알 수없는 사이프러스 철도 이야기

영국 식민지 시대의 표를 남긴 사이프러스의 철도 운송 역사에 대한 신뢰할 수있는 정보 출처로 여겨지는 Barry S. Turner와 Michael Radford의 책도 사용되었지만 그 당시의 노인들로부터 정보가 제공되었습니다.

영국 식민지 시대의 첫 27 년 동안 낙타는 키프로스 전역의 운송 서비스에 사용되었으며 말, 당나귀, 노새 및 거세 황소와 같은 운송 수단도 사용되었습니다. 엘리트 층을 가진 외국인이 사용하는 교통 수단 '가로 롯 사와 가브리 올은 말 마차로 알려져 있습니다. 키프로스는 1905 년에 증기 동력 열차를 처음 만났습니다. 그러나 XX. 세기의 1951/46 분기부터 국가에 자동차가 도입되면서, 이번에는 철도 운송 중단을 예상하는 프로세스가 시작됩니다. 마지막으로, 자동차 운송과 철도 운송의 경쟁은 XNUMX 년 자동차 운송의 승리로 끝납니다. 따라서 XNUMX 년 동안 지속되는“키프로스 정부 철도”운송은 과거의 일입니다.

영국 식민지 시대의 첫해

1878 년 영국인이 처음 섬에 왔을 때 니코 시아-라나 카의 주요 도로 외부 도로는 통로였습니다. 이들은 동물로 여행하는 자동차와 낙타에만 적합했습니다. 영국 정부는 오스만 제국의 수출과 수입이 가장 많은 라르 나카 (Larnaca)와 야채와 과일을 수출하는 오모 르포 (Omorfo) 사이의 철도 운송을 계획하고있었습니다. 그러나 라르 나카 시장은 낙타와 함께 섬 전체를 운송하는 낙타가 실직 할 것이라는 근거로 라르 나카 행 철도 건설에 반대합니다. 따라서 철도 프로젝트는 라르 나카에서 파 마구 스타로 이전됩니다.

키프로스의 첫 고등 판무관 인 가넷 울 슬리 경은 1878 년에서 1879 년 사이에 교통 수단을 원하지만 영국의 키프로스 체류는 확실하지 않으며 충분한 금융 스키를 분리 할 수 ​​없기 때문에이 아이디어를 실현할 수 없습니다. 조지 엘리엇 경과 사무엘 브라운은 1878-1881 년 사이에 파 마구 스타 (Famagusta) 항구와 함께 철도 시스템을 구축하는 작업을 계속했습니다. 그들이 준비한 프로젝트는 이행되지 않았지만, 프로젝트를 수행하는 사람들에게 자원이됩니다. 씨. 프로 반트라는 기업가는 1891 년 영국 정부에 첫 번째 제안을 제출했고, 키프로스에 철도를 건설하기 위해 1894 년에 두 번째 제안을 제출했습니다. 그러나 두 제안 모두 수락되지 않습니다. 마지막으로, 1898 년 파 마구 스타 (Famagusta) 항만 개발과 함께 철도 프로젝트의 세부 사항을 준비하도록 의뢰 한 HL Pritchard 왕립 엔지니어 중위는 10 년 1899 월 XNUMX 일자 보고서를 발표하며, 연구가 끝날 때 준비했습니다.

XNUMX 개의 별도 단계에서 재조정 된 키프로스 정부 훈련 프로젝트

사이프러스의 수석 요원 프레데릭 쉘 포드, 1903 년 76 월에 철도 건설에 대한 타당성 보고서를 정부에 제출했다. Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi 및 Evrykhou 사이의 노선은 약 122km의 길이를 지을 것으로 제안되었습니다. 제시된 타당성 보고서가 1903 년 1 월에 승인 된 이후, 열차 노선의 첫 번째 단계 인 36km 길이의 마구 사-니코 시아 노선의 작품은 58 년 1904 월에 시작되어 20.8.1905에 완료됩니다. 라인의 일반 관리에 GA의 날이 임명되었습니다. 첫 열차 노선의 개통은 키프로스의 최고 위원 인 Charles Anthony King-Harman 경이 21.10.1905의 기차로 Famagusta로 갔다.

니코 시아와 오모 르포 (Omorfo) 사이의 24 단계 철도 프로젝트의 구현은 39 년 2 월에 시작하여 1905km 길이로 시작되어 31 년 1907 월 XNUMX 일에 완료됩니다. 이 노선은 Shakespeare Avenue로 알려진 현재 Mehmet Akif Avenue의 Kanlıdere 다리를지나 Ayios Dhometios, Yerolakko 및 Kokkinotrimithia를 통과 한 후 Omorfo에 도착했습니다.

철도 프로젝트의 3 단계 인 Güzelyurt-Evrykhou 라인의 건설은 길이가 15km (24 마일)이며 1913 년 14 월 1915 일에 시작됩니다. 그러나 1932 년까지이 노선에서 이익이 없었기 때문에 Evrykhou가 비활성화되었으며 이전 Kalokhorio / Çamlıköy 역이 마지막 정류장으로 사용되었습니다.

키프로스 정부 기차 노선

키프로스 정부 철도 프로젝트의 비용은 원래 £ 141.526 파운드로 추정되었지만, 프로젝트 종료시 £ 199.367 파운드가 소비 된 것으로 결정되었습니다. Famagusta와 Omorfo 사이의 여행은 약 10 시간이 걸렸습니다. Famagusta-Evrychou 라인 (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, EsryryGaid, 15 stops) 사이 11 개의 스테이션 / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gazivehlida, Pentay) 사이드 라인 (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay 및 Kargotis 사용 가능)

철도 회사는 다른 회사에서 구입 한 12 대의 증기 동력 기관차, "철도"로 알려진 9 개의 트롤, 17 개의 마차 및 다른 목적으로 약 100 대의 자동차를 보유하고있었습니다.

증기 기관차의 속도는 시속 30km를 초과하지 않았습니다. 기차의 연료로 사용되는 석탄은 때로는 영국에서, 때로는 포트사이드에서, 때로는 남아프리카에서 파마구스타 부두로 옮겨졌습니다. 나중에 가정용 목재와 최종적으로 연료유가 사용되기 시작했습니다. 기계보일러에 손상을 주지 않기 위해 사용하는 물을 연화시켜야 하므로 역사의 물탱크에 약품을 첨가하여 연수를 만들었습니다.

비행 서비스가 시작되기 전에 해외 우편물은 기차로 Famagusta 항구로 운송되었으며 거기서 선박으로 목적지로 보내졌습니다. 철도 운송은 국내 우편 배포에 사용 되었기 때문에 Angastina, Trakhoni, Kalokhorio 및 기타 장소의 기차역에 우체국이나 대행사가있었습니다.

니코 시아 기차 역

Küçükkaymaklı와 Nicosia 사이의 기차역에는 기차역 관리자, 기차역 건물, 세관 건물 및 기차역 관리자가 기차표를 판매 한 건물이있었습니다. 현재는 "붉은 초승달 뒤에 이민자 주택"으로 알려진 창고 건물과 1906 년에 역 점원을 위해 지어진 현관 건물이 오늘날까지 살아남 았지만, 그 근처에있는 니코 시아 기차역 건물은 철거되어 현재 건물이 그 자리에 세워졌습니다.

1905 년 1929 월 현재, Famagusta에서 Nicosia까지 매일 XNUMX 개의 열차가 운행되며, 정기적으로 Nicosia에서 Famagusta까지 XNUMX 개의 열차가 운행됩니다. 열차가 역에 도착하기 때문에 Sarayönü에서 승객을 기다리는 Garotsa 및 Gabriyole과 같은 차량 및 다른 정류장은 역으로 가서 승객을 기다릴 것입니다. 니코 시아로가는 최초의 버스 서비스는 XNUMX 년 Michalakis Efthyvoulou (Lakis)의 Asfalia Motor Car Co.에 의해 시작되었습니다. 이번에는 니코 시아 기차역에서 승객을 기다리기 시작했습니다. 가루 트, 가브리엘 스, 버스,화물 운반 노새 및 황소 차, 보행자 및 승객이 열차 도착 시간 동안 역에 도착한 승객을 기다리는 승객은 박람회장으로 바꿨습니다.

1930 년대 초등학생들의 기억을 장식 한 사건 중 하나는 교사들이 이끄는 기차로 파 마구 스타에 갔다는 것입니다. 기차가 Famagusta Akkule의 입구 문과 Famagusta의 역사적인 공동 묘지 사이에 위치한 약 50 미터 길이의 지하 터널을 지나갈 때 아이들은 항상 기뻐 외치기 시작했습니다. 이것이 그들에게 끝없는 행복을 준다는 것이 기억됩니다.

열차 노선의 이용 분야

사람, 동물 및화물 운송을 의뢰 한 철도 기업은 감귤류 과일을 오모 르포에서 파 마구 스타로 운반했으며, 구리, 크롬 및 석면은 레프 케 (Lefke)의 CMC (키프로스 마인 코퍼레이션)에 속해 있었으며, 이전에는 파 마구 스타 항구로 운반했습니다. 그러나 CMC는 자체 철도 시스템을 만들었지 만 Famagusta Port 대신 Xero / Gemikonağı 포트를 만들었습니다.

이 열차 노선은 1 차 세계 대전과 2 차 세계 대전 중에도 Famagusta에서 Famagusta와 Xero의 항공기 지역으로 군사 유닛, 군사 용품 및 탄약을 운송하는 데 사용되었습니다. 이러한 이유로, 제 2 차 세계 대전 중에 독일 항공기의 공격의 초점이되었습니다.

1946 년에서 1949 년 사이에 섬에 온 약 50.000 명의 유대인 이민자들이 Karaolos 강제 수용소로 이사하는 데 사용되었습니다.

철도는 식민지 정부에 복무했지만 지역 주민들에게 봉사했습니다. 주요 서비스 중에는 Famagusta에 오는 물품의 유통, 목재 트로 도스 산을 도시로 운송하는 것, 그리고 일부 역에서 전화, 전신 및 우편 서비스를 제공하는 것이있었습니다. 지역 기차역은 물품을 수집하고 유통하는 무역 센터였습니다. 철도가 활성화 된 1905-1951 년 사이의 46 년 동안 3.199.934 톤의 상품이 기차로 운송되었으며 7.348.643 명의 승객이 탑승했습니다.

기차 사고

1946 년에서 1948 년 사이에 일요일에 니코 시아 달리기 지역에서 경마를 위해 특별히 기차 서비스가 조직되었습니다. 이 작업을 위해 Trolli로 알려진 두 개의 "레일 카"가 예약되었습니다. 17.9.1950에, 첫 열차는 니코 시아 역에서 승객을 데려 가서 달리는 지역으로 갔다. 이 열차가 승객을 떠난 후 뒷길을 타고 니코 시아 기차역으로 돌아 오는 동안 분쟁의 결과로 두 번째 열차는 니코 시아 기차역에서 출발하여 운행 지역으로 이동했습니다. 따라서, 두 열차는 구 골프 코스의 북쪽에있는 경사의 비틀림에서 상호 교환됩니다. 만남에서 2 명이 사망하고 15 명이 부상을당했습니다. 죽은 사람 중 하나. Mertdoğan Mercan의 아버지 Yogurtcu Mercan Arap이 배운다.

키프로스 정부 철도 폐쇄

1920 년대 이후, 특히 제 6 차 세계 대전 이후 버스와 400.000 톤 디젤 트럭이 섬으로 수입되고 정부가 도로 건설을 가속화하여 열차 운송이 어려워 졌다는 사실. 철도 운송이 도로 운송과 경쟁하기 위해서는 제 1932 차 세계 대전 중에 닳아 마모 된 기계, 레일 및 마차를 갱신해야했습니다. 이를 위해 1933 파운드가 필요했습니다. 그러나 정부는이 예산을 할당하는 대신 버스와 트럭 수입을 계속해서 섬으로 수입하는 동시에 국가로 수입되는 자동차를위한 새로운 도로 건설에 계속 투자했습니다. 마지막으로 XNUMX 년 XNUMX 월 니코 시아 서쪽으로가는 철도 서비스가 문을 닫고 도로 운송이 시작되었습니다. 그러나 XNUMX 년에는 Nicosia-Kalokhorhorio (Çamlıköy) 사이의 노선 만 다시 통행을 시작했으며 Kalokhorio-Evrykhou 사이의 XNUMX 마일 노선의 레일은 제거되어 서비스에서 제외되었습니다.

철도 서비스는 이런 방식으로 하나씩 폐쇄되지만 1937 년 니코 시아와 파 마구 스타 사이의 도로 건설 공사는 1941 년에 완료되었습니다. 1948 년 니코 시아와 오모 르포 사이의 2 단계 열차 노선을 폐쇄하기로 한 정부의 결정으로 인해 CMC는 격렬한 반응을 보였으므로 정부는이 결정을 잠시 포기해야했다. 1935 년 이래 철도 사업의 폐쇄에 대해 말한 것은 키프로스로 차량을 가져간 포드 자동차 회사는 섬으로 수입되는 차량의 판매량을 늘리기 위해 정부와 연락하여 열차 서비스를 들어 올리는 것이 었습니다.

그 당시 역의 열차가 장기적으로 사람들을 괴롭 혔습니다. 이러한 이유로, 그들은 더 이상 도로를 따라 멈추지 않는 전동 도로 운송을 선호했습니다. 열차가 느리게 움직여서 종종 장기 정거장을 만들면서 두 지점 사이의 거리가 도보로 일찍 여행하는 것이 대중의 유머가되었습니다. 한 사건에 따르면 어느 날 늙은 여인이 니코 시아에서 파 마구 스타까지 걸어서 서둘러 일을했습니다. 나이와 관련하여 Küçükkaymaklı 출구에서 그를 본 기차 운전사는 그를 기차로 데려 가서 Famagusta로 데려 가기를 원했습니다. 그러나 그 여인은 급히 걷다가 "서두르다"고 말하면서 기차를 타지 않았습니다.

마지막으로 영국 정부가 철도 운송을 완전히 중단하기로 결정함에 따라 마지막 기관차 31.12.1951 호는 월요일 1에 니코 시아 역에서 14.47에 파 마구 스타로 향하는 마지막 여정을 위해 출발했습니다. 16.38에 Famagusta에 도착하면 기차 격납고로 이동합니다. 철도 서비스가 중단 된 후 철도의 철거 및 기타 철도 시설은 1953 년 1 월에 완료됩니다. 경매 결과, 기관차 10 대를 제외한 65.626 대의 기관차, 왜건, 철도 부품, 예비 부품 및 레일이 스크랩에 대해 £ 1953에 Meyer Newman & Co에 판매되었습니다. 이들 모두는 XNUMX 년 XNUMX 월에서 XNUMX 월 사이에 바다를 통해 이탈리아로 운송됩니다. 일부 역은 철거되었지만 일부는 경찰서로 사용되기 시작했으며 Famagusta와 Nicosia에있는 역은 공보 부서, Omorfo의 곡물 창고, Evryhou의 건강 센터 및 산림 기숙사로 사용되었습니다. (출처 : Yenidüzen)