복합 운송은 최근 가장 중요한 문제 중 하나입니다. 복합 운송은 철도 운송의 발전과 병행하기 때문에 터키 물류 산업에서 어려운 문제입니다. 안타깝게도 터키의 철도운송률은 아직 1%로 세계 강대국이나 주변국에 비하면 턱없이 부족한 수준이다. 특히 우리와 지리적으로 가까운 러시아 같은 나라의 철도운송률이 80%라는 점을 고려하면 이 방식이 어떻게 개발에 열려 있고 그것을 필요로 하는지 더 명확하게 이해할 수 있다.
우리는 중국에 대한 '벨트 앤로드'연구가 철도 복합 운용 연구 개발에도 효과적이라고 생각합니다. Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선을 개설함으로써 중국으로부터 효과적으로 부담을 가져올 수 있기 때문입니다.
의 서비스, 유라시아 국가와 터키가 가속화되고있다 간의 협력에 항목 바쿠 - 트빌리시 - 카르 스 (BTK) 철도 선. ICTA 노선의 운송을 늘리기 위해 TCDD, 러시아, 조지아 및 아제르바이잔의 철도 관리국과 계약을 체결했습니다.
터키, 아제르바이잔, 러시아 간에 체결된 양해 각서로 바쿠-트빌리시-카르스 노선을 통한 운송량이 증가할 것이며 이러한 개발은 철도 노선에 상업적 자극을 줄 것입니다. 이 노선은 Türkiye를 통해 유럽, 중동 및 아프리카로 연결됩니다. 이 선은 옛 실크로드에서 그랬던 것처럼 새로운 실크로드 국가의 경제에 직접적으로 기여할 것입니다. 터키와 러시아 간의 철도 운송을 개선하기 위해 Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선에 대한 첫 번째 시험 작업이 XNUMX월에 시작되었습니다.
우리가 TCK 라인에서 BTK 라인에 대해 얻은 정보에 따르면, 첫 번째화물 그룹에서 Marmaray를 통해 유럽으로 운송하기 위해 42 개의 마차와 40 개의 마차가 운송 될 것임을 알게되었습니다. 카르 스 철도는 전자 제품을 생산하고 6 월 XNUMX 일 터키에 입국하여 앙카라 기차역에서 시상식을 맞이했습니다. 기차는이 점에서 Marmaray를 사용하여 유럽으로가는 첫 번째 열차였습니다. 우리는 또한 대륙 간 철도 운송을 허용하는 Marmaray를 Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선에 적극적으로 통합함으로써 중요한 부하량이 발생할 것으로 예상합니다.
또한 Yavuz Sultan Selim Bridge에서 철도를 활성화하면 이와 관련하여 유용합니다. 또한 보스포러스 아래에 큰 터널을 건설하는 프로젝트는 의제로 남아 있습니다. 이 인프라 작업이 완료되면 터키는 실제적으로 동서로 환승하는 중심 또는 환승 지점이 될 수 있습니다. 동시에, 특히 유럽 비즈니스 파트너가 선호하는 복합 운송 측면에서 중요한 발전이 이루어질 것입니다. 그러나 '특별히 보여 지듯이 세관 절차를보다 효율적으로 물류 흐름으로 만들 때 터키에서 47 번째 물류 성과 지수와 터키 지수가 상승하면 철도 상위 20 위와 관련된 기회를 개발할 수있다.
대중은 또한 '물류 성능 지수'에서 우리의 순위를 성공의 기준으로보고 있으며이 시점에서 업계와의 작업을 지시합니다. Intermodal은 우리의 의제뿐만 아니라 대중의 의제에도 있으며이 관점은 연구를 지시합니다. UTİKAD로서 우리는 물류 인프라 개발 및 세계와의 법률 통합뿐만 아니라 다른 NGO와의 협력을 계속합니다. TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM 및 Service Exporters Union과 같은 조직과 상호 회의를 진행합니다. 우리는 나침반으로서의 효율성에 기초한 기술적 관점을 고려하면서 복합 운송을 포함한 광범위한 프레임 워크 내에서 터키 물류 부문의 개발을위한 노력을 계속하고 있습니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오