이스탄불 메트로폴리탄 지방 자치 단체 (IMM)는 메트로 버스를 확장하고 있으며,이 버스는 이스탄불 사람들의 삶에서 없어서는 안될 부분이되었으며 라인의 길이와 밀도로 인해 농담과 패러디가 발생할 수 있습니다. 고밀도 스테이션의 리뉴얼 프로젝트를 가속화 한 IMM, Ekrem İmamoğlu고용량의 친환경 버스로 노후된 차량을 리뉴얼하는 작업입니다. XNUMX대의 신차 시승에 참여한 İmamoğlu는 “빨리 행동하고 싶습니다. 올바른 결정을 함으로써 우리는 메트로버스가 더 안전하고, 더 편안하고, 더 빠른 교통 수단이 되도록 할 것입니다.” 그는 말했다.
이스탄불 교통의 메트로 버스 노선의 위치와 미래에 대한 정보를 제공하는 İBB 교통부 차관 이브라힘 오한 데 미르 (Ibrah Orhan Demir)는 도시에서 가장 바쁜 인구와 비즈니스 센터가 위치한 E-5 고속도로에 설치된 교통 시스템은 시민들의 수요가 높다고 말했다. 데 미르는 "메트로 버스의 일일 일일 여행 횟수는 백만에 이르고 때로는 초과한다고 지적했다."우리는 메트로와 같은 훌륭한 시스템으로 관리하는 밀도, 고장 및 사고로 인해 때때로 정체와 혼란을 경험할 수있다 "고 말했다.
역에서 승객의 대기 시간과 강도를 줄이기 위해 Demir는 버스를 삼중 열차로 운행하고 일부 정류장에서 역 뒤에서 약간의 다운로드가 이루어졌으며 Istanbulkart가 지하철과 같은 유료 도로에 인쇄되었다고 Demir는 다음과 같이 노선 개선 작업에 대한 정보를 제공했습니다.
300 개의 새로운 차량으로 용량이 25 % 증가합니다
“하루 1 만 명의 승객이 메트로 버스 용량을 초과합니다. 용량을 늘리기 위해 할 수있는 일 중 하나는 차량의 크기를 늘리는 것입니다. 우리는 길이 21 ~ 24 미터 사이에 200 대의 신차를 구매할 계획이며 230 ~ 300 명의 승객을 태울 수 있습니다. 새로운 버스를 통해 승객 수송 능력을 약 25 % 늘릴 것입니다. 그러나 선로에 접근하는 데 사용되는 고가도로 및 계단의 용량도 늘려야합니다. 우리는 또한이 방향으로 일하고 있습니다. 또 다른 방법은 차량이 서로 가까이 다가가는 자율 주행 기술을 개발하여 도로의 미사용 면적을 줄이고 용량을 늘리는 것입니다. Orhan Demir는 최근 두 가지 다른 브랜드의 버스를 라인에서 테스트했음을 상기하며 새로운 차량은 고용량, 편안하고 장애인 친화적 인 디자인을 가질 것이라고 말했습니다. Demir는“안타깝게도 이러한 차량은 자동차처럼 생산 및 판매되지 않습니다. 당신이 결정하고 인테리어 디자인을 선택하면 생산이 시작됩니다. 이러한 이유로 이스탄불에서 새로운 차량이 서비스를 시작하는 데 6 개월이 걸립니다. " 말했다.
MARMARAY에서 온 승객
Orhan Demir는 메트로 버스 승객을 다른 운송 시스템으로 배포 할 프로젝트에 중점을두고 있다고 말하면서 Marmaray와 메트로 버스를 통합 할 것이라고 말했다. 평행선이지만 Marmaray가 메트로 버스의 밀도를 줄이는 데 매우 효과적인 방법은 아니라고 Demir는 다음과 같이 말했습니다.“보스포러스를 건너는 승객은 메트로 버스 또는 Marmaray를 선택할 것입니다. Metrobus에 따르면, 바다의 측면을 가지고 있고 해변에 머무르는 것은 Marmaray의 저용량에 영향을 미칩니다. 그러나 주요 요인은 낮은 소득 수준으로 인해 직원들이 여행 요금에 민감하다는 것입니다. 이스탄불의 요금은 여행 선호도를 결정합니다. Marmaray의 가격은 IMM의 메트로 버스, 지하철 및 버스보다 비싸기 때문에 덜 선호됩니다. 또한 지하철 또는 버스에서 Marmaray로가는 승객은 환승 할인 혜택을받을 수 없습니다. 이러한 이유로 우리 시민들은 Marmaray에서 도망칩니다. 그러나 Marmaray의 승객 수용 능력은 매우 높습니다. 이러한 이유로 UKOME 결정에 의한 티켓 통합에 Marmaray를 포함 시키려고 시도했습니다. 우리는 '우리가 해냈다'는 편이 아닙니다. 우리는 또한 교통 인프라와 이야기 할 것입니다. 또한 더 나은 통합을 위해 메트로 및 메트로 버스 노선에서 Marmaray까지 무료 버스 서비스를 계획합니다. 이 두 가지를 함께 사용하면 메트로 버스 노선이 다소 완화 될 수 있습니다.”
업그레이드도 새로워졌습니다
İBB는 지하철에서 밀도가 높은 Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations를 갱신하여 보행자 순환을 약간 완화했습니다. ÜsküdarÇekmeköy Metro가 최근에 가동되면서 밀도가 두 배 증가한 Altunizade Station의 계단이 확장되었습니다. 에디 르네 카피 역 리뉴얼 공사 개시 정체가 발생하는 Florya 및 Beşyol Station은 짧은 시간에 시작될 다른 작업과 결합되어 새롭고 더 큰 스테이션이 만들어집니다. 반면에 Cevizli포도원, Mecidiyeköy 및 Bosphorus Bridge Station은 장애인들에게 적합하게 만들어졌습니다. 엘리베이터가없는 스테이션에 엘리베이터를 추가하고 손상된 엘리베이터를 수리하고 유지 보수를 자주 수행했습니다. 텐더는 Çağlayan 및 Acıbadem 역을 장애인에게 적합하게 만들었습니다. 이 두 정거장에서의 작업은 XNUMX 월에 완료됩니다.
다음 목표; 전기, 환경 버스
Orhan Demir는 구매하려는 차량이 한편으로는 승객 수를 늘리고 기후 변화를 일으키는 환경 오염을 줄인다는 사실에 주목하면서 다음 목표는 전기 또는 하이브리드 버스를 구매하여 환경 친화적 인 투자를하는 것이라고 지적했습니다. 배터리를 사용하는 완전 전기 자동차는 메트로 버스 노선의 길이와 충전 시간으로 인해 문제가 발생할 수 있다고 언급하면서“이 배터리를 충전하려면 도시의 전기 인프라가 매우 강력해야합니다. 독일은 전기 자동차를 재충전하기 위해 20 억 유로를 투자했습니다. 메트로 버스 시스템이 카타르에서 전기를 가져 오는 트롤리 버스 형태 인 경우 전기 시스템에 훨씬 적합합니다. 따라서 배터리 문제가 없으며 동일한 경로로 진행됩니다. 이런 이유로 우리가 지금 말하고있는 차량은 하이브리드입니다. 그러나 미래에는 트롤리 버스처럼 전기로 바뀔 버스가있다”고 말했다.
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