UTİKAD 물류 부문 보고서-놀라운 분석 2019에 포함

국제 운송 및 물류 서비스 제공 업체 협회 인 UTİKAD는이 부문을 표시 할 보고서를 발표했습니다. UTİKAD 부문 관계 부서의 지식과 경험을 고려하여 작성된이 보고서는 부문 관계 관리자 Alperen Güler가 서명했습니다.

통계 자료가 포함 된 운송 방식을 기반으로 최근 터키 물류 산업의 발전을 검토 한 UTİKAD Logistics Sector Report 2019는 글로벌 물류에서 출발하여 Brexit에서 국제 지수에 이르기까지 산업에 영향을 미치는 중요한 요소를 포함했습니다.

UTİKAD 부문 관계 관리자 Alperen Güler는 9 년 2020 월 XNUMX 일 개최 된 UTİKAD Traditional Press Meeting에서 일반인과 공유 한 보고서를 발표했습니다. 여기에 터키에서 물류 분야의 기본 프레임 워크를 그릴, 부문 이해 관계자, 대학, 언론 기관 부문에 대한 참조의 원천이 될, 터키의 대외 무역 보고서는 주에 대한 정보를 제공 할 목적으로 작성된과 교통 수단의 발달은 헤드 라인을 기능 :

BREXIT가 중요한 이유는 무엇입니까?

Brexit이라는 유럽 연합을 떠나는 영국의 과정이 왜 우리에게 중요한가? 유럽 ​​연합은 종종 정치 구조로 보이지만 실제로는 공통된 시장과 관세 동맹이 있습니다. 영국과이 연합을 분리하면 영국이 유럽 연합보다 세 번째 국가가됩니다. 이는 이전에 EU 회원권 혜택을받은 수천 개의 대외 무역 및 물류 회사가 영국과 거래 할 때 새로운 규칙을 따라야한다는 것을 의미합니다. 같은 가져 오기 및 내보내기 선언뿐만 아니라 터키의 상업 파트너를위한 새로운 애플리케이션과 같은 문제에 모두 EU에서 영국 통관 절차, 관세, 무역 파트너가 관여 할 것이라는 사실 그래서. 이 경우 우리는 터키 터키의 15 만 달러의 무역 볼륨도 $ (5) 억 무역 흑자이 질문의 특별한 볼륨 잉글랜드 봐. 유지 및 증강 Brexit을 가까이 터키 로컬 무역 물류 분야에서 프로세스 모니터링의 상기 부피는 매우 중요하다.

미국-중국 상업 전쟁

미국과 중국 간의 무역 전쟁으로 정의되는이 과정은 실제로 양국이 서로 수입하는 제품에 적용되는 추가 세금으로 구성됩니다. 중국은 미국에서 수입의 두 배입니다

미국보다 더 많이 수출하는 국가입니다. 양국 간의 제품 중심의 무역 전쟁 또한 제품에 제공되는 서비스에 영향을 미칠 가능성이 있습니다. 이 기간 동안 작년 2013 월에서 1 월 사이에이 무역 전쟁을 촉발 할 수있었습니다. 예를 들어, 중국은 수입품에 대한 추가 관세를 철회했다. 그러나 유연성없이이 프로세스를 계속하면 중국은 특히 기술 및 의류 회사의 공급망 구조를 재 설계해야 할 수 있으며, 이는 생산 기반으로 간주되고 이에 따라 글로벌 공급망 구성을 설정합니다. 물론, 중국에 대해 이야기 할 때는 Belt and Road 이니셔티브를 언급해야합니다. 3 년에 시작된 이니셔티브와 함께 중국은 65 억 명의 사람들과 XNUMX 조 달러의 XNUMX 개국을 대상으로하는 벨트 및 도로 이니셔티브를 시작했습니다. 이 프로젝트 덕분에 철도, 도로 및 해상에서 경쟁력있는 비용으로 제품을 중국, 아시아, 유럽 및 아프리카 국가로 운송 할 수 있습니다.

Belt and Road 이니셔티브의 범위 내에서 중국이 발행 한 일부 데이터를 공유해야합니다. 2019 년 16.1 월까지의 기간은 전년의 같은 기간과 비교하여 중국이었습니다. 아랍 에미리트와의 교역량은 11.3 %, 아세안 국가의 경우 10.8 %, 유럽 국가의 경우 9.8 %, 러시아의 경우 3 %, 아프리카 국가의 경우 XNUMX % 증가했습니다. 이러한 맥락에서, 미국과 중국 간의 무역 관계의 운명과 벨트 및 도로 이니셔티브와 관련된 발전은 글로벌 공급망의 포괄적 인 구조적 변화를 관찰하는 데 효과적 일 수 있습니다.

상업적 편의 계약은 조항이 완전히 적용되는 경우 91 % 감소 할 수 있습니다

세계 무역기구의 연구에 따르면; 무역 촉진 협정에 규정 된 모든 조항이 시행된다면, 세계 평균 수입 시간은 47 %, 즉 거의 절반으로 감소하고 수출 시간은 91 % 감소 할 것으로 추정됩니다. 물론 기간 측면에서 이러한 개선 사항 외에도 무역 촉진 계약은 무역 중 14.3 % 저렴합니다. 연간 1 조 달러의 세계 무역 성장량도 추정치에 속합니다. 물론, 무역 촉진 협정의 조항은 일반적으로 상품의 이동에 관한 것이지만, 국제 물류의 모든 구성 요소는 무역을 촉진하기 위해 취해야 할 모든 단계의 중간에 있습니다. 국가는 세관을 통제함으로써 상품의 이동을 통제 할 수있을뿐만 아니라 물류 부문에 가져올 인센티브, 규정, 경쟁 조건 규정으로 물류 부문을 규제 할 수 있습니다. 이러한 맥락에서 무역 촉진 계약의 세계적 성공은 대부분 민간 부문이 활성화되어있는 물류 부문, 즉 물류가 자유롭고 빠른 상품 이동을 지원하고 가능하게하는 역할을하는 규칙의 올바른 구성 및 구현을 기반으로합니다.

운송 부문 글로벌 그린 하우스 가스 진동의 14 % 소스

운송 부문은 전 세계 온실 가스 배출량의 14 %의 원천이기 때문에 정부와 초 국가 단체가 이러한 부정을 제거하기 위해 연구를 수행합니다. 예를 들어, 2030 월에 독일은 기후 행동 계획 2020을 발표했습니다. 이 계획에 따르면, 운송 및 건설 부문의 배출 가스 가격이 책정되고 회사는 배출 가스 배출량으로 정부에 지불합니다. 또한, 해양 산업의 전 세계 환경 책임의 틀 안에서 IMO 1으로 알려진 응용 프로그램이 0.5 월 XNUMX 일에 발효되었습니다. 그러나 선박이 사용하는 연료의 황 함량에 대한 XNUMX % 제한이 설정되었습니다.

공공 투자 및 커뮤니케이션 부문에서 가장 큰 수익을 창출

2019 년에 비해 2018 년 공공 투자 예산이 감소한 것으로 나타 났지만, 공공 투자는 주로 교통 및 통신 부문에 투자되었습니다. 한편, 통신 비율은 152 억 20.1 천 7.5 백만 TL에 불과합니다. 운송에 할당 된 예산은 6.7 억 TL입니다. 4.3 억 리라 철도, 1 억 리라 고속도로, XNUMX 억 리라 도시 교통, XNUMX 억 리라 항공에 사용할 계획입니다.

물류 부문 규모

물류 부문에서 호기심이 많으면 실제로 측정하기 어려운 문제입니다. 운송 및 보관 활동 지점 분류에는 승객 운송 활동이 포함되므로 직접 하중과 관련하여 물류 부문의 규모를 제시하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이러한 이유로, 그것은 주로 물류 산업에 관한 평가에서 가정을 기반으로합니다. 이 부문과 아카데미에서 채택 된 접근법은 물류 부문이 GDP에서 약 12 ​​%를 차지한다는 것입니다. 이 규모의 50 %는 직접 물류 서비스를 제공하는 회사의 활동으로 인한 것이고 다른 50 %는 상품을 거래하는 회사가 수행 한 물류 활동으로 인한 것으로 인정됩니다. 이러한 맥락에서 2018 년의 GDP는 3 조 700 억 989 천 2018 백만 TL입니다. 444 년 물류 부문의 규모는 2019 억 TL로 승인되었습니다. 2019 년 GDP 데이터는 아직 공개되지 않았지만 가이드로 받아 들일 것으로 추정됩니다. 가을에 발표 된 신경제 프로그램 (New Economy Program)에 따르면 4 년 GDP는 269 조 2019 억 TL로 추정됩니다. 이와 관련하여 500 년 물류 부문의 규모가 TL XNUMX 천억을 초과했다고 말할 수 있습니다.

철도의 가장 낮은 공유와 함께

해상 운송은 가치 기준으로 수입과 수출 모두에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 2009 년부터 2019 년 65 분기까지 해상 운송 수입량은 70 ~ 20 %를 차지했습니다. 같은 기간 고속도로 수입 비중이 감소하는 반면 수입화물의 거의 2009 %가 도로로 운송됩니다. 반면, 항공 운송은 2012 년 이후 수입 운송에서 점유율을 높였습니다. 수입 철도의 비중은 1 년 이후 2009 % 미만입니다. 수출에서 해상 운송화물의 비율은 2009 년 이후 증가했으며 47,05 년 2019 % 인 점유율은 62,42 년 2009 분기 말 42,30 %가되었습니다. 해상 수출 비중 증가와는 정반대로 고속도로가 수출하는화물에서 2018 년 총 수출 운송량의 28 % 인 고속도로 점유율은 2019 년 28,59 %, 2011 년 6,42 분기 2012 %였다. 분석 된 기간 동안 수출 운송에서 항공사의 점유율에 관한 추세를 파악할 수는 없지만, 14,40 년 최저 비율 0,93 %와 다음 해 2011 년 최고 비율 1 % 사이에서 점유율이 다양합니다. 수출에서 철도 비중이 가장 낮고 XNUMX 년을 포함하여 모든 기간 동안 수출 비중이 XNUMX % 미만인 것으로 관찰되었으며, 이는 XNUMX 년을 포함하여 조사 된 기간 중 가장 높은 비중을 차지했습니다.

바다 기반 조사의 가장 큰 점유율

수출입화물의 중량을 기준으로 수년에 걸쳐 분명해진 일부 경향도 두드러진다. 중량 기준 수출 비중은 2018 년 말 78,25 %이며이 비율은 2019 년 80,15 분기 말 2009 %가되었습니다. 조사 기간이 시작된 이래 중량을 기준으로 한 수출의 해로 비율이 증가한 것으로 보이지만이 추세의 반대는 도로 운송에서 관찰됩니다. 25,24 년 2015 % 인 중량 기준 도로 수출 운송량은 2018 년 기준 비례 감소를 나타냅니다 .20,44 년 말 중량 기준 도로 수출 운송량의 비율은 2019 % 인 반면,이 비율은 18,54 년 2009 분기 말 기준 1,15 %입니다. 철도 수출 운송은 무게와 가치를 기준으로 가장 작은 점유율을 계속 받고 있습니다. 1 년 수출에서 XNUMX %였던 철도 운송의 비중은 수입에서 XNUMX 년 동안 XNUMX % 미만이었다.

항공사에서 수입 한 키로 메라 믹로드 값으로 등록 증가

이 보고서에는 각 운송 수단으로 운송되는화물의 평균 가치에 대한 데이터도 포함되었습니다. 1 년 2019 분기 말 항공사가 수입 한화물 3 킬로그램의 가치는 258.49 USD에 도달 한 것으로 나타났습니다. 2015 년의 동일한 가치는 153.76 달러였습니다. 5 년 이내에 항공사에서 수출 한 중량 부하는 가치가 약 68 % 증가했습니다. 2019 년 11,51/22,5 분기에 항공사 수입화물은 수출화물보다 1 % 더 가치가 있으며 이는 평균 킬로그램 당 XNUMX USD입니다. 물론, 항공사만큼 비극적이지는 않지만 비슷한 상황이 고속도로에도 유효합니다. 우리가 수입하는화물의 평균 XNUMXkg은 항상 수출하는화물보다 비쌉니다. 이러한 상황은 국내 산업과 생산 부문이 진화해야한다는 점을 보여줍니다.

물류 성과 지수는 살아 있습니다

UTIKAD Logistics Sector Report 2019에 전 세계에 게시 된 지수도 포함되었습니다. 물류 성과 지수; 2018 가지 기준에 따라 국가의 물류 성과를 조사합니다. 여기에는 통관, 인프라, 국제 운송, 물류 서비스 품질, 배송 추적 및 추적, 최종적으로 배송 배송이 포함됩니다. 160 년, 터키는 47 개국 중 2018 위를 기록하고 있습니다. 전년도에 비해 2016 년에 최악의 성능을 보였습니다. 터키의 진행 그것도 상당한 하락을 경험 것을 관찰 할 수없는 여섯 개 기준 6 없음 비교.

2017 년 비즈니스 인덱스, 터키를 수행의 용이성, 60 일 터키가 높은 순서를 제거하기위한 행동 계획을 만들었다을 우려하고 정부 기관과 함께 얻어서 아주 잘 칭찬했다. 개혁 2018 터키 촬영으로, 43 년 2019 개 어플리케이션 (33)까지 이동. 터키 주제 "국경을 넘어 무역"물류 산업의 보고서 # 44입니다. 이러한 맥락에서, 조치가 터키의 수출을 증가시키기 위해 수행 할 말을 여전히 가능 개발의 명확한 방향이.

매년 준비하고 2018 년 2019 년 61 지수, 터키 위 세계 경제 포럼 (World Economic Forum) 글로벌 경쟁력에 의해 출판. 보고서에 따르면, 정보 통신 기술과 인프라 및 노동 시장의 터키의 사용 분야에서 진전을 이루었습니다. 동시에이 보고서는 터키 인해 지역의 거시 경제 안정에 의한 시장의 영역에서 제대로 수행하는 비관세 장벽 상품에 인프라와 도로 수송 제목 만 높은 인플레이션의 지역 항공 운송에서 진전을 알 수있다.

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