코로나 바이러스 발생으로 공급망 중단!

코로나 바이러스가 발생하면서 공급망에서 불확실성 (수요 과장) 효과가 어떻게 발생하는지 분명히 알 수 있습니다. 일부 제품은 보이지 않게되었고, 시장 진열대는 비었고 가격은 두 배가되었습니다. 부품 공급 문제로 인해 생산 공장이 중단되었습니다. 국가는 생산자를 보호하기 위해 추가 조치를 취했습니다. 반면에 전자 상거래에서 폭발이 발생했습니다. 테이크 아웃 서비스가 엄청나게 증가했습니다.

물리적 거리가 중요해졌습니다. 임시 건강 공급망을 신속하게 구축해야했습니다. TIR 통과는 경계에서 멈추었고 TIR 꼬리는 형성되었습니다. 차량 운전자는 14 일의 검역 기간을 적용하기 시작했습니다. RO-RO 운송에서는 비행기로 운전자를 운송 할 수 없었으며 유럽 연합에서의 체류가 단축되었습니다. 기존 드라이버 부족이 접혔습니다. 도로 운송의 제약으로 인해화물은 해상 및 철도 운송으로 전환되었습니다. 수요가 크게 증가했습니다. 해상에서 수입 컨테이너를 정시에 비울 수 없다는 사실로 인해, 수출 포트에서 빈 컨테이너의 필요성이 증가하면 청정 연료의 상태가 높아짐에 따라 가격이 상승했습니다. 항공 운송을위한 긴급 주문이 등록되었습니다. 그러나, 여객기의 비행을 취소 한 결과, 적재 용량이 급격히 줄어들었고 몇 주 후에 예약이 시작되었습니다. 철도 국경 건널목에서 수레 소독 작업으로 인해 탐험 시간이 늘어났습니다. 결과적으로 공급망이 깨졌습니까? 예. 공급망의 불 확대 효과는 공급망을 동기화해야만 예방할 수 있습니다. 빠르고 정확한 정보 흐름이 가장 기본적인 문제입니다. 세계 보건기구 (WHO)는 "테스트, 테스트, 테스트"라고 말합니다. 공급망 당사자는 빠른 정보 흐름과 비즈니스 정상화를 위해 함께 행동 할 수 있도록 미리 계획해야합니다. 단일 센터 솔루션으로는 충분하지 않습니다.

우리가 진행하고있는 과정은 물류의 중요성을 다시 한 번 보여주었습니다. 우리는 건강에서 공급망의 지속 가능성과 사람들의 영양 적, 위생적 요구를 충족시키는 측면에서 지속 가능한 서비스를 제공하는 데 물류 기능이 중요한 이유를 보았습니다. 통금 시간뿐만 아니라 외출 할 수없는 사람들의 기본 요구 사항도 충족해야합니다.

공급망 비용은 구매 비용, 생산 비용, 물류 비용의 합계로 구성됩니다. 최근 사건을 통해 우리는 더욱 탄력적인 공급망을 구축하고 즉각적인 조치와 재난 후 조치를 구별해야 한다는 점을 알 수 있습니다. 전염병 기간 동안 비접촉 대외 무역 방법을 찾아야 합니다. 이때 철도를 통한 대외무역을 늘릴 수 있는 인프라 투자가 중요해진다. 운전자 교체, 컨테이너 교체(가득찬 것, 가득 찬 것), 세미트레일러 교체 및 국경에서의 신속한 소독 방법이 추가로 개발되어야 한다는 것은 분명합니다. 이를 위해서는 완충지대를 조성해야 합니다. 대체 경로와 국경 관문을 식별하고 필요한 경우 신속하게 활성화해야 합니다. 국가마다 노선마다 통행료가 다릅니다. 이들 국가와의 임시 협약을 통해 적합한 노선을 만들 수 있습니다.

국경 진입시 차량 운전자에게 적용되는 14 일의 격리 기간은 가능한 한 빨리 응용 프로그램에서 제거해야하며 국경에 테스트 키트가있는 터키 및 외국 차량 운전자의 출입은 시험 결과에 따라 허용되어야합니다. EU 국가에서 차량 운전자의 체류 기간과 관련하여 증가해야합니다. 운전 비자 신청은 우선 순위로 평가되어야하며 기간을 연장하여 새로운 비자를 연장해야합니다. 관련 기관의 조정을 통해 작업 및 휴식 기간 동안 적용될 공차를 게시해야 안전에 부정적인 영향을 미치지 않으며 필요에 따라 시간을 연장해야합니다. 해양 수출 컨테이너의 비즈니스 프로세스를 단순화하기 위해 VGM (Verified Gross Weight) 계량 적용을 중단해야하며 선박 기관은 발송 회사에 서한을 보내야합니다. 운전자 / 부하 시스템을 재고하고 운전자와 회사의 운행 기록계 공급을 단순화하고 가속화해야합니다. 국제 운송 (훈련, 시험, 인증)에서 작동 할 새로운 운전자를위한 계획을 수립해야하며 일부 SRC 및 ADR 교육 및 시험의 인터넷 가용성을 평가해야합니다.

공무원의 교대 근무는 비즈니스 프로세스를 연장시킵니다. 대신, 종이없는 처리 프로세스를 효율적으로 사용하여 프로세스를 가속화하고 모든 단계에서 작업 손실을 방지하기위한 조치를 취해야합니다. 발표 된 패키지에서 VAT 신고 지불이 6 개월 동안 지연된다는 점을 제외하고는 물류 부문에 대한 특별한 지원은 없습니다. 이 지원은 이미 16 개 부문에 제공되었습니다. 이 기간에는 물류의 중요한 원가 인 연료 중 SCT를 제거하고보다 유리한 조건에서 서비스를 제공해야합니다.

중기 단계로서, 우리 나라를 덮고있는 주요 국제 회랑과이 회랑에 설립 될 물류 센터 / 마을을 연결하는 주요 운송 회랑은 상품의 흐름을 확보하고 위험을 줄이기 위해 결정되어야합니다.

우리나라에는 글로벌 공급망 범위 내에 많은 회사가 있습니다. 서방 국가들은 자국에서 일부 제품을 생산하고 싶지 않습니다. 터키는 수출 지향적 인 개발 모델로 성장하고있다. 그러나 원료에 의존한다는 사실도 고려해야합니다. 따라서 우리는 이러한 원료를 얻는 과정에서 겪고있는 문제를 잘 정의하고 여기에있는 해결책에 중점을 두어야합니다. 일부 제품은 터키에서 생산되지 않습니다. 따라서 우리는 항상 글로벌 공급망에 있어야합니다.
중요한 것은 모든 위험을 계산하고 필요한 조치를 취하는 것입니다. 공급망 및 물류 측면에서 체계적이고 지속적으로 리스크 관리를 수행하고 단기적으로 위기 관리 시스템을 강화해야합니다. 따라서 단일 센터 공급 모델에서 다중 센터 공급 모델로 경제적으로 전환 할 수있는 방법을 찾아야합니다. 우리는 우리 나라에서 전략적 제품을 생산해야합니다.

결과적으로 공급망에서 과도한 옵션과 민첩성의 중요성이 다시 한 번 나타났습니다. 옵션은 물류 프로세스와 생산 모두에서 사전에 결정되어야하며, 개발은 동적으로 모니터링되어야하며 조건에 따라 가장 적합한 것을 사용해야합니다.

교수 박사 메멧 타냐
물류 협회 회장 (LODER)