TÜRASAŞ와 연결된 TÜLOMSAŞ의 기초는 1894 년에 마련되었습니다.

1894 년, 에스 키셰 히르에 Anatolian-Ottoman Company라는 작은 워크숍이 설립되어 Anatolian-Baghdad 철도에 관한 증기 기관차 및 마차 수리 요구를 충족했습니다. 그래서 오늘의 계약자기초가 마련되었습니다.

에스 키쉐 히르에서 산업의 발전은 아마 처음에, 전설의 대상이되어있는 경우, 그 시작 "에스 키 세히 르 눈이 물을 한 주와 비옥 한 토양에서 걸립니다, 지금까지의 수평선을 확장라는"계속된다 :

“… 어느 날, 철 막대 XNUMX 개가이 풍요로운 땅을 쪼개고 철 막대를 뚫고 뜨거운 증기를 흘렀습니다. 당시 사람들은 또한이 철차 덕분에 이라크 인들은 예전만큼 멀지 않았습니다. 지구가 변했고 하늘이 변했고 사람들이 변했으며 새로운 일을하기 시작했습니다…

1892에서는 에스 키 세히 르를 통한 이스탄불 - 바그다드 철도 통과는 결코 그런 전설의 대상이 아니 었습니다. 그러나이 지역의 사회 경제적 구조에 중요한 요소가 있으며이 지역의 산업화 단계의 시작과 발전에 큰 원동력이된다는 것은 논쟁의 여지가 없다.

처음에 첫 번째 1825 년과 년 동안 유럽의 모든 거대한 철도 25 잉글랜드는 세계의 다른 많은 기술 혁신에 의해 너무 일찍 제국이 될 것 오스만에 걸쳐 대륙에 3 항목을 토지 그러나 올해 1866에서 오스만 제국의 광대 한 영토에 철도 선의 길이는 519 km입니다. 또한이 선의 1 / 3 부분 만 Anatolia에 위치하고 389 km는 Constanta-Tuna와 Varna-Ruse 사이에 있습니다.

오스만 정부는 Haydarpaşa와 바그다드의 연결을 고려하여 이스탄불을 통해 인도와 유럽을 연결하는 노선을 통과시키는 것을 고려하고있다. 건설되고 서비스에 투입됩니다.

8 10 월 1888 오스만 오스만 투르크의 일부분 인 이즈미 - 앙카라 (Izmit-Ankara) 구역과 함께이 라인의 운영 및 운영 허가가 회사에 주어집니다. 15 8 월 1893에서 건설은 Eskişehir에서 Konya로 시작되었고 31은 7 월 1893에 Konya에 도착했습니다.

1894

독일 증기 기관차 및 마차의 수리 가게로 아나톨리아 - 바그다드 철도에 관한 연구 중 1894에서 필요를 충족 에스 키 세히 르에서 이름 - 오스만 아나톨리아의 작은 극단를 설치합니다. 따라서 오늘날의 TÜLOMSAŞ의 기반이 마련되었습니다. 여기에서는 소규모 기관차, 여객 및화물 마차가 수리되었고, 기관차의 보일러가 수리를 위해 독일에 보내졌으며 모든 예비 부품이 수입되었습니다.

1919

독립 전쟁에서의 툴 루마

1919 년 아나톨리아 점령 중 영국군이 점령 한 아나톨리아-오스만 중대는 20 년 1920 월 XNUMX 일 쿠바이-밀리 예에 의해 회수되었고, 작은 작업장 인 Eskişehir Cer Workshop은 국군의 손에있는 점령군에 대한 트럼프 카드가되었습니다.

그의 회고록에서 İsmet Pasha는 다음과 같이 말했습니다 :“저의 첫 번째 임무는 군대를 준비하는 것이 었습니다. 나는 관에서 발견 한 볼의 쐐기를 가지고 에스 키셰 히르 철도 워크샵의 다양한 창고에서 가져 왔으며 사 카야에서 사용했습니다.”

20년 1920월 2일는 워크숍의 손에 그리스는 1922 월 XNUMX 일 XNUMX 다시 변경 손에 다시 촬영, 터키의 현대 미술에 대한 소개의 새로운 시작은 폐기를 향한 첫 단계에서 농업 기반 경제, 기술 기반 경제를 제공 할 것입니다.

독립 전쟁 이후 아타튀르크는 "진정한 전쟁은 경제 전쟁"이라고 말했습니다. 이 전쟁에서 승리하기 위해 젊은 터키 공화국은 어제 바다에 쏟아 부은 적에게 여전히 의존하고 있습니다. 독일, 벨기에, 스웨덴, 체코슬로바키아는 들판과 시장, 광산과 공장, 공장과 항구를 연결하고 경제의 동맥을 형성하는 철도의 모든 요구를 충족합니다. 산업의 핵심조차 없는 나라에서 기관차와 화차 생산을 이야기조차 하기 힘든 환경이다.

1923

1923년부터 800년 말까지 2년에 1925m1928의 폐쇄된 지역에 도달한 Eskişehir Cer 작업장에서 Kazanhane, Carhane, Carpentry Shop, Bridge, Railway Switch, Weighbridge 및 도로 안전 자재를 생산할 장치가 서비스에 투입되었으며 외국 종속성을 깨기 위한 큰 조치가 취해졌습니다. 지금은 매년 3~4대의 기관차와 30대의 객차와 화차를 수리하고 있습니다.제 XNUMX 차 세계 대전 동안, 우리 나라에서 동원이 일어 났고, 전 세계에서 불타 버렸을 때, 자격을 갖춘 직원이 에스 키셰 히르에서 일시적인 정체를 일으켰습니다. 그러나이 정체는 곧 큰 공격으로 대체되었습니다.

1940

TÜLOMSAŞ는 업계 기술 직원을 교육합니다…

 

Cer 워크샵에서 전국의 철도에 필요한 어려운 일을 극복하고 임무에 적합한 방식으로 극복하기 위해 동원이 시작됩니다. 첫째, 신입 사원은 신입 사원 대신 XNUMX 개월 과정으로 훈련됩니다. 훈련 된 인력 교육을 지속적으로 유지할 수 있도록 주간 및 기숙사 견습 미술 학교가 문을 열었습니다. 워크숍에 머무르는 소수의 전문 인력이 철도와 군대를 완전히 지원하는 한편, 새로운 근로자와 견습생을 가르치는 한편, 아직 산업이없는 국가의 어려운 동원 조건으로 인한 어려움을 극복하기 위해 새로운 프로젝트를 추구합니다. 이러한 초인적 헌신의 결과로, 이전에는 만들어지지 않았던 많은 기계 부품, 심지어 도구까지도 제조됩니다. 또한 트랙션 워크샵 자료 사이트에 설립 된이시기에 또한 터키에서 훈련을 세계 최고 수준의 용접기의 중심지을 수용합니다.

1946

TÜLOMSAŞ는 에스 키셰 히르에게…

1946 년에 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝나고 동원이 해제되었을 때, Cer 워크샵은 생산 능력이 증가함에 따라 여전히 공장이지만 공장으로 일하기 시작합니다. 증가하는 에너지 요구를 충족시키기 위해 설립 된 발전소는 어둠으로부터 에스 키셰 히르의 일부를 절약합니다.

1947 년에 팀 팩토리가 문을 열었고 1949 년에 새로운 유지 보수, 식당 및 감독관이 문을 열었습니다.

1951

1956 년 엔진 브랜치가 운영됩니다. 1951 년, 최초의 기계식 저울이 터키에서 제조되었으며,이 워크숍에서 라이센스 나 노하우없이 수행됩니다. TÜLOMSAŞ는 스포츠와 사회 생활에서 국가에 색을 더합니다.

다재다능한 제작 외에도 각 워크샵에는 스포츠 클럽이 있으며,이 클럽에는 축구, 레슬링, 스키 및 사격 지점이 있습니다. 또한 공무원과 노동자들을 위해 현지인들이 문을 열었습니다. 일주일에 2-3 일 밤에는 워크숍의 게스트 홀에서 영화 영화가 재생되고 스포츠 및 문화 회의가 열립니다. 견인 워크샵은 이제 터키의 좋아하는 기관 중 하나입니다. 그러나 그는 이것에 만족하지 않습니다. 어쨌든 그는 침대에 들어갈 수 없습니다. 진짜 그리움을 얻기 위해 화상을 입습니다. 마침내 기대되는 기회가 온다. 앙카라 유스 파크 (Ankara Youth Park)는 철도에 대한 사람들의 사랑을 높이는 프로젝트를 찾고 있습니다.

1957

1957 년 Youth Park는 휴가지입니다. Eskişehir Cer Workshop에서 생산 된 두 개의 작은 증기 기관차 인 "Mehmetçik"과 "Efe"는 Havuzbaşı와 Esmen이라는 역 사이에서 1750m2의 경로에서 앙카라와 에스 키셰 히르를 질식 시켰습니다. 20 톤의 적재 능력을 갖춘 두 개의 작은 증기 기관차는 빨리 여행하고 아이들의 기쁨을, 에스 키셰 히르 그리기 워크샵의 자부심과 큰 기관차를 생산할 수 있다는 희망을 품고 있습니다.

1958

첫 번째 기관차가 태어났습니다. 트랙의 KARAKURT T. 1958에서 Eskişehir Cer Atölyesi는 Eskişehir 철도 공장이라는 이름으로 새롭고 큰 목표물을 위해 조직되었습니다. 이 목표는 최초의 국내 기관차 제조이며, 1961에서는 터키 근로자 및 엔지니어의 명예 기념관이 공장을 보유하고 있습니다. 이것은 1915 마력을 가진 최초의 터키 증기 기관차로, 97의 무게와 70 km / h 속도로 가속 할 수 있습니다.

4 년 1957 월 5 일, 에스 키셰 히르 (Çukurhisar)에 시멘트 공장 개설 식을 가졌던 Adnan MENDERES 씨는 국영 철도 워크샵을 수여하고 공장, 특히 도제 학교의 모든 공장을 검사하고 노동 조합 및 연맹위원회를 방문했습니다. 그런 다음 대중, 기차 및 철도를 대중화하기 위해 그해 앙카라 유스 파크 (Ankara Youth Park)에서 운영 될 "Mehmetçik"및 "Efe"소형 열차의 기관차 중 하나를 타고 여행했습니다. ? " 그는 말했다.

1958에서 Eskişehir Cer Atölyesi는 Eskişehir 철도 공장이라는 이름으로 새롭고 큰 목표물을 위해 조직되었습니다. 이 목표는 최초의 국내 기관차 제조이며, 1961에서는 터키 근로자 및 엔지니어의 명예 기념관이 공장을 보유하고 있습니다. 이것은 1915 마력을 가진 최초의 터키 증기 기관차로, 97의 무게와 70 km / h 속도로 가속 할 수 있습니다.

카라 쿠르트의 주요 특성
LOCOOTIVE 타입	1 E
차축 조립	5 개의 차축
최대 속도	70의 km / h
레일 정리	1435 mm
빈 무게	97 t
사업 무게	106,9 t
범퍼에서 범퍼까지의 거리	22900 mm
휠 직경	1450 mm
가이드 휠 직경	850 mm
차축 압력	19,5 t
차축으로부터의 거리	1500 mm
CER FORCE	18500 킬로그램
실린더 열	660 mm
보일러 증기압	16 마리
보일러 전원	1915 마력
브레이크 타입	KNORR 스팀 브레이크
텐더 용기 / 물 연료	20 톤 / 29 톤 / 11 톤
제조 일자	1958
서비스 시작 날짜	1961
서비스 시간	25 년

 

1961

"혁명"

16 년 1961 월 20 일, 주 철도 공장 및 견인 사무소의 관리자 및 엔지니어 XNUMX 명이 앙카라에서 회의에 부름 받았다.

에민 보조 루 (Emin BOZOĞLU) 부총재는 회의를 의장으로 교통부의 서한을 읽었다. 이 기사에서“군의 거리 승객 요구를 충족시키는 자동차 유형 개발”이라는 임무가 TCDD 공장에 주어졌으며이 목적으로 1.400.000.-TL 수당이 할당되었다고 언급되었습니다.

주어진 마감일은 29 년 1961 월 4.5 일, 즉 XNUMX 개월이었습니다. 이 기간 동안이 규모의 개발이 이루어질 수 있습니까? 아무것도 만들지 않고 자동차가 작동하도록 개발 될 수 있다면, 그러한 기적이 실현 될 수 있을까요? 회의에서 연설을 한 대부분의 사람들은 그러한 프로젝트에서 일하는 것이 기쁘다 고 말했지만 그러한 짧은 시간을 달성하는 것이 불가능하다고 생각했으며 일부는“아니요”라고 말했습니다.

대학 언론, 소수의 산업가, 정치인, 터키에서 음성이나 자동차를들을 수있는 사람에게 모든 국가에서 모터, 특수 sohbet이 견해는 29 년대, 인터뷰, 영화 쇼와의 회의에서도 강조되었습니다. 그러나이 놀라운 일들이 일어 났고 1961 년 XNUMX 월 XNUMX 일 터키에서 아침부터 차를 만들었고, 바퀴가 아니더라도 부드러운 후드를 만들었고, 터키에서는 그의 엔진의 힘으로 다시 만들어졌고, 세말 구르 셀 파샤 대통령은 두 번째 제안을 받았습니다. 그는 Pasha를 Anıtkabir로 데리고 가서 Hippodrome에서 퍼레이드 그림에 참여했습니다.

이런 일이 어떻게 되었습니까?

이 프로젝트를 통해 다른 조직이 아닌 철도를 설립하는 것은 앙카라, 에스 키셰 히르, 시바스 및 아다 파 자리의 TCDD 공장에서 상당한 기술적 잠재력과 숙련 된 근로자 및 엔지니어를 보유한 강력한 기술적 잠재력과 강력한 인력을 보유하고 있습니다. 기술 직원은 부국장 인 에민 보 졸루 (Emin BOZOĞLU)가 군사 출신이었고 또한 시투이 울 레이 파샤 (Sıtkı ULAY Pasha)의 친척이 국가 통일위원회 (National Unity Committee)의 멤버들과 많은 내각 멤버들에 의해 잘 알려지고 신뢰되었다는 사실의 결과였습니다.

Emin BOZOĞLU는 관리 그룹의 책임자로서 그룹의 다른 관리자와 같은 모든 관료적 장애물을 대담하게하여 프로젝트의 실행 및 마무리에 모든 종류의 기회를 제공하며 개인 편견, 다중 바이어스 및 작업의 긴급 성으로 인해 큰 긴장을 겪고있는 20 명의 엔지니어가 템포를가집니다. 그러나 그는 평화롭게 일함으로써 주요한 역할을 수행했습니다.

시간과의 싸움에서 승리한 두 번째 요인은 프로젝트에 참여한 엔지니어들이 주말을 포함해 매일 최소 12시간, 필요하다면 밤에도 몇 시간씩, 철거된 자동차 소파에서 낮잠을 자며 일을 피하지 않을 정도로 대의를 위해 헌신했다는 점이다.

16 년 1961 월 XNUMX 일에 열린 회의에서 에스 키셰 히르 철도 공장 (현재의 TÜLOMSAŞ)에서 파운드리로 사용되지 않은 건물이 파운드리로 사용되며 가장 적합한 방법은 다양한 유형의 차량, 엔진, 변속기 등의 구조를 검사하는 것입니다. 등등. 다른 그룹들과 그들의 부분들은 그것들을 디자인하고 제조하는 방법에 초점을 맞추 었다고 결론 지었다.

Eskişehir는 작업장으로 선택한 작업장을 준비하라는 지시를 받았으며 자동차가있는 사람들은 19 월 XNUMX 일 Eskişehir에 있어야했습니다. 주조소 건물의 바닥은 기관차 보일러에 사용하기 위해 구입한 판금으로 포장되었습니다. 문에는 엄청난 숫자의 남은 일수를 나타내는 표지판이 걸려 있었다. 프로젝트가 끝날 때까지 이 판은 매일 하나씩 줄어들면서 끝까지 거기에 있었습니다. 작업장에는 천정 크레인, 다양한 카운터 및 회의 테이블이 있습니다. 근처에 다실도 있는 이 테이블은 XNUMX개월 동안 회의용 테이블, 휴식 테이블, 필요할 때 작업 테이블로 사용되었습니다.

워크숍에서 열린 첫 회의에서“관리 그룹”이 발표되었습니다. Emin BOZOĞLU 부국장 Orhan ALP, 견인 부장 Hakkı TOMSU, 견인 부국장 Nurettin ERGUVANLI, Eskişehir 퇴직 한 임원은 Hüsnü KAYAOĞLU 총괄 컨설턴트와 Necati PEKÖZ입니다. 그런 다음 설계, 엔진 전송, 차체, 서스펜션 및 브레이크, 전기 장비, 주조 작업, 구매 작업 및 비용 계정 그룹과 같은 작업 그룹이 결정되었습니다. 우선, 자동차의 개요가 결정되었습니다. 총 중량이 1000-1100kg 인 4-4 인의 유형으로 중간 크기라고 불릴 수 있습니다. 엔진은 50 행정 및 60 기통, XNUMX-XNUMX 마력이어야합니다.

신체를 위해 준비된 1:10 스케일 모델 중 하나의 1 : 1 스케일 석고 모델을 만들었다. 지붕, 보닛 및 비슷한 몸체의 머리카락은이 모델에서 가져온 금형으로 만든 콘크리트 블록으로 당겨서 망치로 다듬어 하나씩 만들어졌습니다. 반면 Willy 's Jeep, Warswa, Chevrolet, Ford Consul, Fiat 1400 및 1100 엔진을 검사 한 후 밸브가있는 4 기통 엔진의 몸체와 헤드를 Sivas Demiryol 공장에 부어 앙카라 철도 공장에서 처리했습니다. 피스톤, 피스톤 링 및 암은 에스 키셰 히르에서 제조되었습니다. 엔진은 앙카라 철도 공장에 설치되었습니다. Ankara Plant는 제동시 40HP를 초과 할 수없는이 엔진의 대안으로 동일한 차체와 크랭크 샤프트를 기반으로 다른 유형을 개발했습니다. 에스 키셰 히르 (Eskişehir)에서 B 엔진이라는 탑 밸브가있는 세 번째 엔진으로 제조되었습니다.

서스펜션 그룹은 프런트 세트에 "Mc Pearson"시스템을 제안했으며 샘플에 따라 Eskişehir에서 제조되었습니다. XNUMX 월 말에는 시중에서 구할 수있는 창문과 후방 창문을 시중에서 구할 수있는 창문에 맞게 조정해야했기 때문에 차체 XNUMX 개를 구동하고 A 형과 B 형으로 분리 된 XNUMX 개의 엔진을 준비했습니다. 기어 박스는 모두 앙카라 공장에서 현지에서 제작했습니다. 조립을 시작할 때 직면 한 가장 큰 문제는 차체와 엔진의 조화를 이루고 클러치, 가스 및 브레이크 제어 메커니즘을 배치하고 스티어링 휠의 가장 적합한 위치를 찾는 것이 었습니다. 조정 가능한 스티어링 권장 사항이 수락되지 않았습니다. XNUMX 년 후 캐딜락은 이것을 혁신으로 가져 왔습니다.

마지막으로 2 월 중순에 첫 번째 Devrim 자동차가 체험 할 준비가되었습니다. 전기 장비, 차동 기어, 카르 단 크로스 및 엔진 베어링, 유리 및 타이어를 제외한 모든 부품은 현지였습니다. 한편으로는이 첫 번째 차의 도로 경험이 유지되고 다른 한편으로는 대통령에게 수여 될 B 엔진이 장착 된 두 번째 차를 높이려는 노력이 이루어졌습니다. 이 No.28 Revolution의 블랙 컬러의 마지막 코트는 XNUMX 월 XNUMX 일 저녁에만 맞았습니다. 케이크와 광택제가 앙카라로 배송되는 동안 야간 열차에서 만들어졌습니다. 가솔린 탱크는 증기 기관차로 견인되는 열차의 굴뚝에서 스파크가 발생할 수 있으므로 안전 조치로 비워졌습니다.

기차는 아침에 앙카라에 도착했다. 당시시 히예 (Sıhhiye) 지구의 앙카라 철도 공장 (Angara Railway Factory)으로 XNUMX 대의 혁명적 인 차가 내려졌습니다. 기동성을 제공하기 위해 단지 몇 리터의 가스 만 탱크에 넣었습니다. 주요 급유는 아침에시 히예에있는 모바일 주유소에서 그 다음 의회로 향했다.

29 월 1 일 아침, 레볼루션은 호위를받으며 오토바이를 타고 다니는 교통 승무원으로 구성되었습니다. 그러나 호위는 휘발유에 대해 알지 않고 모빌로 갔다. 그것이 의회에 왔을 때, 상황은 이해되었고 돌진 가솔린은 2 차에 투입되었습니다. 그가 2 위가되었을 때, Cemal Pasha는 의회 앞에서 와서 100 차 혁명 차를 타고 Anıtkabir로 갔다. 도로가 시작되었습니다. 그러나 1m. 그때까지 엔진은 기침을 멈췄습니다. Cemal Pasha의 "무슨 일이야? 바퀴의 선임 엔지니어 인 리 파트 세르다로 루 (Rıfat SERDAROĞLU)는“페스 밀, 휘발유는 끝났습니다. 그는 대답했다. 파샤로부터 사과하면서 혁명 XNUMX로 넘어가라는 요청을 받았다. 이에 맞는 Cemal Pasha는이 차를 가지고 Anitkabir에 갔다. 그가 내렸을 때, 그는 유명한 말을했습니다. "당신은 서쪽 머리를 가진 차를 만들었지 만, 당신은 동쪽 머리를 가진 급유를 잊었습니다."

다음 날 모든 신문이 만장일치로 "100 미터가 갔다가 고장났다"고 말한 혁명 2 호는 같은 날 경기장에서 퍼레이드에 참석했다. 뉴스, 의견 및 농담에 소비 된 모든 돈이 낭비되었다는 말만 들었습니다. 그러나 같은 해에 농무부의 예산에 투입된“말 세대의 번식”은 25 천 XNUMX 백만 TL입니다. 수당과 그 결과에 대해서는 아무도 이야기하지 않았습니다.

참고 : 1961 년에 생산 된 4 대의 혁명적 인 자동차 중 하나만이 살아 남았습니다. TÜLOMSAŞ 박물관의 정원에있는 전용 유리 차고에 보관되어있는 REVOLUTION Car는 여전히 운영 중입니다.

“혁명” 최초의 터키 자동차의 기술 사양
차의 무게	1250의 kg
모터 종류	A4L
모터 속도	3600 분당 회전 수
실린더 번호	4
실린더 직경	81 mm
POWER	HP 50
특성	4 스트로크, 물 냉각, 사이드 밸브, 압력 윤활.
제조 시간	4,5 개월
제조 일자	1961
제조 장소	ESKISEHIR 철도 FAC.
생산 번호	4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1968

1968 년, 360 마력의 DH 3600 형 디젤 기동 기관차의 지속적인 건설은 독일 MAK Company의 라이센스로 시작되어 1975 년까지 25 대가 생산되었습니다. 1968 년 프랑스 지구 Pielstick Company와 라이센스 계약을 체결하여 16 개의 PA4 V-185 유형 엔진이 제조되었습니다. 공장에서 회사로 1970 년에 Eskişehir Railway Factory는 ELMS라는 "Eskişehir Lokomotif ve Motor Sanayii Müessesesi"라는 이름을 사용했습니다.

1971

1971 마력 프레임 워크 엔진 라이센스 계약으로 올해 2400, 아 틀랑 티크 조선소 회사의 프랑스어 견인 수출 회사와 기관차, 111 톤에 힘을 당기는 39400 kg 가진 첫번째 디젤 전기 기관차는 행사 시간을 배치됩니다.

말 그대로 거대 공장이 된 ELMS는 트럭, 마차, 철판, 시트가 달린 기관차로 변신 해 각각 특수 기계 부품이되어 공장을 자체 바퀴로 남겨둔다. 1985 년까지 DE 24000 형 디젤 전기 본선 기관차 431 대가 생산되었습니다.

1986

기관에서 회사로 : ELMS는 1986 년에 우리나라의 상황 변화에 따라 전 세계적으로 재구성되어 내각을위원회와 터키 기관차 및 엔진 산업 Inc.에 의해 자회사로 전환하여 TULOMSAS라는 이름을 사용합니다. 1986 년 서독 KRAUSS-MAFFEI 사와의 기관차 생산 및 MTU 사와의 디젤 엔진 라이센스 계약으로 1100 마력의 DE 11000 형 Mainline 및 Road Maneuver 기관차를 생산하기 시작했습니다. 1990 년까지이 기관차 70 대가 생산되었습니다.

1987

1987 년; 2200 마력을 갖춘 DE 22000 유형 개요 기관차의 생산은 미국 회사 EMD GENERAL MOTORS 및 DE Outline Locomotive와의 라이센스 계약 프레임 워크 내에서 시작됩니다. TCDD General Directorate에서 수입 한이 기관차 중 39 대는 TÜLOMSAŞ에서 생산되었습니다. 48 년 다양한 철도 건설 기계 (제설차, 철도 이동 크레인, 경 크레인 포징 자동차, 전차 유지 보수 차량)의 생산이 시작되었습니다. 총 1987 대가 생산되었습니다.

1988

1988 년, 일본 NISSHO IWAI-TOSHIBA Company와의 전기 개요 기관차 라이센스 계약의 틀 안에서 4300 마력을 갖춘 E 43000 유형 전기 개요 기관차의 생산이 시작되었습니다. 일본에서 한 번의 수입이 완료된 후 TÜLOMSAŞ에서 1 대가 생산되었습니다.

1994

1994 년에 TÜLOMSAŞ가 완전히 소유 한 709 Horsepower를 가진 DH 7000 형 디젤 유압 기동 기관차의 생산은 기술을 이전하지 않고 기술을 생산함으로써 시작되었습니다. 이 기관차 중 20 대가 생산되었습니다.

1998

1998 년, TÜLOMSAŞ가 설계 한 950 마력의 DH 9500 유형 디젤 유압 개요 및 기동 기관차의 생산이 시작되었습니다. 이 기관차 중 26 대가 생산되었습니다.

2001

2001-2003 년, 1000 마력의 DH 10000 유형 디젤 유압 개요 및 14 마력의 기동 기관차가 생산됩니다.

2003

2003 년, TCDD Enterprise 총무국의 89 개요 기관차 요구를 충족시키기 위해 DE 33000 유형 디젤 전기 개요 기관차의 첫 번째 6 개는 General Motors / USA의 기술 이전 프레임 워크 내에서 생산됩니다. 83 년 말까지, 36 대의 기관차 중 2006 개가 51 년 말까지 2009 %의 국내 첨가물로 생산되었습니다. 47 년 말까지, 55 개의 기관차가 89 %의 국내 첨가물로 생산되었으며, 총 33000 대의 DE XNUMX 기관차가 TCDD 차량에 추가되었습니다.

2020

계약자, 대통령이 레 제프 타이 이프 에르 도안 년 4 월 2186 일 및 연결된 어떤 터키 철도 시스템 유틸리티 산업 공사 (TÜRASAŞ) '의 관보 제 XNUMX 결정에 게시