Mersin Metropolitan Municipality의 시장 Vahap Seçer는 토목 공학 학생 그룹의 초대에 따라“Mayor Seçer는 Mersin Rail System을 말하고 있습니다”라는 프로그램에서 대학생들과 함께 모였습니다. Mersin Rail System에 관한 학생들의 질문에 답하여 Seçer 시장은 프로젝트에 관한 모든 정보와 프로세스를 공유했습니다. Seçer 시장은 선반에 지하철 프로젝트와 같은 것은 없다고 말하면서“부드러운 과정에는 그러한 반대가있을 수 있습니다. 그렇지 않으면 지하철 프로젝트에서 한 발짝 물러서는 안됩니다. "부드러운 사라지는 것과 같은 것은 없으며, 입찰은 계속되지 않을 것이며, 메트로 프로젝트는 선반에 있습니다."
대학은 과학을 의미하고 문화를 의미하며 예술을 의미합니다.
Toros University Cultural Center Bahçelilevler Campus, Toros University 이사회 회장 Toros University Rector 교수 Yusuf Sertaç Özveren 회장 박사 Haluk Korkmazyürek, Yenişehir 지자체 시장 부국장 Hacı Bayram Battı, CHP 당 의원 Fatma Güner, CHP Mersin 지방 시장 Adil Aktay, CHP Yenişehir 지구 회장 Tayar Tahiroğlu, 의원, 많은 학자 및 수백 명의 학생들이 참석했습니다. 교수에 의해 중재 박사 Süleyman Türkel의 프로그램에서 Mersin Metropolitan Municipality 관료 및 공무원도 학생들의 기술적 질문에 대답했습니다. Seçer 회장은이 지역에서 가장 유명한 교육 기관 중 하나 인 Toros University의 학생들과 함께한 것에 대한 행복을 표현하면서“대학은 과학, 대학은 문화, 예술을 의미합니다. 대학은 밝기, 대학은 민주주의, 대학은 인권, 대학은 변화, 변화, 혁명, 혁신을 의미합니다. 대학을 말할 때 세상에서 좋은 것을 생각할 수 있습니다. Mersin의 대학 도시로 빠르게 이동하고 있습니다. 우리는 4 개의 대학과 60 만 명 이상의 학생들이 있습니다. 귀중한 과학자들이이 학생들을 훈련시킵니다. 젊음이 밝은 곳, 빛이 있으며 경제적, 사회적으로 풍요로운 곳이 있습니다. "Mersin에는 젊은이들이 대학에서 공부하거나 매력적으로 만들어야하는 모든 기회가 있습니다."
“우리는 여전히 Mersin에 지하철이 있는지 여부를 논의하고 있습니다. 그러나 우리는 결정됩니다. 우리는 이것을 투자해야한다고 평가했습니다.
세서 회장은 지하철 시스템에 관해 이야기하면서이 시스템의 역사는 1860 년대까지 런던 지하철로 거슬러 올라간다고 설명했다. Seçer는“즉, 우리는 약 1.5 세기가 지난 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 불행히도 Mersin에 대한 메트로 투자가 불필요한 투자, 초기 투자가되어서는 안되는 투자로 간주하는 사람들이 여전히 있다는 통찰력이 있습니다. 우리는 Industry 4.0 시대에 있습니다. 우리는 매우 다른, 훨씬 더 새로운 기술, 선진국과 새로운 사회, 대중 교통에 투자하는 동안 여전히 Mersin에 지하철이 있는지 여부에 대해 논의합니다. 그러나 우리는 결정됩니다. 우리는 이것을 투자해야한다고 평가했습니다.
“우리가 사용할 일반적인 개념은 철도 시스템이어야합니다”
의제에 대해 논의 된 여러 도시의 지하철 프로젝트에 대해 이야기하면서 연설을 계속 한 Seçer는 다음과 같이 계속했습니다.
"터키 역사상 여러 지점에서 철도 시스템을 갖춘 매우 다른 모델. 철도 시스템은 현재 전 세계 160 개 이상의 유명한 도시에서 활발히 운영되고 있습니다. 개념을 혼동해서는 안됩니다. 저는이 주제에 대한 전문가는 아니지만 시장으로서 모든 주제를 알아야합니다. 당신이 무엇을하고 있고 어떤 결정을 내리고 있는지 알아야합니다. 우리가 사용할 일반적인 개념은 철도 시스템이어야합니다. 지하철도 아니고 경전철도 아니고 트램도 아닙니다. 이들은 다른 모델입니다. Mersin 레일 시스템 프로젝트에서 3 단계로 다른 모델을 적용 할 것입니다. 이제 설명하겠습니다. 그중 하나는 지하 철도 시스템이고, 하나는 수평 교차점이며, 다른 하나는 트램 철도 시스템입니다. 여기에 설명 된 기술은 최대 15 명의 승객을 수용 할 수있는 트램으로 정의됩니다. 시간당 승객이 15 ~ 30 만 명 사이라면 경전철 시스템이라고합니다. 그 노선에 건설 한 노선에서 시간당 30 만 명 이상의 승객을 태우는 경우이를 중철도 시스템 또는 지하철이라고합니다. 그러니 일반적으로 철도 시스템이라고합시다. "
현재 의제에 있고 입찰 단계에있는 시스템이 약 13.4km의 철도 시스템 구조를 가지고 있다고 Seçer는 말했습니다. 2km 레일 시스템 구조가 단계적으로 진행됩니다. 이것은 수준입니다. 구 Mezitli Municipality 앞에서 시작하는이 노선은 9km의 지하 철도 시스템입니다. 우리는 처음에 이것을 할 것입니다. 그런 다음 이전 버스 터미널 지점에서 약 13.5km 떨어진 Siteler 방향으로 북쪽으로 계속 이동합니다. 여기서이 시스템을 종료합니다. 1 단계는 거기에서 평준화됩니다. 그래서 지상에서 나옵니다. 그것은 시립 병원과 거기에서 새로운 버스 정류장까지 계속됩니다. 이 선은 2km 선입니다. 또 다른 하나는 Yenişehir 국경의 박람회장에서 시작됩니다. 거기에서 9th Street, University Hospital, University 및 University Street까지 약 34km의 선이 링 형태의 한 줄로 있습니다. 총 7.25km의 철도 시스템. 대략적인 숫자를 봅시다. 여기서 첫 번째 단계를 실제로 논의 해 봅시다. 다른 두 섹션에 대해 준비 중입니다. 현재 지상 연구가 진행 중입니다. "
"터키 건설 부문은 심각한 어려움을 겪고있다"
Seçer는 25 월 27 일 입찰이 시스템에 들어갔다고 말하면서“그러나 이번 입찰은 20 월 XNUMX 일이었다. 코로나 바이러스로 인해 XNUMX 일 연기 권을 사용했습니다. 우리는 Mersin으로서,이 크기의 터키에서는 입찰 가격으로이 규모의 첫 번째 방법입니다. 즉, 계약 업체는 자금 조달 자체를 찾아 지하철을 건설 할 것입니다. 여기에서 우리가이 프로세스 내의 입찰 사양에 이것을 가지고 있다면; 우리가 더 저렴한 재정 자원을 이용할 수 있다면, 즉 우리가 찾을 재정 자원의 비용이이 입찰에서 우리에게 제공 한 회사보다 낮다면 우리는 그 회사에 자금을 조달하고 다른 회사가 건설을 할 것입니다. 여기서 자금 조달은 매우 중요합니다. 사실 그는 가장 중요합니다. 또는 터키와 연결, 현재 세계 상황이 실제로 이러한 유형의 투자를 만들기에 적합한 환경을 제공합니다. 터키의 건설 부문은 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 매우 가치 있고 진지하며 견고한 회사의 주차장이 텅 비어 있습니다. 그들은 아주 적은 이익으로 건설하기를 원합니다. 반면에 자금 조달이 가장 중요한 문제입니다. 세상에는 심각한 돈이 과잉되어 있습니다. "당신의 나라에 정치적, 경제적 안정이 있다면 이러한 자원은 당신에게 매우 낮은 비용으로 올 수 있습니다."
"우리가 가장 저렴한 돈을 제공 할 중국 금융 기관"
Seçer는 세계에서 코로나 바이러스의 영향에 대해 말하고 그들이 가장 저렴한 돈을 제공 할 출처는 중국 금융 기관이라고 말했습니다.“세계에서 코로나 바이러스의 영향은 계속되고 있습니다. 가장 저렴한 돈을 제공 할 출처는 중국 금융 기관입니다. 비정상적인 조건으로 인해 문제가 발생했기 때문에 입찰을 20 일 동안 연기했습니다. 앞으로 20 일은 우리의 법적 권리입니다. 사용 하자고 말하던 중 갑자기 여기에 이름이 붙은 회사도 보 였는데, 'Dev İnşaat'라는 회사가 10 월 XNUMX 일에 기술적 인 이유로 조달청과 이의를 제기했습니다. 그것은 매우 의미없는 정당화로 우리의 입찰을 취소합니다. 요약하겠습니다. 이 'Giant Insaat'회사는 한계가없는 주제에 빠져들고 있습니다. 우리는 또한 이것을 조사했습니다. 이 회사는 그런 프로젝트를하지 않았습니다. 이처럼 대규모 공사에 경험이있는 진지한 회사로 보이지 않습니다. 입찰 공고를 위해서는 서비스 제공이 필수적이다. 그러나 무기한 부채로 지방 자치제를 파산시키는 것은 공무원의 의무가 아니며, 이러한 조항 자체는 현직 공직의 남용입니다. 그러한 억압적인 광고의 근본적인 이유는 무엇입니까? ' 말했다. 우리는 엄청난 빚을지고있었습니다. 이것은 회사와 관련이 있습니다. 우리는 위법 행위였습니다. 무의미한 이의로 조달청은이 입찰을 취소하고있다”고 말했다.
“공공 조달 기관의 합리적인 결정을 기다리고 있습니다”
Seçer는 일부 미디어, 서면, 시각 미디어 및 텔레비전에서이 문제가 대중에게 잘못 표현되었다고 말하면서 다음과 같이 계속했습니다.
“ '프로젝트가 벽에 부딪 혔습니다.' '프로젝트, 지하철 입찰 보류'. '프로젝트 입찰이 취소되었습니다'. 이 입찰이 다시 진행되지 않거나이 프로젝트가 수행되지 않을 것 같은 사회의 인식입니다. 이것은 잘못된 소식이었습니다. 잘 읽히지 않고 잘 분석되지 않고 잘 평가되지 않은 뉴스를 쓰는 사건이었습니다. 그러므로 우리는 또한 대중을 계몽해야합니다. 입찰 과정에서 이러한 이의가있을 수 있습니다. 그것은 우리의 처음이자 마지막이 아닙니다. 우리는 많은 입찰을 가지고 있습니다. 이제 우리는 Tevfik Sırrı Gür High School에 대한 입찰이 있습니다. 이미 관료제에서는 상황이 느립니다. 사실 서명은 3 개월, 5 개월 만에 이루어집니다. 당신은 가고, 당신은 찾고 있습니다. 일부 비난이 우리에게옵니다. 거기에도 이의가있었습니다. 우리의 입찰은 사유로 작은 사양으로 문제를 보여줌으로써 20 일 동안 연기되었습니다. 시간 낭비 일뿐입니다. 그렇지 않으면 우리는 지하철 프로젝트에서 뒤로 물러나는 상황이 없습니다. 입찰이 폐지되고 입찰이 다시 계속되지 않으며 지하철 프로젝트가 보류된다는 것은 의문의 여지가 없습니다. 새로운 연기 요청으로이 입찰은 XNUMX 월 중순과 일치합니다. 이제이 경우 우리는 조달청의 합리적인 결정을 기다리고 있습니다. 오늘, 내일 올 것입니다. 제시된 이유에 따라 사양을 일부 변경합니다. 입찰 과정이 다시 계속됩니다. 다시 말하지만, 코로나 바이러스로 인한 지연을 고려하면이 입찰은 우리가 추정하는 기간 인 XNUMX 월 중순에 이러한 상황에서도 진행될 것입니다. 오직 우리만이이 프로젝트를 통해 Mersin의 한 지점에서 다른 지점으로 승객을 수송하지 않을 것입니다. 사실, 우리는이 프로젝트를 통해 사회 경제적 구조를 통합 할 것입니다. 이제 Mersin 시민이 Siteler, Gündoğdu, 기타 지역, Mezitli, 지중해 대학에서 살거나 많은 시간을 보낸다면 Mersin 시민은 매우 빠르고 편안하고 안전하며 괜찮은 환경에서 원하는 지점에 도달 할 수 있습니다. 액세스 할 수 있습니다. 바자회가 살아날 것입니다. "
"메트로 개발"
Metro는 중요한 투자가 될 것이라고 말하면서 Seçer는 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“Metro는 이러한 모든 불만을 없애는 데 도움이되는 투자 중 하나가 될 것입니다. 당신이 브랜드 도시라고 말하면 메트로는 투자를 의미합니다. Metro는 개발을 의미하고 개발을 의미하며 Metro는 문명을 의미합니다. 당신은 이것을 이렇게 받아 들여야합니다. 이 행사를 상업적인 관점에서 보는 것은 옳지 않습니다. 마치 우리가 승객을 수용 할 수있는 시스템이 합리적인 투자로 우리를 되돌려 줄 것입니다. 물론 우리도 그의 계산을하고 있습니다. 2030 년에 우리가 구상하고있는 4 개 지구로 구성된 메르 신 센터의 일일 승객 수용 인원은 1 백만 200 만 명입니다. 메르 신의 일일 총 승객 수용 인원의 약 13.5 %가이 60km 노선의 해당 노선에 있습니다. 현재 메르 신의 일일 승객 수용 인원은 약 800 만 명입니다. 이 중 60 %는 약 450 ~ 500 명의 승객이며, 시영 버스, 공공 버스, 개인 차량, 미니 버스 및 많은 교통 수단을 포함하여 13.5km를 이동합니다. 우리는이 모든 것을 계산했습니다. 현재 피크 시간대에는 해당 경로에 18 ~ 20 만 시간 또는 22 시간이 있습니다. 건설 될 13km의 첫 번째 라인에서이 시스템의 승객 수송 능력은 이미 시간당 평균 15 명에 도달했습니다. 내가 이것을 정의하는 동안 나는 최대 15 명의 승객 시간을 수용 할 수있는 트램과 15-30 천 사이의 경전철 시스템이라고 말했다. 경전철이 한계에 도달했습니다. 공사 시작부터이 시스템의 종료까지의 기간은 3.5 년입니다. 우리는 6 개월마다 모든 부정성에 대한 옵션을 제공합니다. 따라서 전체적으로이 건설은 4 년 동안 지속됩니다. 2024 년에 최대 서비스에 들어갈 예정입니다. 그때까지 평균 승객 수용 인원은 현재 15 명이며 20 만명이 형성 될 것입니다. 사용량이 가장 많을 때 25 ~ 27에 도달 할 것이며, 활성화되면 Mersin에서 우리가 가정하는 총 용량은 2030 년에 하루에 1 백만 200에이를 것입니다. 이것은 중요한 인물입니다. "
Seçer는 Mersin Metropolitan Municipality로 투자해야한다고 언급하면서“Mersin Metropolitan Municipality가이 가격을 지불 할 것입니까? 그것은 심각한 투자이기 때문입니다. 나는 지금 번호를 줄 수 없습니다. 부드러운 단계에 있기 때문입니다. 그렇습니다. 그것은 중요한 투자, 많은 양의 투자이지만 물론 계산합니다. 공사는 4 년 후에 완료됩니다. 우리는 3 년 반에서 4 년 사이라고 말합니다. 우리는 지불하지 않습니다. 우리는 더 이상 2 년을하지 않을 것이며, 시스템이 가동되었습니다. 파고가 발생한 날부터 지불 할 날짜까지의 기간은 6 년입니다. 2 년 후 시스템이 작동 할 것입니다. 따라서 승객이 운송을 시작하면이 시스템은 이제 재활용을 제공합니다. 소득 창출 투자이기 때문에 소득이 나오기 시작하고 나머지 11 년 안에 지불합니다. 우리는 곡괭이를 쳤습니다. 부채가 끝나는 기간은 17 년입니다. 우리는 투자해야합니다. 우리는 빌려야합니다. 이 문제에 대한 비판이 있습니다. Mersin Metropolitan Municipality는 큰 부채 부담을 겪고 있습니다. 큰 투자를하면서 대출하지 않으면 어떻게 하시겠습니까?” 표현했다.
"지하철 외에는 주차장과 지하도에서하세요"
Seçer는 지하철이 제공해야 할 추가적인 중요한 문제가 존재한다고 말하면서“13,5km의 노선에 11 개의 역이있을 것입니다. 그중 10 개는 오토바이와 자전거 주차 공간을, 10 개는 지하도를 가질 것입니다. 이 공사로 인해 자연 지하도가 발생합니다. 보행자는 이제 지하도를 사용합니다. GMK는 긴장을 풀 것입니다. 우리는 GMK 지하에서 왔고 6 개 지점에 주차장이있을 것입니다. 1800 대를 수용 할 수있는 6 개 지점에 주차장이 있습니다. 즉, 지하철에 투자하지만 주차장에서도하고 지하도에서도하고 사람들을 자전거와 같은보다 친환경적인 차량으로 안내합니다. 예를 들어, 오토바이가있는 미래는 거기에 주차하고 지하철을 타고, 그가 원한다면 Çamlıbel에 가고, 그가 원한다면 Çamlıbel에 가고, 그가 원한다면 City Hospital에 가거나, 다른 경로로 가고 싶다면 그는 말했다.
메르 신에게 좋은 소식의 4 가지 새로운 다리!
새로운 교량 교차로를 건설 할 것이라는 좋은 소식을 전한 Seçer 대통령은“우리는 Mersin의 교통을 위해 노력하고 있습니다. 지금은 요점을 지정하고 싶지 않습니다. 새로운 교량 교차점이있을 것입니다. 중요한 순서로 4 개의 브리지 교차로가 식별되었습니다. 올해 첫 공사 중 하나가 시작됩니다. 처음 4 년 동안 최소 2 개를 실현합니다. 우리의 예산과 시간이 이에 적합하다면, 우리는 4 년 안에이 4 개 지점에서 언급 된 다리 교차로를 서비스 할 것입니다. Mersin의 중심뿐만 아니라 Anamur에서 Tarsus에 이르는 많은 가치 있고 중요한 프로젝트에서 우리를 기다리고 있습니다. 우리는 낮에 밤을 더함으로써 메르 신을 위해 진심으로 일합니다. 이것을 알고 우리를 믿는 것만으로도 안심할 수 있습니다. 우리가 할 응용 프로그램과 함께 Mersin에게 매우 좋은 서비스를 제공하기를 바랍니다.”라고 그는 말했습니다.
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