바그다드 철도

바그다드 철도의 147 년 역사! Edward Mead Earle 교수는 그의 저서 "1923"에서 압둘 하미드가 외계인이 길을 따라 정착하는 것을 막았다 고 썼습니다.

얼 교수에 따르면, II. 압둘 하밋은 특정 권리의 인정과 보호를 주장했다. 오스만 정부는 특권이 외국의 이익을 위해 새로운 특권을 가져 오는 것을 막기 위해 양보 계약에 관한 기사를 부과했습니다. 계약에서 아나톨리아와 바그다드 철도 회사는 일반적인 오토만 회사라고 언급되었습니다. 정부와 회사 사이 또는 회사와 개인 사이의 의견 불일치는 유능한 터키 법원에서들을 수있었습니다. 양보 계약에 비밀 계약이 추가되었습니다. 따라서 Kumpanya는 아나톨리아 및 바그다드 철도를 따라 외국 시민을 정착시키는 것이 권장되지 않습니다.

주요 국가들은 전략적 중요성으로 인해 바그다드에 철도를 설치하는 프로젝트의 특권을 얻기 위해 고군분투했다.

오스만 제국 기간 동안 "바그다드 철도"프로젝트로 진행된 이야기는 1856 년 영국 회사에 부여 된 특권으로 1866 년에 지어지기 시작한 Izmir-Aydın 노선에서 나왔습니다. 동부 철도가 오스트리아 국경에서 출발하여 베오그라드, Nis, 소피아 및 에디 르네를지나 1888 년 여름 아나톨리아의 İzmir-Aydın 노선 외에 이스탄불에 도착했을 때 영국인은 아다 나-메르 신 (Adana-Mersin) 철도를 소유하고 Haydarpaşa-Izmit 철도를 임대했습니다. 이즈미르-카사바 (Turgutlu) 노선은 프랑스의 통제를 받았다. 실제로, 오토만 영토의 최초 철도 건설은 1851 년 이집트에서 시작되었으며, 그 길이는 1869 년에 1.300 킬로미터를 초과했습니다.

술탄 II. Abdulhamit은 또한 동부 철도가 완료되었을 때 동부 철도 사무국의 권고에 따라 철도 네트워크로 아나톨리아를 짜는 문제를 제기했습니다. 슈투트가르트의 Wurttembergische Vereinsbank 관리자는 "Mauzer"소총을 전쟁 부에 판매하려고합니다. Alfred von Kaull, 도이치 뱅크 (Deutsche Bank) 전무 이사 Dr. Georg von Siemens와의 계약. 따라서 Haydarpaşa-Izmit 라인의 운영을 처리하고이 라인을 앙카라로 확장하기위한 파트너쉽이 설립되었습니다. 1888 년 XNUMX 월까지이 노선을 앙카라로가는 특권; 철도는 삼순, 시바스, 디야 르바 키르, 바그다드까지 확장되었다.

그리하여 아나톨리아 철도 회사(La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie)가 탄생했고 오스만 제국 최초의 독일 철도가 시작되었습니다. II. Abdülhamit는 회사가 앙카라 철도를 위해 연간 킬로미터당 최소 15프랑을 벌도록 보장했습니다. 이 돈은 Düyunu Umumiye가 새로운 노선의 ​​경로에 있는 장소에서 징수할 세금과 함께 제공할 것입니다.

영국과 프랑스의 다양한 시도에도 불구하고 II. 압둘 하밋은 27 년 1899 월 XNUMX 일 콘야에서 바그다드로, 페르시아만에서 도이치 뱅크로가는 철도 노선을 제공하기로 결정했다고 발표했다. 한편, 오스만 은행은 프랑스의 이익에 따라 얼마 전 도이치 은행에 의해 바그다드 철도 회사에 인수되었습니다.

II. Abdülhamit는 또한 도이치 뱅크 그룹에 Haydarpaşa의 항구 양보를 주었다. Haydarpaşa Station 건물은 1902 년 바그다드 철도 양허 승인이 완료되기 XNUMX 년 전에 가동되었습니다.

바그다드 철도 양허가 아나톨리아 철도 회사에 수여되었다는 법령은 18 년 1902 월 XNUMX 일에 발표되었습니다. 카이저 II. 빌헬름, II. 그는 전보로 압둘 하밋에게 감사했다.

Konya가 출발점이 될 바그다드 철도는 역사적인 도로를 통과하고 오래된 무역로에 움직임을 가져올 것입니다. Karaman과 Ereğli를 지나면 새로운 라인이 Taurus Mountains를 건너 비옥한 Çukurova에 도달합니다. 바그다드 철도는 추쿠로바의 상업 중심지인 아다나에서 아다나-메르신 철도와 만날 예정이었습니다. Gavur Mountains는 터널을 통해 Aleppo로 전달되었습니다. 철도는 여기에서 Hama, Homs, Tripoli, Damascus, Beirut, Jaffa 및 예루살렘으로 연결됩니다. 바그다드 철도는 알레포에서 동쪽으로 향한 후 누사이빈과 모술에 도달할 것입니다. Nusaybin을 떠날 두 지점은 Diyarbakir와 Harput으로 이동했습니다. 모술의 남쪽과 남동쪽에서 흐르는 티그리스 강 계곡을 따라가는 바그다드 철도는 티크리트, 사마라, 사디예를 거쳐 바그다드에 도착합니다.

"1923 년"인 컬럼비아 대학교 역사학 교수 에드워드 미드 얼 (Edward Mead Earle)이 발표 한 계약 조건에 따르면, 오스만 정부는 바그다드 철도 금융에 부분적으로 참여할 것이라고 밝혔다. 정부는 킬로미터 당 275 줄을 낼 때마다 XNUMX 만 프랑의 명목 가치로 오스만 채권을 발행 할 것입니다. 이 채권에 대한 대가로, 철도와 기업의 부동산은 모기지 될 것입니다.

200 년 5 월 1903 일 Konya 이후,이 회사는 철도의 첫 4km를 재정 지원하기 위해 54 %의 이자율을 가진 XNUMX 억 XNUMX 천만 프랑의“Ottoman Baghdad Railway”기간을 처음으로 받았습니다. 철도가 통과 할 국유 토지의 소유권은 무료로 양 보자에게 양도됩니다. 회사는 임대료를 지불하지 않고 건설 할 토지를 점유 할 수있었습니다. 모래와 채석장도 무료로 사용됩니다. 회사는 선, 채석장, 모래 및 건설에 필요한 장소가 소유 한 토지를 수용 할 권리가 있습니다. 이 외에도 고고 학적 유물을 찾고 선을 따라 발굴 할 수있는 권한도 부여되었습니다.

II. 압둘 하미드는 특정 권리의 인정과 보호를 주장했다. 오스만 정부는 광범위한 특권이 외국의 이익을 위해 새로운 항복을 가져 오는 것을 막기 위해 양보 조약에 양보를 부과했습니다. 아나톨리아와 바그다드 철도 회사는이 협정에 명시된 일반적인 오토만 회사입니다. 정부와 극단, 극단과 개인 간의 분쟁은 유능한 터키 법원에서 볼 수 있습니다.

양보 계약이 양보 계약에 추가되었습니다. 따라서 아나톨리아와 바그다드 철도를 따라 국가의 외국인 시민 인 Kumpanya는 정착하지 않을 것입니다.

오스만 정부는 또한 군사 목적의 바그다드 철도 건설에 관심이있었습니다. 철도는 평화 작전이나 폭동과 전쟁 동원을 억제하는 데 사용될 수 있습니다.

Earle 교수는 또한 바그다드 철도는 "해양에서의 독일-영국 경쟁의 한 요소이며, 동맹국과 연합국 사이의 위대한 게임의 전당, 영향력에 대한 외교적 투쟁의시기"라고 기록했다. "터키 잉글랜드의 권한 부여에 대하여 철도 XNUMXkm마다 바그다드는 러시아와 프랑스의 저항에 맞서 싸웠다. 바그다드 철도가 이집트와 인도를 위협 할 것이라고 우려한 영국은이 저항에 이끌 렸다”고 말했다.

이스탄불에있는 영국 영사관 Earle 교수의 정보에 따르면, "아나 돌루 철도가 지나간 지역에서 농업 생산이 증가했습니다." 일부 지역에서 파종 된 토지의 비율은 두 배가되었습니다. 과거에 보였던 기근과 기근이 사라졌습니다. 관개 시설은 가뭄과 홍수를 크게 예방했습니다. 아나톨리아 농민은 불타는 산업이되었습니다.

1906년에서 1914년 사이에 Anatolian and Baghdad Railways는 때때로 주주들에게 5~6%의 수익을 지급했습니다. 바그다드 철도는 1911년에 현대화되었고 뉴저지의 American Standard Oil Company에서 구입한 석유를 기관차에서 태우기 시작했습니다.

바그다드 철도의 완성 된 부품들도 얼굴을 비웃었다. 1906 년에 선로 길이가 200 킬로미터 인 29 만 629 명의 승객과 13 만 693 톤의화물이 운송되었습니다. 킬로미터 당 총 수입은 1.368 프랑이었고 커뮤니티 보안 지불금은 624 천 028 프랑이었습니다. 1914 년까지이 노선은 887km에 도달했습니다. 597 천 675 명의 승객, 116 억 194 만 톤의화물이 운송되었으며 8.177 인당 총 수입은 2 프랑이며 총 보증 지불액은 939 백만 983 천 XNUMX 프랑입니다.

9 차 세계 대전에서 1916 년 XNUMX 월 XNUMX 일 엔 텐테 국가들 사이에 서명 된 사이크 스-피코트 조약으로 독일 옆에 위치한 오스만 제국이 나뉘어졌습니다. 이 합의에 따라 영국과 프랑스의 정치적, 경제적 권리의 한계가 제국의 일부로 분할되었다. 프랑스의 완전한 주권을받은 지역 중에는 쿠쿠 로바 면화, 에르 가니 (Ergani) 구리 광산, 토러스 산맥과 모술 사이의 바그다드 철도의 일부가있었습니다. 영국은 보상에서 페르시아만까지, 아라비아 국경에서이란까지 메소포타미아 남부를 보상으로 통제 할 것이다.

공화국 선포 이후 오스만 제국 기간 동안 외국이 건설하고 운영 한 4km의 철도가 국경 내에 남아있었습니다. 24 년 1924 월 XNUMX 일에 법률이 제정되면서이 노선은 국유화되었습니다. 회사의 양보는 시간이 지남에 따라 구매되었습니다.