터키, 물류 센터 프로젝트에 $ (1) 조 수출 인프라를 설정 진행 도착합니다. 계획된 25 개 물류 센터 중 9 개가 운영을 시작했습니다. 건설이 완료된 2 개의 물류 센터가 문을 열 준비가되었습니다.
교통부 장관 Cahit Turhan은 2019 년 물류 센터에서 약 1.7 만 톤의화물을 운송했다고 발표했습니다. Turhan 장관은 물류 센터와의 전자 상거래에 가치를 더하는 속도로 복합 운송 인프라가 구축 될 것이라고 강조했다.
터키는 장기적으로 약 1조 달러의 수출을 지원할 인프라를 구축하기 위해 물류 분야의 새로운 돌파구를 노리고 있습니다. 이러한 맥락에서 물류센터는 수출 지향적인 물류 인프라에서 중요한 임무를 수행해 왔습니다. 계획된 교통 투자에서 철도는 모드 중 우선 순위를 얻었습니다. Cahit Turhan 교통 및 인프라 장관은 Istanbul Ticaret에서 물류 센터의 현재 상태, 건설 기준 및 대상에 대해 특별 성명을 발표했습니다.
국제 시스템과의 통합
2007 년 교통 및 인프라, 터키 공화국의 정부의 물류 센터에 그의 작품은 터키 철도청 (TCDD)은 채널을 시작했습니다. 현재 상황과 목표는 무엇입니까?
우리는 세계 경제 중심지와 원자재 자원 사이의 경로에 위치한 우리나라가 그 잠재력으로부터 경제적, 정치적, 문화적 이익을 제공할 수 있도록 운송 및 물류 분야에 매우 중요한 투자를 해왔습니다. 지리적 위치. 마찬가지로 우리나라는 국제 도로 운송 분야에서 중요한 경험을 가지고 있으며 최근 몇 년 동안 보여준 급속한 발전과 성장과 함께 세계 시장에서 다른 국가들과 경쟁할 수 있는 힘에 이르렀습니다. 운송 및 인적 자원의 수, 그리고 국제 시스템으로의 효과적인 통합이 되었습니다. 오늘날 터키 운송업체는 동쪽의 카자흐스탄과 몽골, 서쪽의 포르투갈과 모로코, 남쪽의 수단, 오만, 예멘, 북쪽의 노르웨이, 스웨덴, 핀란드 등 넓은 지역에서 활동하며 우리 무역에 기여하고 있습니다.
복합 운송 활동
일반적인 상황을 살펴보면 운송 및 물류 부문은 세계 경제 및 국제 무역의 기본 구성 요소 중 하나가되어 오늘날 세계화되고 통합되고 있습니다. 이 시점에서 우리는 우리나라가 국제 무역에서 중요한 무역 센터가 될 목표를 설정했습니다. 카자흐스탄과 아제르바이잔을 통해 중국에서 터키에 유럽에 연결 거기에서 시작, 우리는 우리가 첫날부터 중앙 복도를 개선하기 위해 노력하고 사무실에왔다. 대규모 프로젝트를 통해 우리는 국가를 통과하는 운송로가 제공하는 혜택과 중요성을 높입니다. 또한 아나톨리아, 코카서스, 중앙 아시아 및 중국의 운송 수요에 대응하기 위해 모든 운송 모드를 한 지붕 아래에 모았습니다. 복합 운송을 통해화물을 다시 적재 할 필요없이 최소 두 가지 운송 방법을 사용하여 단일 운송 장치로 운송 할 수 있습니다. 도로 + 철도 또는 도로 + 해로… 이러한 유형의 운송을 개발하고 물류 산업에 필요한 모든 서비스를 제공하기 위해 물류 센터를 구현합니다.
물류 센터 9 개 오픈
우리의 목표를 볼 때; Halkalı (이스탄불), 예 실바 이르 (이스탄불), 테 키르 다그 (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, KaklıSü (Gelıkük) (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. 센터 건설이 계획되었습니다. 25 년 현재 2019 개의 물류 센터; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) 및 이스탄불 (Halkalı)가 작동되었습니다. Mersin / Yenice 및 Konya / Kayacık 물류 센터 건설이 완료되어 개설 준비가 완료되었습니다. Kars와 İzmir / Kemalpaşa의 물류 센터 건설 공사는 계속됩니다.
Kars 물류 센터 건설에서 80%의 진도를 달성했습니다. 이즈미르/케말파샤 물류 센터의 건설 작업도 인프라 투자 총국에서 수행하고 있습니다. 9년 가동에 들어간 2019개 물류센터에서 약 1.7만 톤의 화물을 운송했다. 모든 물류 센터의 활성화로 터키 물류 산업은 연간 약 35.6만 톤의 추가 운송 기회를 제공할 수 있습니다. 또한 12.8만 평방미터의 열린 공간, 재고 영역, 컨테이너 재고 및 처리 영역이 추가됩니다.
경쟁력 증가
우리는 또한 국가 경제를위한 물류 센터의 장점을 활용할 수 있습니까? 물류 센터가 필요한 이유는 무엇입니까? 전자 수출 및 전자 상거래 중 어떤 임무를 수행합니까?
세계 무역의 경제 성장과 함께, 생산자에서 소비자로의 상품 흐름에서 시간 요소가 현저 해지고 운송, 저장 및 유통 센터의 관리가 세계화의 생산 부문에 영향을 미침에 따라 점차 증가하는 것으로 관찰되었습니다. 이러한 맥락에서 현대화물 운송의 핵심으로 여겨지고 모든 운송 시스템과 통합 된 복합 운송을 개발하는 물류 센터가 중요해졌습니다. 특히, 전자 상거래의 중요한 발전은 이러한 센터의 중요성을 증가시킵니다. 이 센터는 또한 설립 된 지역의 상업 잠재력과 경제 발전에 기여함으로써 복합 운송의 개발에 기여하여 지역에서 운영되는 회사들 간의 경쟁을 증가시킵니다. 물류 센터는 운송 및 인건비를 줄이면서보다 효율적인 물류 시스템을 사용하여 운송 및 물류 회사의 경쟁력을 향상시킵니다. 특히 전자 상거래에 가치를 더하는 속도 점에서 복합 운송 인프라가 구축 될 것이며 또한 교통 수단이 고속도로에서 철도 및 해로로 이동되도록 보장 할 것입니다.
물류 체인, 트럭 사용, 창고 사용 및 인력 조직을 최적화 할 수 있습니다. 또한 운송 사업자의 총 사업 규모가 크게 증가 할 것입니다. 그것은 도시 밖으로화물 운송을 이동, 도시의 교통을 완화하고 교통 혼잡과 사고를 줄일 수 있도록 지원할 것입니다. 또한 환경 및 교통 오염 감소를 지원하는 데 중요한 기여를 할 것입니다.
물류 센터의 설립 기준
물류 센터를 결정할 때 어떤 기준이 고려됩니까?
우리는 설립 될 물류 센터의 면적과 규모와 같은 요소를 결정하면서 중요한 연구를합니다. 먼저 기술적으로 적합한 확장에 적합한 토지와 인프라를 식별합니다. 지리적 위치, 자연 구조 및 토지 이용 상황을 조사합니다. 우리는 철도 선과의 친밀함과 바다와기도의 연결을 살펴 봅니다. 우리는 다양한 운송 수단과 복합 운송 운송 기회의 조합을 고려합니다. 이 지역의 OIZ (조직화 된 산업 구역)와의 근접성 및 산업 수 또한 우리에게 매우 중요합니다. 또한 도시화 및 계획 결정, 지역 산업 개발 계획 및 즉각적인 환경의 경제 개발도 검토합니다. 그러나 운송 서비스 규정의 사무국 장은 현재 "물류 센터의 위치 선정, 설립, 승인 및 운영에 관한 규정"초안을 준비 중입니다. 이 규정을 통해 물류 센터의 위치 선정, 설립, 허가 및 운영에 관한 절차와 원칙을 마련 할 것입니다.
철도 자유화로 기록적인 성장
민간 부문 열차 운영 업체는 2018 년 철도로 2.7 만 톤의화물을 운송했습니다. 2019 년 철도로 운반되는화물을 4.2 만 톤으로 늘린 민간 부문은 화물량을 55.5 % 늘 렸습니다. 따라서 철도화물의 민간 부문 점유율은 12.7 %로 상승했습니다.
교통부 장관 Cahit Turhan은 또한 철도화물 운송에서 운송에서 물류 및 자유화 관행으로의 전환 프로그램에 대해 중요한 진술을했습니다. 투르 한 장관은 다음과 같이 이스탄불 티 케어 (Istanbul Ticaret)의 질문에 대한 답변을 계속했다.
변환의 대상
운송에서 물류로의 전환 프로젝트에서 물류 센터는 어떤 역할을 했습니까?
알려진 바와 같이, 산업 부문에서 제품 또는 원자재의 운임 가격은 회사의 투자 결정 및 경쟁력에 영향을 미칩니다. 물류 산업 기회를 늘리고 세계와 경쟁 할 수있는 물류 비용 수준에 도달해야만 제조 산업 투자의 잠재력을 높일 수 있습니다. 우리는 물류에 최근 몇 년 동안 급속한 성장을 우리의 성장 잠재력에 대한 기여도를 높이기 위해이 프로그램을, 성장과 지속 가능한 개발 목표를 달성하기 위해 터키의 수출, 그리고 우리는 상위 15 개국 중 물류 성과 지표를 입력하는 것을 목표로하고 있습니다. 따라서이 프로그램에서는 물류 분야에서 효과적이고 효율적인 계획을 수립하기 위해 법률, 교육, 관습, 인프라 및이 부문에서 활동하는 회사의 경쟁력 강화에 중점을 두었습니다. 이 프로그램으로 물류 터키의 국제적 위치를 강화, 물류의 감소는 산업 제품과 시장에 완성 된 제품의 소비 부하의 총 비용에 비용, 우리는 운송 시간을 단축하는 것을 목표로하고 있습니다. 물류 센터는 이러한 목표를 실현하는 주요 요소입니다.
투자 계획
철도는 물류 센터 투자에 중요한 장소입니다. 다가오는 기간에 철도 투자에서 어떤 경로를 따를 것인가? 화물 운송에서 철도 요금을 높이기 위해 무엇을해야합니까?
실제로이 시점에서 철도의 중요성은 매우 중요합니다. 마찬가지로, 물류 기본 계획은 이런 이유로 터키는 우리가 모드를 예상 투자에서 철도의 우선 순위 중 하나입니다. 그러나 우리는 다른 모드를 다루기 위해 투자 계획을 세웠습니다. 이 시점에서 Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT 라인 외에도 Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya 철도, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli 라인을 만듭니다. 또한이 범위 내 Halkalı-Kapıkule 철도, Konya-Karaman-Yenice 철도, Gebze-Istanbul 공항-Halkalı 세 번째 보 스포 루스 대교 (야 부츠 술탄 셀림 대교)가이 노선에 세워질 예정입니다. 철도의 물류 인프라의 강점은 Kars Exchange Station, Air Cargo Operation Center, Filyos Port, 흑해의 출구 게이트, 동부 지중해 항구의 용량 개선, 전기 화, 신호 화 및 신호 개선 및 OIZ에 의해 라인을 포트 및 중요 시설에 연결함으로써 강화됩니다. 우리는 추가 할 수 있습니다.
12.7 %로 개인 부문 점유율 증가
2017 년에는 민간 부문 비즈니스를 효과적으로 활용하기 위해 철도에서 '자유화 모델'이 구현되었습니다. 화물 운송의 현재 상황은 무엇입니까? 민간 부문의 관심을 어떻게 평가합니까?
자유화 후 설립 된 TCDD 운송 국장은 2019 년에 총 29.3 만 톤의화물을 보유한 반면, 다른 철도 열차 운영 업체의 총화물 운송량은 4.2 만 톤으로 기록되었습니다. 총 33.5 만 톤의 철도화물이 운송되었습니다. 민간 부문의 철도화물 운송은 2018 년에 2.7 만 톤 이었지만 2019 년에는 4.2 만 톤이었습니다. 총 철도화물에서 민간 부문의 비중은 9.5 %에서 12.7 %로 증가했습니다. 이 비율은 향후 몇 년 동안 증가 할 것으로 예상됩니다. 화물 운송 부문의 철도 부문 점유율은 2017 년 4.3 % 인 반면,이 비율은 2018 년 5.15 %로 증가했습니다. 2019 년의화물 운송 결과로 철도 부문의 점유율이 더 높아질 것입니다. 이것은 과정이며 항공과 마찬가지로이 분야의 큰 도약에 중요한 기여를 할 것입니다. 이러한 기여는화물 및 승객 수뿐만 아니라 철도의 질도 향상시킬 것입니다. (İtohab입니다)
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