IMM 회장 Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro는“첫 번째 단계 인“Mecidiyeköy-Mahmutbey Line”에서 첫 시운전을했습니다. 테스트 드라이브의 마지막 지점 인 텍스 티 켄트 (Tekstilkent)의 제어 센터를 조사한 이마 모루 (Imamoğlu)는 같은 시점에서 연설을하고 해당 라인에 대한 기술 정보를 대중과 공유했습니다.
이스탄불 광역시(IMM) 시장 Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro는“첫 번째 단계 인“Mecidiyeköy-Mahmutbey Line”에서 첫 시운전을했습니다. İmamoğlu는 또한“Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection”을 다시 열었습니다.이 노선은 해당 노선의 건설로 인해 사용이 중단되었으며 공사가 완료되었습니다. 드라이버없이 설계된 M7 테스트 트레인을 시작한 İmamoğlu는 Mecidiyeköy Station에서 Tekstilkent Station까지 30 분 동안 여행했으며,이 라인의 제어 센터는 İBB 선임 관리 및 프랑스 총영사관 인 Bertrand Buchwalter와 함께있었습니다. İmamoğlu는 제어 센터를 조사한 결과 라인 및 향후 프로젝트에 대한 기술 정보를 공유했습니다. 이마 몰루는 연설 후 언론인들의 질문에 대답했다.
이스탄불 메트로 라인
이스탄불의 북부와 서부 지역에는 많은 지하철 노선이 예상됩니다. 이 노선의 상황은 어떻습니까?”
19 월 2020 일에 우리가이 Mecidiyeköy-Mahmutbey 노선을 시운전하기를 바라며 이스탄불이 정말 무거운 짐, 특히 메트로 버스를 덜어 주었다고 느낄 것으로 기대합니다. 적어도 우리의 전문적인 친구들은 우리에게 그러한 진술을합니다. 또한 Eminönü-Alibeyköy 라인은 모퉁이를 돌아 다니는 첫 번째 작업입니다. 5 년 말에 이르러 지난 분기에 이스탄불 사람들을 만나기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 이것들은 우리가 도착했을 때 정체되고 서있는 지점입니다. 우리 모두 함께 모여 6-5 개월 전에 이곳의 모습을 보았습니다. 참석 한 친구가있었습니다. 1000 월 말 이었음을 기억합니다. 우리는 매우 걱정합니다. 일주일에 거의 한두 번, 우리는 지하철 노선과 관련된 의제와 상황을 평가합니다. 예를 들면 다음과 같습니다. Bostancı-Dudullu 라인은 제가 매우 지루하고 슬퍼하는 라인입니다. 왜냐하면 그것은 5 대를 수용 할 수있는 주차장이있는 E-XNUMX의 일부일 뿐이었기 때문에 매우 중요한 환승 센터 였는데, 일부 작업을 포함하고 해선과 함께 가져 왔습니다. 이를 투자 계획에 포함시키는 것은 지금 재정의 원천을 찾는 길을 닦는 행사입니다. IMM으로서 이것은 이것을 매우 빠르게 실행하는 것에 대한 매우 특별한 연구입니다. 그것은 사람들을 두 비즈니스 영역과 함께 모으고 E-XNUMX에서 일치하는 정류장을 멈추고 Bostancı로 내려가 해변으로 가서 미니 버스 라인을 통과하는 매우 귀중한 라인입니다. 투자 계획에 이율을 포함시키는 것이 중요했습니다.
한편으로 우리는 이미 3 개의 라인을 의뢰했습니다. 우리는 Göztepe와 Ümraniye 라인을 가져야합니다… 사실, 우리는 아나톨리아쪽에 서있는 우리의 라인이 살아 나고 매우 강렬하게 걸을 계획입니다. 우리가 말한이 모든 것들은 우리 이스탄불이 교통부가 만든 노선과 함께 2024 년에 600km의 잠재력에 도달 할 수 있도록 빠르게 달려 가고 있습니다. 이 라인 중 일부는 2020 년 21시에 서비스 될 예정입니다. 아주 아주 중요하고 귀중합니다. 우리는 흥분됩니다. 가능한 한 빨리, 우리는 지하철로 이스탄불에서 시민들을 모으기 위해 집중적으로 노력하고 있습니다. 우리의 새로운 프로젝트는 이것들에 추가 될 것입니다.
당신이 말했듯이, 이스탄불 서부는 이런 의미에서 약간의 희생자입니다. 특히; Mahmutbey를지나 Başakşehir를지나 Bahçeşehir-Esenyurt 구간을 만나는 우리 노선도 Beylikdüzü… 그리고이 Beylikdüzü 지하철은 약 17 년 동안 대기중인 지하철 운행이었습니다. 우리는 Sefaköy로 연결되는 구간과 함께 Beylikdüzü 지하철의 운영, 프로젝트 설계 및 자금 조달에 집중적으로 작업하고 있습니다. 이번 주에 거기에 대한 브리핑도 받았습니다. 바라건대, 우리는 가능한 한 빨리 우리 시민들에게 입찰을 발표 할 것입니다.
MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY 노선이 교통에 미치는 영향
“Mecidiyeköy와 Mahmutbey는 교통량이 많은 시간대에 1,5 시간에 도달합니다. 개통 후이 라인은 평균 몇 분 정도 걸립니까?”
내 친구들이 나에게 준 정보에 따르면, 그들은 30-35 분 안에이 라인을 완성했을 것입니다. 우리는 하루에 백만 명의 승객과 15 개의 스테이션에 대해 이야기하고 있습니다. 베어링 용량이 매우 높은 라인입니다. 나중에 Mahmutbey-Esenyurt 라인이 활성화되면 1 차량 작동에도 적합합니다. 이것은 단지 Mecidiyeköy-Mahmutbey 라인이 아닙니다. Kabataş그것은 Beşiktaş를 포함하고 Esenyurt를 계속할 줄입니다. 방금 본 제어실의 시스템은이 시스템을 포함하는 프로젝트로 바뀌며 시스템이 제 시간에 종료 될 때이를 관리 할 수있는 능력과 잠재력을 갖습니다.
프로젝트에 대한 KANAL ISTANBUL의 효과
"카날 이스탄불은 이러한 지하철 프로젝트를 방해합니까?"
카날 이스탄불은 물론 장애물입니다. 또한 프로젝트와 관련하여 많은 변화를 예상합니다. Kanal İstanbul의 비용은 İSKİ의 기존 작품 변경으로 약 20 억 리라입니다. 그래서; ISKI의 라인, 채널, 처리 공장, 심지어 20 억 리라의 이동 및 이전까지. 20 억 파운드가 무엇을 의미하는지 아십니까? 지금, 그것은 우리의 모든 지하철 노선이 멈추는 것을 의미합니다. ISKI의 부담. 나는 매우 명확하게 말한다 : 카날 이스탄불은 이스탄불의 마음에 '결석'이라는 마음에있다. 우리의 주머니에 돈에 따르면 '더'그것은 '아니오'를 대신하여 돈을 터키 페니의 규정은 규정되어 없습니다. 우리의 지하철 요금을 대신하여 이스탄불과 같은 프로젝트를 이스탄불에서 만나는 과정은 '아니오'입니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오