Covid-19 발발 TCDD는 질병 위험으로 인해 지역 및 고속 열차가 운행 중단되었다고 발표했습니다.
28월 20일부터 고속철도 운행을 재개한다고 발표됐다(대통령 훈령에 따르면 7월 30일 개통 예정이었다). 그러나 현재로서는 경로가 Adapazarı-Pendik으로 제한되는 Adapazarı 열차가 언제 운행될지에 대한 언급은 없습니다. 24년 전까지만 해도 30개의 기차역에서 하루 10회 운행하던 Adapazarı 열차는 Sakarya-Kocaeli-Istanbul 노선에서 하루 10만명의 승객을 수송했습니다. Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent와 같은 중요한 정류장이 여전히 폐쇄되는 것만으로는 충분하지 않은 것처럼 운행 횟수를 하루 XNUMX회로 줄여 대중이 이 교통 수단을 사용하는 것을 제한했습니다. 당시 장관 Fikri Işık은 항공편 수를 늘릴 것이라고 반복적으로 말했지만 항공편 수는 하루 XNUMX 편으로 제한되었습니다.
마지막으로, 우리는 도시에서 고속 열차가 멈추지 않을 것임을 배웠습니다. 수도 사카 리아와 코자 엘리 주에서 고속 열차가 멈추지 않는다는 사실은이 주에 사는 사람들을 화나게합니다. 버스에 좌초되지 않은 사람들이 갇힌 것을 발견 한 것은 무엇입니까? 시민이 답변을 기다리고 있습니다.
앙카라와 이스탄불 사이를 오가는 일일 승객 수는 50 만 명으로 발표되었습니다. 그러나 여행 횟수가 충분하지 않아 Haydarpaşa와 같은 중요한 정류장, 고속 열차에 승객을 공급하기위한 폐쇄 된 지역 열차 또는 활동이 제한되어 있으며 승객은 앙카라와 이스탄불 사이의 대상 승객 수보다 훨씬 아래로 운송됩니다. (6000 명)
또한 전염병으로 인해 운영되지 않는 보스포러스 익스프레스 (Bosphorus Express)가 앙카라-아리 피예 (Ankara-Arifiye) 지구 사이에서 운영되기 때문에 코자 엘리 사람들은 이러한 추세로부터 혜택을받을 수 없습니다. 보 스포 루스 익스프레스는 7 년 전과 같이 이스탄불에서 출발 할 계획입니다.
버스 회사의 임의 가격 적용을 방지하는 가장 쉬운 방법은 가능한 빨리 위생 격리 규칙을 준수하여 국유 철도를 운영하는 것입니다.
국가가 격리 위생 규칙을 더 잘 제공 할 것임이 분명합니다. 티켓 가격을 결정할 때 공익을 우선시해야합니다.
2015 년에 기초 공사가 완료되었다고 언급 된 Karaman 및 Sivas 고속 열차 프로젝트의 시운전은 가능한 빨리 중요해졌습니다. 부르사 (Bursa)에 건설 될 철도는 위탁되어야합니다 (화물 포트 연결 포함). 이즈미르 앙카라 고속 열차 프로젝트와 관련된 개발은 호기심의 문제입니다.
XNUMX 개의 고속 열차 프로젝트를 동시에 시작하는 대신 우선 순위를 설정하여 투자를 순서대로 진행해야하며, 그 중 어느 것도 결론을 내릴 수 없습니다.
이스탄불-코자엘리-사카리아 지방에는 항만철도와 조직화된 산업철도 연결이 없기 때문에 고속열차로 인해 연결이 취소되면서 모든 화물 운송이 도로로 이루어지기 시작했습니다. . 우선, 최근 취소된 하이다르파샤(Haydarpaşa) 항구에서 출발하는 항구 철도 연결이 이루어져야 합니다.
산업계는 원자재와 제품을 신속하게 운송하기위한 철도가 필요합니다.
상공 회의소와 상공 회의소가 이끄는 철도로화물 운송을 수행하기위한 프로젝트를 개발해야합니다.
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