매년 교통 개선

Süleyman Soylu 내무부 장관은 Traffic Week에 'A Road Story'라는 제목의 기사를 썼습니다. 소일루 장관은 교통사고와 관련해 “2020년 수치 목표는 사망사고 6%, 부상사고 3% 감소다. 이 목표를 달성하기 위해 우리의 검사가 증가할 것입니다.”

“교통은 만남, 열망, 상업, 생산, 요컨대 인간의 모든 기호와 "살아있음"이 드러나는 장입니다. 도로가 혼잡하면 의제가 바쁘고 일이 바쁘고 삶이 활기차다. 도로가 한적하면 모두 정체됩니다.

우리 삶의 중심에 있는 교통은 삶의 표시일 뿐만 아니라 오늘날의 세계에서 인간의 삶을 위협하는 세계적인 문제입니다. 요즘 자주 듣는 세계보건기구에서 건강문제로 꼽는 교통사고는 전 세계적으로 매년 평균 1만명이 사망하고 약 350만명이 부상을 입는다. 전 세계 사망원인 50위, 8~5세 사망원인 29위다. 이상하게도 기술이 발전한다고 해서 이러한 보안 위험이 줄어들지는 않습니다. 반대로 차량의 속도 증가와 휴대폰과 같은 일부 혁신의 주의 분산 효과는 이러한 위협을 부채질합니다.

물론 우리나라가 교통사고로 수년째 성적표가 좋지 않고, 엄청난 고통을 겪었고, 테러로 인해 더 많은 인명을 잃었다는 사실은 설명이 필요하지 않습니다. 2019년 우리나라의 교통사고 경제적 비용만 55,5억 TL로 계산된다. 과거부터 현재까지 많은 정부 기간 동안 교통 사고를 줄이기 위해 다양한 연구가 수행되었으며 많은 조치가 구현되었으며 이는 다양한 규모에서 긍정적인 결과를 얻었습니다. 그러나 이러한 모든 것과는 달리 트래픽에 대한 우리의 접근 방식은 다른 많은 보안 주제와 마찬가지로 우리나라의 보안 이정표인 15월 XNUMX일 이후 전략적 차원을 얻었습니다.

전략적 접근

교통 문제와 관련하여, 2011년 레제프 타이이프 에르도안(Recep Tayyip Erdoğan) 대통령의 리더십과 지침에 따라 준비되었으며 교통 사고로 인한 인명 손실을 50% 줄이는 것을 주요 목표로 하는 도로 교통 안전 전략 및 실행 계획이 있습니다. , 본질적으로 우리나라에서이 문제를 해결하기위한 새로운 접근 방식의 첫 번째 단계였습니다. 2017년에 발행된 교통 안전 구현 정책 문서는 이 계획 내에서 취할 새로운 구체적인 단계, 새로운 조치 및 전략을 설명하는 최신 로드맵입니다. 이 문서에서는 단기, 중기 및 장기적으로 취해야 할 조치를 계획하고 오늘의 사고를 줄이고 내일의 올바른 운전자 및 보행자 행동을 만들기 위한 조치를 결정합니다. 이러한 맥락에서 우리는 점검, 사회적 인식, 역량 강화 및 교육으로 요약할 수 있는 네 가지 기둥으로 개발한 전략을 결정했습니다.

감사 논리가 변경되었습니다

검열 단계에서는 벌금을 부과하고 검열 횟수를 늘리는 것뿐만 아니라 검열 사고 방식을 바꾸는 것을 목표로 삼았습니다. 우리는 번호판에 적힌 벌금을 줄이고 대신 대면 검사를 늘리고 싶었고 그렇게 했습니다. 이런 식으로 우리는 운전자의 인식을 높였습니다. 우리는 처벌보다 경고를 우선시했습니다. 우리는 특히 장거리 운전자를 검사하는 동안 운전자를 차량에서 내리려고 노력하여 산만함을 제거했습니다. 다시 같은 목적을 위해 우리는 전체 도로를 절단하고 경유지로 안내하는 것과 같은 새로운 형태의 제어를 개발했습니다. 또한 사고가 집중된 요일과 시간을 분석하여 그에 따른 점검을 계획하였습니다. 사고가 자주 발생하는 금,토,월요일과 그 외의 날은 18.00시~20.00시에는 승무원과 인원을 2011배로 늘려 팀의 가시성을 높였다. 100년을 감사 금액으로 2016으로 받아들일 때 132년 감사 수치는 2019입니다. 220년 말 현재 XNUMX개다.

감시에 대한 인식 제고의 일환으로 유인 레이더/반복 레이더 적용도 종식시켰습니다. 대신 2.155km 고속도로망에서 HGS/OGS와 출입구 요금소 사이의 속도 회랑으로 받아들여 평균 속도 감지 시스템으로 전환했고, 이에 따라 평균 속도 감소를 목표로 하는 이해도를 도입했습니다. 순간 제동이 아닌 일반적인 도로의 .. 2018-2019년 사이에 이 시스템이 사용된 고속도로 사고 건수의 20,3%; 사망사고 12% 감소를 달성하였습니다.

가시성과 인식을 높이는 것이 감사의 새로운 우선 순위였으며 이를 위한 새로운 방법을 개발했습니다. 때때로 대중의 즐거운 장면과 소셜 미디어의 좋은 농담과 미장센의 주제가 될 수 있는 우리의 Model / Model Traffic Team Vehicles 애플리케이션은 정말 혁신적이었습니다. 이러한 모델은 실제로 기대에 부응했으며 2018년에 비해 2019년 해당 위치 반경 3km 이내 지역의 사고 건수는 11.5%였습니다. 사망 사고 건수 17.5%; 이러한 사고로 인한 인명 손실이 26.44% 감소했습니다. 우리나라에는 아직도 753대의 모델/모형 교통팀 차량이 7시간 연중무휴로 운행되고 있습니다 :)

기존 검사 방법 외에도 항공기 기술의 이점도 얻었습니다. 드론과 헬리콥터를 통한 항공 교통 관제 애플리케이션을 시작했습니다. 시행이 시작된 5년 2018월 6일부터 2020년 1.771월 12일까지 헬리콥터로 052시간 비행하여 18 283 위반이 발생했습니다. 드론으로 107만094천XNUMX시간 비행해 XNUMX만XNUMX천XNUMX건 위반 적발됐다.

이 모든 것 외에도 포인트 앤 슛 검사에 중점을 두었습니다. 우리나라에서 사고가 자주 발생하는 장소를 파악하여 '사고 다발지점'으로 명명하고 이에 대한 특별점검을 실시하였습니다. 또한 라마단과 희생 축제 기간 동안 취한 조치로 명절 중 사고가 크게 감소했습니다. 평소 휴일보다 교통량이 61% 증가하는 명절 연휴 기간 중 최근 51.5년 동안 교통사고로 인한 일일 평균 인명 손실은 라마단 바이람(Bayram) 기간의 34%입니다. 반면에 Eid-al-Adha의 날에는 XNUMX% 감소했습니다.

다시 한 번 우리는 감사 접근 방식의 범위 내에서 부문별 감사를 수행했습니다. 특히 시외버스 점검과 통학버스 점검이 집중적으로 이어졌습니다. 2018년과 2019년 사이에 시외 여객 운송 검사가 21.2% 증가했습니다. 전체 감사 수치의 증가는 같은 기간 동안 23% 증가했습니다.

혼자서는 성공할 수 없습니다: 사회적 인식

새 용어 트래픽 전략의 또 다른 기둥은 사회적 인식이었습니다. 사회의 지원과 공헌 없이는 공공 행정에서 영구적인 성공을 거둘 수 없습니다. 이러한 관점에서 우리는 교통안전 문제에 대한 현 운전자와 보행자의 행동을 바꾸기 위한 인식 제고 캠페인을 제작했습니다. 우리는 특히 라마단과 희생 휴일을 이러한 캠페인의 효과적인 기반으로 고려했으며 위에서 언급한 것처럼 실제로 수치에 반영된 이점을 확인했습니다. Red Whistle', 'Let Your Belt Make a Sound', 'We Are All Together On This Road' 등 많은 캠페인을 진행했으며, 특히 우리 아이들이 이러한 캠페인에 참여하고 동시에 몰입할 수 있도록 하는 것을 목표로 삼았습니다. 시간. 우리는 이러한 이해를 연휴를 넘어서까지 확장함으로써 비디오, 포스터 디자인 대회 및 기타 캠페인과 같은 이벤트를 통해 이러한 이해를 XNUMX년 내내 확장했습니다. 따라서 어떤 의미에서 우리는 트래픽에 대한 정신적 필드 압력을 생성하기 위해 노력했습니다.

우리는 또한 내일의 사고를 예방해야 합니다: 교육은 필수입니다

오늘의 사고를 예방하기 위해 오늘날의 운전자와 보행자의 교통행태를 바꾸는 것 외에도, 미래의 사고를 예방하기 위해서는 미래의 운전자와 보행자에게 오늘 올바른 행동을 제공하는 것이 필요하다고 판단했습니다. 이를 위해 우리는 새 학기 전략의 기둥 중 하나를 교육으로 정했습니다. 이러한 맥락에서 우리는 지속적인 교육 프로그램을 개발하고 새로운 교육 프로젝트를 시작했습니다. 예를 들어 지난 5년 동안 가장 많은 결함 사고가 발생한 3.050명의 운전자를 재교육했습니다. 또한 어린이 교통 훈련 공원을 리뉴얼하고 그 수를 늘렸습니다. 현재 터키 42개 주에 90개의 어린이 교통 교육 공원이 있습니다.

2020년 말까지 81개 주 전체에 건설 중인 공원과 함께 이러한 공원이 생길 것입니다. 2019년 한 해 동안 148명의 아이들이 이 공원에서 교육을 받았습니다. 마찬가지로, 교통 탐정 아동 교육 프로젝트의 범위 내에서 585만 명의 어린이; 7.2개 지역의 2명의 학생들에게 우리가 마약 범죄자들로부터 압수하여 개조하여 서비스에 투입한 27대의 이동식 교통 훈련 트럭; 공공장소에서 16만 명, 총 150만 명에게 교통교육을 실시하는 등 다양한 사업을 진행했습니다.

강력한 국가, 안전한 고속도로

물론 이러한 모든 전략, 연구 및 혁신을 구현하려면 상당한 인적 및 기술적 역량이 필요합니다. 대통령의 직접적인 지원과 지시, 그리고 때때로 캠페인에 개인적으로 참여함으로써 우리는 교통 안전을 빠르고 효과적으로 보장하는 데 필요한 모든 지원을 제공할 기회를 가졌습니다. 이 자리를 빌어 조국과 민족을 대표하여 감사의 마음을 전하고 싶습니다. 2018~2019년에는 5800명의 경찰 인력이 경찰학교를 졸업한 후 교통부대에 직접 배치됐다. 구매를 통해 시외 도로에서 20km마다 한 팀의 교통 팀이 떨어지는 동안 이 거리는 1km로 줄었습니다. 인구로 환산하면 16만23명에 17개 교통팀이 있었는데 이 숫자는 600만XNUMX명으로 줄었다. 이번에도 교통 단위를 위해 XNUMX대의 새 오토바이를 구입하여 팀의 대응 능력을 크게 높였습니다.

보행자 우선 교통

저는 이러한 모든 전략적 접근 방식에 두 가지 중요한 혁신적인 단계를 추가하고 싶습니다. 첫 번째; 이번 규제로 국민 사이를 횡단하는 것으로 알려진 회전 던지기, 표류, 과장배기 등의 위반 행위가 범죄 범위에 포함돼 처벌이 강화된다. 2019년에 이러한 맥락에서 우리 검사 부서에서 이루어진 거래 수는 표류 범죄에 대해 3건입니다. 과장은 배기에서 758입니다.

우리의 두 번째 혁신적인 단계는 보행자 우선 교통으로의 전환입니다. 2018년 74월 도로교통법 제22조 개정으로 한발 더 나아가게 된 이 새로운 접근 방식을 '생명이 먼저, 보행자가 먼저'라는 슬로건 캠페인으로 발표했습니다. 시행 첫 495년 동안 보행자 사망 385% 감소를 달성했고, 첫해 보행자 사망을 XNUMX명에서 XNUMX명으로 줄이는 데 성공했습니다.

결과는 어떻습니까?

그렇다면 이 모든 노력, 이 모든 노력, 그리고 여기에서 아직 설명하지 않은 많은 조치들은 어떤 결과를 가져왔을까요?

우선 2011~2020년 고속도로교통안전전략계획'이 완성을 앞두고 있고 목표를 달성한 지 XNUMX년이 되었음을 다음과 같이 판단하는 것이 타당하다.

국제 기준인 100만 명당 교통사고 인명피해율을 보면 세계 평균은 18명, 유럽연합 평균은 5명, 미국은 11.4명, 프랑스는 4.85명, 독일은 3.96명이다.

우리나라는 2015년 9.6이던 이 수치가 2019년 말 현재 6.5로 줄었다. 세계보건기구(WHO)의 자료에 따르면 이 수치는 2000년에서 2016년 사이에 세계에서 18.8에서 18.2로 감소한 반면, 지난 4년 동안 터키에서 9.6에서 6.5로 감소한 것은 세계 평균 이상의 발전을 의미한다는 것은 분명합니다. . 순 수치로 말하면 2015년 교통사고로 인한 총 사망자 수는 7530명입니다. 2018년 6.675명으로 줄었던 이 숫자는 2019년 말 현재 5.473명입니다.

특히 2018~2019년 사망사고는 22.4%, 현장 사망자는 25.1% 감소하는 등 세계적으로 볼 수 없는 급격한 감소다.

비교의 편의를 위해 2011년을 100년으로 하면 2016~2019년 말 사이에 차량 수는 131.1대에서 143.9대로, 운전자는 123.8대에서 134대로 증가했습니다. 반면 사망사고는 93.3건에서 67.8건으로, 사망자는 91.1건에서 65.8건으로 감소했다.

교통의 새로운 목표, 새로운 미래

우리가 처음부터 설명하려고 시도했지만 여기에 맞출 수 없었던 많은 단계의 긍정적인 결과는 모든 데이터에서 명확하게 볼 수 있습니다. 그러나 교통사고의 주체가 인간의 생명이기 때문에 여기서 1이라는 숫자도 우리에게는 큰 숫자이며, 0이 되기 전에는 우리가 성공했다고 생각할 수 없다는 것은 분명한 사실입니다. 그런 점에서 우리는 다가올 시기에 새로운 목표와 새로운 전략을 세워야 합니다.

단기적으로 2020년 수치 목표는 사망 사고의 6%입니다. 부상 사고를 3% 감소시켜 손실을 더욱 줄이는 것입니다. 이 목표를 달성하기 위해 우리의 감사는 계속해서 증가할 것입니다. 마찬가지로 오랫동안 운전자와 보행자에게 적용해 온 '적발 위험 인지'를 높이기 위한 활동도 쉼 없이 계속될 것입니다. 또한 트래픽의 모든 서비스에서 관료주의를 줄이는 것이 다가오는 기간의 목표 중 하나입니다.

지금까지 우리가 취한 모든 조치와 마찬가지로 입법 조치는 다가오는 기간에도 계속될 것입니다. 시행 시점에는 경찰-헌병 합동점검, 모의교통단 적용, 휴일 특별점검, 표적점검, 사고 다발 장소·시간대 점점점검, 대면점검 확대 등 연구를 50회로 확대한다. %도 꼼꼼하게 따를 것입니다. 또한 운전 중 휴대전화 사용 및 안전벨트 착용에 대한 감사 및 인식 제고 활동을 지속적으로 이어갈 예정입니다.

“2011-2020 고속도로교통안전전략계획”이 완성되었습니다. 여기서 목표는 2019년 현재 달성되었습니다. 우리는 현재 2021-2030 전략 계획 및 목표를 결정하고 있습니다. 여기서 우리의 새로운 전략적 목표는 "안전 시스템" 접근법이 될 것입니다. 인간은 실수를 할 수 있습니다. Safe System Approach를 통해 우리는 교통에서 발생할 수 있는 오류를 보상하고 은폐하고 사람들이 실수하지 않도록 하는 시스템 개발을 추구할 것입니다. 더 안전한 도로, 더 안전한 표시 및 신호 시스템, 더 안전한 차량, 사람들이 오류를 범하지 않도록 더 안전하고 기능적인 속도 제한을 만들기 위해 사고 후 대응 장비 및 방법의 완성도를 보장하는 것이 이 새로운 시대의 목표 중 하나입니다.

우리는 지리적으로 인해 심각한 안보 위험에 처해 있고 이를 성공적으로 관리하는 강력한 국가입니다. 그러나 교통사고는 우리의 지형이나 다른 어떤 요인과도 관련이 없음이 분명합니다. 우리가 해결해야 할 문제입니다. 우리는 먼 길을 왔습니다. 특히, 세계 표준에 도달하거나 심지어 초과하는 우리의 고속도로 인프라, 112 응급 대응 능력의 증가 및 우리의 의료 서비스 품질 향상은 이러한 성공에 중요한 역할을 합니다.

지금까지 우리가 해 온 것은 우리가 이것을 달성할 수 있음을 보여줍니다. 우리 앞에는 심각한 거리가 있지만 먼 길도 왔습니다. 그래서 우리는 희망적이고 열심입니다.

그런 점에서 2월 8일부터 XNUMX일까지 경각심을 일깨우기 위해 기념한 교통 주간이 우리의 교통사고 퇴치에 크게 기여할 것이라고 믿습니다. 이 성공에 기여한 모든 사람, 담당 친구, 규칙을 따르고 규칙을 따르려고 노력하는 모든 시민에게 감사드립니다. 잃어버린 영혼에 대한 알라의 자비, 친척에 대한 인내, 신속한 부상당한 형제들에게 회복.