아타튀르크 공항 국내선으로 다시 개방

아타튀르크 공항 국내선으로 다시 개방
아타튀르크 공항 국내선으로 다시 개방

이스탄불의 XNUMX 개 공항에서 전문가들은 비행 안전을 평가했습니다.“Sabiha Gökçen은 두 번째 활주로입니다.”“아타튀르크 공항을 완전히 끄고 황금 알을 자르는 것이 좋습니다.”


5 월 737 일 Sabiha Gökçen Airport에서 발생한 사고로 비행 안전에 대한 우려가 발생했습니다. 이즈미르-이스탄불 탐험을 한 페가수스의 보잉 XNUMX 항공기가 활주로에 서서지면에 떨어질 수 있다는 이미지는 다양한 해석과 많은 주장을 일으켰습니다. DW Turkish는 이스탄불 XNUMX 개 공항의 비행 안전에 대해 전문가들에게 물었습니다.

DW Turkish와 의견을 공유 한 일부 전문가들은 전화를 걸어 이름을 쓰지 말라고 요청했습니다. 이 기간 동안 페가수스에서 전 전투기 조종사 Bahadır Altan의 비행 강사가 종료 되었기 때문입니다. Altan은 사고 후 전화로 참여한 텔레비전 프로그램에서 의제에 와서“국가 브레이크 트럭처럼”이라고 말하여 연결을 끊은 후 연결을 끊었습니다. Altan은 트위터에서 다음과 같은 문장을 공유했습니다.“수년 동안 내가 말한 것은 그렇게 많은 사람들에게 도달 한 적이 없습니다. 이러한 인식이 사고를 예방하고 사람의 생명을 구할 수 있다면 모든 종류의 비용을 반복해서 지불 할 것입니다.”

두 번째 활주로가 왜 끝나지 않습니까?

Cahit Turhan 교통부 장관은 사고 XNUMX 일 전에 다음과 같이 말했습니다 :“우리는 Sabiha Gökçen에 활주로가 있습니다. 이 트랙은 매우 피곤합니다. 활주로는 항공편이없는 시간 동안 거의 매일 밤 서비스됩니다.” 이 말은 왜 두 번째 활주로가 아직 끝나지 않았는 지에 대한 의문을 제기했습니다. Sözcü 이 문제에 관한 신문의 뉴스에 따르면 입찰 후 14 개월간 설립 된 AKA Construction의 파트너와 이스탄불 공항을 운영하는 회사는 Kalyon Construction과 Cengiz Holding과 동일합니다. 이스탄불 공항은 43 개월 만에 42 개월 만에 완공 될 예정인 활주로는 XNUMX 개월 만에 완료되지 않았습니다.

Sabiha Gökçen의 유일한 단점은 활주로입니까? 몇 년 동안 THY에서 근무한 후 민간 회사로 건너간 경험이있는 선장 조종사는 비행 훈련을 제공하며 공항의 단점을 다음과 같이 나열합니다.

“바닥 사용에 지쳤습니다. 타이어가 타이어와 접촉하는 것을 방지하기에 충분히 나쁜 곡선 트랙. 이것은 착륙 거리 측면에서 큰 장애입니다. 이 조종사는 가시성이 낮은 조건에서 작동하기위한 가장 기본적인 과제입니다.“바람을 측정하는 장치가 충분하지 않다고 주장하는 선장 조종사는 이러한 결함이 위험에 노출되는지 여부에 대한 질문을 지적합니다.“가장 단순하고 최소 표준을 제공 할 장치가 다음과 같이 있습니다.

“타워는 또한 충분한 항공 개념을 받고 지식을 가진 사람들로부터 선택되어야합니다. 여행 가방을 적재하는 포터조차도 경험이 있어야합니다. 항공의 모든 지점에서 장점이 필요합니다. 기도, 어뢰, 선물로는 결코 끝나지 않습니다.”

터키의 공항은 국가 공항 관리 (SAMA)이 제공에 따라. 반면에 사 비하 ç 첸 (Sabiha Gökçen)은 원래 국방부 (Ministry of Industrial Defense)로 계획 되었기 때문에 국방부 하의 HEAŞ에 갔다. (Aviation Industries Inc.) 공항에서 비행 안전에 대한 정보를 얻으려는 HEAŞ 관계자는 인터뷰 요청에 응답하지 않았습니다.

"비행 허가가 있으면 위험하지 않습니다"

항공 101 웹 사이트의 항공 전문가이자 편집인 압둘라 네르 지츠 (Abdullah Nergiz)는 "비행 정보가 없으면 비행 허가가 위험하다고 말할 수 없다"고 동의하지 않는다.

그는 약간의 결함이 심각한 결과를 초래할 수 있기 때문에 아무도 위험에 처하지 않을 것이라고 덧붙였다. 따라서 유지 관리가 필요합니다. 어쨌든, 두 번째 활주로가 열렸을 때 첫 번째 활주로가 닫히고 지나갔습니다. 그것이 처음으로 의제에 도달했을 때, 그것은 2012 년에 끝날 것이라고 말한 다음 2017 년에 일어났습니다… 아직 끝나지 않았습니다.”

새로운 공항이 바람직하지 않기 때문에 Nergiz는 Sabiha Gökçen에 축적되어 활주로가 손상 될 수 있다는 생각을 존중하지 않습니다. 민간 항공은 세계 당국이 정한 한계를 넘어 설 수 없다고 말하면서“이것은 시간당 40 개의 운동입니다. Sabiha Gökçen은 어쨌든 이것을 거치지 않습니다.”

"치료를받는 것이 안전하지 않은 것은 아닙니다"

Seçkin Koçak Hava-Sen 회장은 비행 안전 측면에서 위험은 없다고 말합니다. Koçak은 트랙이 큰 강도로 사용된다고 말하면서“제어를하고 트랙을 다시 엽니 다. 매 거래마다 금에 서명하는 사람들이 있습니다. 두 번째 활주로는 가능한 한 빨리 끝내야하지만 돌보는 것이 안전하지 않다는 의미는 아닙니다.”

Hava-İş Union 사무 총장 인 Sedat Cangül는“우리는 비행 안전을 제공하는 사람이 아닙니다. 우리는 회원의 권리를 위해 노력하고 있습니다.”

새로운 공항 : 활주로 방향이 잘못 되었습니까?

프로젝트 단계 이후 큰 논란의 대상이되었고 2019 년 3 월에 운항을 시작한 XNUMX 차 공항은 공식적으로 명명 된 이스탄불 공항은 비행 안전에 대한 비판을 받았습니다. 활주로는 비판과 경고의 중심에 있습니다. 활주로가 잘못된 방향으로 지어 졌다고 말하는 전문가들은 많은 비행기가 혹독한 겨울이 없었음에도 불구하고 Çorlu 또는 Bursa로 활주로를 통과해야한다고 상기시킵니다.

3 년이 넘는 경험으로 비행 안전을 평가하는 선장 조종사는 "그 지역의 관점에서 재난"이라고 불리는 새로운 공항은 흑해의 북부 및 습한 바람에 개방 된 바람을 받았으며 판사의 지시가 잘못된 활주로의 경계 너머로 확장되었다고 말합니다. 이런 이유로, 그는 주변에 많은 풍차가 있다고 말하면서“위치 선택이 잘못되었습니다. 이스탄불에 비해 항상 5-XNUMX도 추워요. 얼음과 안개가 많은 곳. 그러나 그 이상으로, 금리의 땅은 탄광입니다. 토양의 구조는 물 흡수 및 붕괴에 적합합니다. "충돌은 이미 주차장에서 시작되었습니다"라고 그는 말합니다.

기장 조종사는 아타튀르크 공항이 새로운 광장에서 적어도 한 여름과 한 겨울을 유지하기를 원한다고 설명하면서“우리는 왜 문을 닫습니까? 현재 3 개의 트랙이있는 정사각형이며 필요한 경우 사용할 수 있습니다. 우리는 많이 말했지만들을 수 없었습니다.”

"올바른 한 공항은 어느 곳에 나 건설됩니다"

항공 전문가 Abdullah Nergiz는 위치 선택에 대해 걱정하지 않습니다. 오사카, 홍콩, 한국의 사례를 제시하고 해안에서 XNUMXkm 떨어진 바다 위에 완전히 세워진 공항이 있다는 것을 상기시켜줍니다.“잘못된 장소는 없습니다. 건설 기술은 어디에서나 할 수 있도록되었습니다. 비용 만 올라갑니다.” 바람에 대한 비판에 동의하지 않는 Nergiz에 따르면, 착륙에 바람을 가지고 이륙하는 것이 좋습니다. 유일한 조건은 지배적 인 바람을 결정하고 그에 따라 활주로의 방향을 만드는 것입니다. "우리는 잘못 말할 수 없지만 트랙의 방향은 이상적이지 않다"고 그는 말한다.

"우리는 문에 자물쇠가 없습니다"

Haçen Koçak Seçkin Koçak 회장은 잘못되었거나 누락 된 사항이 있다는 사실을 인정하여 다음 사항을 검토합니다.

“많은 투자 후 열쇠를 칠 기회가 있습니까? 나는 그것이 그곳에서 이루어지지 않았 으면 좋겠다. 우리가 더 똑똑한 나라가 될 수 있었으면 좋겠다. 사 비하 k 첸 (Sabiha Gökçen)은 성장해야 할 광장으로, 이스탄불 공항의 용량을 완고하게 채워야합니다. 단점을 보완하기위한 조치가 필요합니다. 그는 지연을 용납하지 않습니다. 추가 연료 XNUMX 분은 매년 수백만 달러를 의미합니다.”

“두 공항 모두 최대 용량으로 일해야한다”고 Koçak에 따르면 이스탄불은 XNUMX 년 후에 또 다른 공항이 필요할 것이라고 말했다.

"금 알을 자르는 것"

Koçak, Nergiz 및 그들의 의견을 공유하는 모든 선장 조종사는 Ataturk Airport가 국내선으로 재 개설 될 것을 제안합니다. 화물 비행기, 프로토콜 및 개인 비행기에 이미 사용 된 지역에서 국내선을 다시 시작할 수 있다고 말하면서 전문가들은 런던, 뉴욕 및 파리와 같은 대도시의 도심에 공항이 있음을 상기시킵니다.

"완전히 황금 거위 차단"수선화는 그가 터키 등 bonkörlük을 할 수있는 위치에 경제적 아니라고 말한다 말했다. 국제선 터미널의 일부는 2015 년과 2017 년에 개최 된 것으로,“국내선 터미널이 있고, 국내선 항공편이 제한되어 있으며, 두 승객 모두 휴식을 취하고 시간을 낭비하지 않고 다른 두 공항은 휴식을 취하고 있습니다.”라고 말합니다.

항공 우주 관제 시스템이 안전하게 교통을 처리 할 수 ​​있도록 준비 할 때 XNUMX 개의 공항을 기술적으로 사용할 수 있다고 말하는 전문가들은“결정을 내립니다. 이는 DHMI와 IGA 간의 계약에 의해 해결됩니다.”(Deutsche Welle Turkish)



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