를 설립하는 것입니다. ISO 9000, 실험실 인증 및 관련 인증을 갖춘 테스트 센터가 크게 필요합니다. BISED 내에 공인 된 자율 실험실이 설립 될 수 있습니다. 이 테스트는 내보내기 전에 각 모델에 대해 수행해야합니다. 테스트 프로세스는 오랫동안 터키에서 비용이 많이 드는 실험실 평소보다 더하지 않습니다. 이는 부문의 경쟁력에 부정적인 영향을 미칩니다.

외국 자본

외국인 투자자들이 터키에 오는 것이 보장되어야한다. 이를 위해서는 잠재적 외국인 투자자에게 가치 제안을 제시해야합니다. 외국 자본을 유치하기 위해 자전거 생산에서 유럽에서 "Made in Turkey"인식의 인기를 높이는 것도 유리합니다.

정부 지원

정부 보조금은이 부문의 근본적인 문제를 해결하는 데 필수적입니다. 특히 시험소 설립을위한 지원이 중요합니다. 주정부는 현재 이러한 지원을 브랜드에 제공하고 있습니다. 자전거 제조업이 계약 제조시 이러한 지원을받지 않는 이유는 무엇입니까? 자전거 구매에 대한 지원도 고려해야합니다. 유럽에서는 현재 3 개국에서 자전거 산업을 지원하고 있습니다. 예를 들어 스웨덴에서는 전자 자전거 구매시 최대 1.000 유로의 상환 지원이 제공됩니다. 오스트리아에는 일반화물 및 전자화물 자전거에 대한 300-500 Euro 정부 지원도 있습니다.

인적 자원

자전거 부문에서 가장 중요한 문제 중 하나는 인적 자원의 부족입니다. 엔지니어와 기술자 모두 인적 자원이 부족합니다. 이 부문은 자체 인력을 확보하기 위해 노력해야합니다.

계단의 문제

이 부문에는 여전히 선불 또는 낮은 포스트 판매자가 있습니다. 이것은 구조적 문제 중 하나입니다. 사다리 생산은 대외 무역에서 국내 생산자에게 중요한 문제 일 수 있습니다. 국가 감독이 필요하다.

자동차와의 협력

자동차 부문, 특히 R & D와의 강력한 협력을 구축 할 수 있습니다. 자동차 회사는 대체 투자 분야에 개방되어있는 것으로 알려져 있습니다. 강력한 기업 구조와 자금 조달이 필요한 자전거 부문에 필요한 투자는 자동차 회사와 협력하여 실현할 수 있습니다.

빠른 것

EU는 터키, 빠르고 유연한에서 전기 보조 식 자전거를 가지고 있어야하고, 경쟁력을. 이를 위해서는 품질 표준이 필요합니다. 전자 자전거는 단순히 '자전거를 타고 모터와 배터리를 설치했습니다'라고 말하는 것이 아닙니다. 생산 차량 인증 및 배터리 수명과 같은 문제를 고려해야합니다.