Belt and Road Project는 2013 년부터 터키 물류 산업과 UTİKAD의 의제로 진행되었습니다. 우리는 수년 동안 이야기 해 온 거의 모든 플랫폼에서 우리 나라를위한 One Generation One Road Project의 중요성에주의를 기울였습니다. 이 프로젝트에 참여하는 것이 대외 무역 및 물류 부문의 국제 허브가 되고자하는 우리나라 목표의 측면에서 매우 중요하기 때문입니다.
알려진 바와 같이, 중국과의 유럽 연결은 주로 프로젝트를 통해 러시아를 통해 제공됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 해당 회선에 많은 트래픽이 발생했습니다. 특히 도착 터미널에서 열차를 기다리는 것은 매우 심각한 상황입니다. 이것이 중국의 이유이기 때문에 터키를 경유하는지 여부에 대한 검색 작업에서 말할 수 있습니다. 이것의 타당성은 최근에 개최 된 테스트 트레인에 의해 입증되었습니다. 15 년 2019 월 5 일 시안에서 출발하는 중국화물 열차에 나온 날짜는 42 월 820 일 카르 스에서 터키로 들어갔다. 총 길이가 42 미터 인 컨테이너 적재 마차 2 개로 약 10 대의 트럭에 해당하는 전자 제품 적재, China Railway Express; 2 개국에서 12 개 국가, 11 개 바다를 횡단하는 483 개의 바다를 건너 XNUMX 만 XNUMXkm에 달했습니다. 유럽에서 중부 운송로까지의 차이나 아이언 실크로드 (China Iron Silk Road)와 터키를 통과하는 최초의 열차 항해 및 과거의 마마 레이 튜브 터널의 유럽 쪽에서 경험 한 최초의 국제화물 열차가 조직되었습니다.
터키는 프로젝트 경제에 영향을 미치는 방법에 대한 매우 진지한 논의가 가능합니다. "벨트 웨이, 중국 시장은 터키를 통해 더 싼 상품이 유럽으로가는 것을 허용하고, 터키는 유럽의 경쟁력 손실을 겪을 것이다"시장도 우려가 계속되고 있음을 알고있다. 이 시점에서 터키의 벨트 및 도로 이니셔티브에 대한 DEIK 보고서는 "우리 나라의 경제 및 문화적 측면에 대한 긍정적 및 부정적 영향을 조사하기위한 벨트 및 도로"가 작성되었습니다. 이 보고서의 결과, 벨트 앤로드 프로젝트는 여러 방법으로 우리나라에 도움이 될 것입니다.
One Belt One Road Project는 기본적으로 경제에 큰 투자 잠재력을 제공합니다. 중국은 최근 클래식 제품 생산에서 하이테크 생산으로 전환했지만 세계, 특히 아프리카에서 고전적인 방법으로 생산 된 제품에 대한 요구가 여전히 높습니다. 이런 점에서 중국은 우리나라를 아프리카와 동남 유럽의 생산 기지로 간주합니다.
벨트와 도로에서 발간 된 보고서에서 발견 된 결과 중 하나는 터키의 아프리카 수출에 대한 증가입니다. 중국은 세계 여러 지역으로의 수출을 늘리는 반면 아프리카는 3 %로 가장 적은 수출 증가를 보인 대륙이되었습니다. 추정치와 달리, 아프리카로의 낮은 수출은 중국 및 아프리카 문화와 양립 할 수 없었으며, 결과적으로 중국 제품에 대한 저항력이있었습니다. 이 상황은 터키에게는 큰 잠재력을 제공합니다.
이 프로젝트는 물류 산업에서도 큰 장점을 가지고 있습니다. 중국과 터키 사이의 경로를 보면 코카서스 지역에 대한 관심을 그립니다. 코카서스는 우리나라가 수출을 늘리고 싶어하는 곳이지만 지금까지 우리가 도로를 통해 도달 한 지역 일뿐입니다. 알려진 바와 같이, 고속도로는 매우 비용이 많이 드는 프로세스입니다. 열차 노선이 시작되면서 상호 운송이 증가하고화물이 감소 할 것으로 예상됩니다.
UTİKAD로서, 우리는이 중요한 프로젝트에서 우리나라의 최대 혜택과 경쟁력에 대한 의견과 제안을 향후 대중과 공유 할 것입니다. 이 시점에서 모든 노선의 신호와 전기를 완성하는 것이 매우 중요합니다. 또한 Bosphorus의화물 열차가 Marmaray 및 / 또는 Yavuz Sultan Selim Bridge를 통과하는 철도가 철도에 의해 중단없이 정기적으로 수행되고 İpekyolu 노선에서 충분한 수의 빠른 속도로 운영 될 수있는 운송 센터가 있으며, 항구, 역 및 물류 센터는 왜건 및화물 운송 작업에 대응하도록 설계되었습니다. .
흑해 항구의 용량이 증가하고 컨테이너 선이 강화됨에 따라 흑해 노선은보다 저렴하고 많은 양을 운송 할 수있게 될 것입니다. 따라서 러시아는 터키에서 북부 회랑을 통과하고 중앙 회랑은 매우 심각한 대안을 만들 것입니다. 터키는이 경쟁을 극복하기 위해 경로를 통한 필수 운영 및 환승 센터의 속도와 서비스 품질을 향상시켜야합니다.
이란의 금수 조치가 해제되면 BTK 노선의 또 다른 상대는이란을 통과하는 남부 회랑입니다. 매우 중요한 수용력을 갖춘이 복도는 투르크 메니스탄, 우즈베키스탄 및 타지키스탄의화물이 카자흐스탄보다 긴 노선이 아닌보다 빠르고 저렴한이란 노선으로 운송되도록합니다. 터키는 금수 조치 때문에 이미이 노선에 대한 준비가되어 있어야하며, 반 전환, 보스포러스 / 마 마라 전환이 강화되고 가속화되어야합니다. 또한 터키, 메르 신, 이스 켄 데룬, 이즈미르, 알리아가, 젬릭, 이즈미르에 도달하는 삼선 아시아화물이 포함 된이 노선은 이스탄불 항구를 통해 해당 국가의 국가로 규제를 이전해야합니다.
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UTİKAD 이사회 의장
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