Arkas Logistics, 비접촉식 작동 모토로 철도 운송

아카스 로지스틱스는 오랜 기간 철도 투자를 통해 도로에서 겪은 문제로 인해 수요가 증가한 철도 운송 분야에서도 전 세계가 코로나19와 싸우고 있는 이 시대에 적극적인 역할을 하고 있습니다. -XNUMX 바이러스는 "비접촉식 운영"을 모토로 합니다.

Arkas Logistics는 COVID-19 전염병과 함께 세계 무역에서 원석이 재정렬됨에 따라 "비접촉 작업"이라는 모토를 채택하여 철도 운송에서 시간과 비용 이점을 창출하는 동시에 물리적 접촉을 최소화하고 비즈니스 파트너와 구성원 모두의 건강을 우선시합니다. .

코로나 바이러스 철도 측면에서 가장 안전한 운송 모드

다른 유형의 운송에 비해 철도 운송에서 물리적 접촉이 적다는 사실은 도로에 비해이 시스템이 더 바람직합니다. 도로에서 취해진 조치로 인한 긴 대기 행렬과 연장 된 프로세스는 세계 무역에서 철도 기간을 다시 가져옵니다. 한 번에 두 명의 기계 기술자 만 하나의 레일로 40 대의 트럭을 운반 할 수 있습니다. 이동 중 이는 최소 40 명의 운전자 또는 40 명을 의미합니다. 이것은 무역과 운송을 계속하는 데 매우 중요한 이점을 제공하여 접촉이 적어야 할 때이 기간에 전염병이 확산되는 것을 방지합니다.

철도 운송의 선구자

철도 운송이 아나톨리아를 더욱 향상시킬 것이라는 믿음으로 수년 동안 철도 운송에 중요성을 부여한 Arkas는 예측 투자를 통해 필요할 때 고객에게 가장 적합한 솔루션을 제공 할 준비가되었습니다. 도시 철도 교통 항구에서 터키의 가장 중요한 산업 수출입 컨테이너에서 700 개 이상의 자동차와 아 카스 물류 함대가하고있다.

Arkas Logistics는 현재 Mersin-Yenice와 Izmit-Kartepe에서 XNUMX 개의 지상 터미널 계획을 유지하고 있습니다.
바쿠 - 트빌리시 - 카르 스 (BTK) 철도는 철도의 위치에 최초의 회사를 설치하여 터키에서 정기 항공편을 시작했다. Arkas Logistics의 Onur Göçmez 총괄 부사장은“COVID-19 발생으로 고속도로에서 수행 된 통제로 인한 대기열 및 중단이 무역에 부정적인 영향을 미치기 시작했지만 철도는 비접촉 운송의 도움으로 문제가 발생한 프로세스의 해결을위한 가장 중요한 모듈이되었습니다. 우리는 이러한 상황이 일시적이지 않을 것이라고 생각하며, 발발과 그로 인해 철도의 비중이 증가 할 것이라고 그는 말했다.

TCDD 지원

이러한 맥락에서, 우리는 쿠타 야 알라 준트 (Kütahya Alayunt) 역에서 데 린스 베이 (Derince Bay)에있는 에비 압 포트 (Evyapport) 항구와 DP 월드 야 림카 (Warimca) 항구까지 쿠타 야 (Kütahya)에있는 많은 산업인들을 운반하기 시작했습니다. 여기서는 TCDD의 마차를 사용했던 이번 주부터 시작되는 10 개의 주식 마차에서 서비스를 제공했습니다. 따라서 이곳에서 마차의 수를 늘 렸습니다.” Göçmez는 Konya Organized Industrial Zone에서 Mersin Port 로의 수출 및 수입 운송이 오랫동안 진행되고 있다고 언급하면서 TCDD 마차로 이러한 운송을 다시 수행했으며 최근이 지역에 10 개의 주식 마차를 지시했다고 밝혔다. Göçmez는 카이 세리에 77 개의 주식 마차가 있다는 정보를 제공함으로써 "이러한 방식으로 모든 지역의 주식 마차의 수는 117 개에이를 것"이라고 말했다.

Argos Logistics로서, 왜건 수요가 증가함에 따라 TCDD는 TCDD와 협력하여 공급 문제를 지원하기 위해 BTK 라인에 자체 마차를 사용하고 있다고 Göçmez는 말했다.“우리는 15-20 주식 마차를이 라인에 서비스 할 계획입니다. CIS 국가는화물 65 만톤 초과에 이미 BTK 라인에서 우리는 터키에서 이동; 우리는 운송 된 총 하중의 절반을 적재합니다. 우리는 일주일에 한 번 일주일에 두 번 비행을 늘리는 것을 목표로합니다.

우리는 이러한 방식으로 증가하는 수출업체의 수요를 충족할 것이며 현 시점에서 우리 산업가들과 우리 주 모두를 계속 지지할 것입니다.”