부르사에서 일일 평균 차량 통행 거리가 이스탄불의 15 월 3 일 순교자 다리보다 훨씬 더 큰 아세 멜러 정션의 하중을 줄이기 위해 수도권 시정촌은 무 다냐 정션 이즈미르 도로의 교통 링크를 열었고 지금은 2 차선으로 아세 멜러 정션의 순환 도로로 연결되었습니다. 그는 더 추가합니다. Acemler Junction에서 수행 된 스트립 확장 작업을 조사한 대도시 시장 Alinur Aktaş는 합의가 완료되면 정션은 문제가되지 않으며 규칙적인 교통 흐름이있을 것이라고 말했다.
부르사 지역의 교통 문제를 해결하기 위해 도로 확장 및 새로운 도로, 대중 교통 홍보, 철도 시스템 신호의 최적화와 같은 계속되는 공사는 도시 교통의 노드 중 하나 인 Acemler의 부담을 줄일 수있는 또 다른 연구를 시작했습니다. Orhaneli Junction, Dikkaldırım 및 Hüdavendigar 인근에서 오는 차량, Academic Rooms Campus 및이 지역의 쇼핑몰을 Acemler Junction을 사용하지 않고 이즈미르 도로로 연결하기 위해 제작 된 Mudanya Junction 턴암은 약 3 개월 전에 트래픽을 개시했습니다. 따라서, Acemler Junction에 대한 트래픽로드를 약간 줄인 Metropolitan Municipality는 이제 순환 도로에 연결하기 위해 긴 대기열을 생성하는 차량 문제에 대한 솔루션을 생성합니다. 연구 범위 내에서, 이즈미르 방향에서오고 순환 도로로 연결하기 위해 Acemler Junction으로 돌아 오는 차량이 사용하는 3 차선 회전 암은 XNUMX 차선으로 제거됩니다. 정션 암 출구에서 트래픽 흐름이 수행되고 트래픽 흐름이 제공되고 정션 암에 트래픽 스토리지 영역이 구축됩니다. 따라서 순환 도로로 향하는 차량의 밀도가 제거됩니다.
초보자에게 호흡
메트로폴리탄 시장 Alinur Aktaş는 15 월 180 일에 순교의 일일 평균 밀도가 약 210 만 대에 달한다는 점을 상기하면서, Acemler Junction을 사용하는 차량의 수는 6 만 1 천을 초과했으며이 밀도를 방지하기 위해 다른 관행을 구현했다고 밝혔다. Akdş 시장은 Mudanya Junction에 추가 된 리턴 주제가 이전에 약간의 밀도를 감소 시켰다는 점을 상기시키면서“우리는 이전에 초보자와 관련된 스티어링 암 적용을 언급했습니다. 연구 결과,이 작업을 적은 비용으로 처리 할 수 있음을 확인했습니다. 우리는 이곳 만 생각해서는 안됩니다. 초보자뿐만 아니라 Ata Boulevard의 완성도 Courthouse Junction과 Near East 턴 암으로 중요합니다. 이들은 상호 연결된 연구입니다. 이런 의미에서, 우리는 Acemler를 완화시킬 프로세스를 결정했습니다. 이 중 하나는 3 단계 계획 중 첫 번째 인 Acemler Junction의 북동 축 회전 루프에서 차선을 증가시키는 프로세스입니다 (XNUMX에서 XNUMX으로). 수도권, BUSKİ 및 UEDAŞ 팀은 동시에 작업합니다. 일부 트래픽은 느려지지만 쉽게 말할 수 있습니다. 작업이 완료되면 초보자가 어려움을 겪지 않는 환경을 경험하게되기를 바랍니다.”
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