유라시아 터널, 연간 1,2 억 파운드 절약

이스탄불의 도시 교통 목표에 기여하기 위해 20 년 2016 월 1,2 일에 개통 된 유라시아 터널 덕분에 올해 약 XNUMX ​​억 터키 리라가 절약 된 것으로 확인되었습니다.

유라시아 터널은 20 년 2016 월 31 일부터 운행 중입니다. Yapı Merkezi와 SK E & C 회사의 파트너십을 통해 건설-운영-이전 모델로 건설 된이 터널은 2017 년 24 월 15 일부터 870 시간 무중단 운영을 시작했습니다. 특히 피크 시간대에 동서 축에 교통량이 많은 이스탄불에서 295 월 31 일 순교자, 파티 흐 술탄 메흐메트, 야 부즈 술탄 셀림 교량의 교통 부하를 공유하여보다 균형 잡힌 도시 교통을 목표로하는이 터널은 교통 밀도 해결에 중요한 역할을했습니다. 유라시아 터널은 교통 정체 극복에 기여했을뿐만 아니라 상당한 비용 절감 효과를 제공했습니다. 계산에 따르면 올해 총 1 억 196 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 리라가 절약되었으며, 여기에는 시간에서 XNUMX 억 XNUMX 천만 리라, 연료에서 XNUMX 억 XNUMX 만 리라, 배출에서 XNUMX 만 리라가 포함됩니다.

유라시아 터널 정보

유라시아 터널 또는 이스탄불 해협 도로 튜브 횡단 프로젝트, 해저 아래에 연결 허용 터널 고속도로 및 목 통로의 경로에있는 Koşuyolu의 쿰 카피 (Kumkapi) 거리 케네디 D-26 도로와의 아시아와 유럽 측면에 누워 2011 2월 100 날짜의 기초. 터널 및 접속 도로와 총 노선은 14,6 킬로미터입니다. 쿰 카피 (Kumkapi)와 Koşuyolu 사이의 교통 체증에서 100 5 분까지 소요 시간 (분)으로 감소하고자 하였다.

보스포러스 해협에서 1,2 개의 다리와 자동차 페리가있는 대체 도로 교차로를 제공하기 위해 Marmaray에서 남쪽으로 약 2017km 떨어진이 프로젝트는 기존 16,60 개의 다리와 페리 보트의 교통량을 공유하여 이스탄불까지보다 균형 잡힌 도시 교통을 제공 할 것으로 예상됩니다. . 이스탄불의 Marmaray 튜브 통로에 이어 두 번째 수중 터널입니다. 터널 통행료는 양방향으로 부과되지만; 24,90 년에는 자동차의 경우 $ 10, 밴의 경우 $ 11이었습니다. 터널의 이름은 공무원이 국민 투표로 결정될 것이라고 명시되어 있으며, 20 월 XNUMX 일까지 공식 주소에서 투표를 요청했다. 그러나 XNUMX 월 XNUMX 일 당국은 투표 결과를 현장에 공개하지 않았고 문제가 왜곡 된 이유를 이유로 공유하지 않았다. 터널은 이름을 변경하지 않고 XNUMX 월 XNUMX 일 "유라시아 터널"이라는 이름으로 개통되었습니다.

유라시아 터널 프로젝트 (이스탄불 해협로드 튜브 크로 싱 프로젝트)는 아시아와 유럽 지역을 해저에 통과하는 도로 터널로 연결합니다. 이스탄불에서 교통량이 많은 Kazlıçeşme-Göztepe 라인에있는 Avrasya 터널은 총 14,6 킬로미터를 포함합니다.

프로젝트의 5,4 킬로미터 구간은 해저 아래 개최되었다 내장 된 2 층 터널과 연결 터널, 유럽과 아시아 측면에서 도로 확대 및 개선 활동을 통해 총 9,2 킬로미터 경로의 다른 방법으로 내장 된 특수 기술을 사용하여 구성되어 있습니다. 접합 사이에 위치한 후궁 - Kazlıçeşme 하렘 - Göztepe는 접근 도로, 자동차를 확대하고 보행자 지하도는 구름 다리를 건설했다.

터널 통로 및 도로 개선 - 확장 작업, 차량 통행을 완화하는 전체 론적 구조 이스탄불의 여행 시간은 매우 무거 우며 여행 시간이 크게 줄어 안전하고 편안한 여행의 특권을 경험할 수 있습니다. 또한 환경 및 소음 공해의 감소에 기여합니다.

유라시아 터널의 터널 특징

터널 굴착과 터널링 머신 (TBM)이라 불리는 '번개 바이 지드'; 33,3 kW / m2 커팅 헤드 파워를 갖춘 1. 12 막대 디자인 압력과 2. 절단 헤드 영역 147,3 m2가있는 6. 순위.

지진 활동이 '북 아나톨리아 오류'높은, 유라시아 터널 경로는 17 킬로미터에 가까운 전달합니다. 낮은 허용 수준 (내진 조인트 / 밀봉)를 보장하기위한 두 지진 스트레스와 변위 링에서 발생하는 지진 신중 터널 위치를 결정. 지정된 지진 팔찌로 50 mm ~ ± 75 mm, 신장 / 수축 ± 전단의 변위 제한, 생산 및 적합성 후 실험실에서 테스트를 성공적으로 입증되었다. 기하학적 치수 및 지진의 수준을 고려하여 팔찌는 TBM 터널링 산업은 이러한 성질의 첫번째 '이었다 앱을 가지며, 노출한다.

지진 행동의 설계에서, 순간 크기 Mw = 7,25가 받아 들여졌다. 1 년에 한 번 볼 수있는 지진에 대한 500의 "서비스 조건"과 1 년에 한 번 볼 수있는 지진에 대한 2.500은 "보안 상태"가 왜곡없이 작동 할 수 있습니다. 설계 단계에서 내진 팔찌 위치가 성공적으로 결정되었고 터널 건설 중 '커팅 헤드'토크가 지속적으로 측정되었습니다.

440 절단 디스크, 85 치즐 및 475 브러시는 터널 발굴 중에 변경되었습니다. 발굴 도중 끊임없이 변화하는 지질 학적 조건으로 인해 4는 '특별히 훈련 된 다이버'에 의한 고압 정비 및 수리 작업을 수행해야했으며 모든 작업이 성공적으로 완료되었습니다. 총 47 시간의 손실을 초래 한 이러한 작업 중 하나가 터널의 가장 깊은 지점에 이르렀습니다. 10,8 바와 같이 시험되지 않은 압력 환경에서 수행되어야하는 이러한 수리 및 유지 보수 작업을 성공적으로 완료 한 결과, 세계 최초로 '최초'가 수행되었고 굴착이 계속되었습니다.

유라시아 터널을위한 빌드-운영-이전 모델

유라시아 터널 프로젝트의 설계, 시공 및 운영을 수행하기 위해 Yapı Merkezi 및 SK E & C 회사와 협력하여 설립 된 교통, 해양 통신부 및 인프라 투자 총국 (AYGM), 유라시아 터널 관리 건설 및 투자 Inc. ATAŞ). 운영 기간이 끝나면 유라시아 터널이 일반 대중에게 이전됩니다.