Covid 19 발발 및 철도화물 운송

우리나라에서는 총화물 운송의 4 %만이 철도로 이루어집니다. 이 질병의 확산에서 외국의 전염병 비율이 크다는 것은 분명합니다. 많은 항구에는 여전히 철도가 없기 때문에 항구로 들어오는 짐은 트럭이나 트럭으로 운송됩니다. 트럭과 트럭으로 운반되는 적재물과 배출물은 전염병 확산에 큰 영향을 미칩니다.

철도 대신 고무 바퀴를 사용하여 어떤 위험이 초래 되었습니까?

• 항구 지역에 들어가는 사람들의 수는 철도보다 최소 10 배 더 높습니다. 항만 직원과 차량 운전자 모두 질병에 걸릴 위험이 증가합니다.
• 항구 지역으로 들어오는 모든 차량 운전자는 잠재적 인 운송 수단이 될 것입니다. 고장, 급유 및 차량 정비 중 접촉하는 사람들도 질병과 그 가족을 감염시킬 수 있습니다.
• 이러한 차량의 교통 허가에 대한 거래도 위험을 초래할 수 있습니다.
• 각 차량마다 개별적으로 배치되는 송장 전염병의 확산은 또 다른 위험입니다.
• 소화기의 도로 통제 중에는 담당 직원에게 전염병을 전염시킬 수도 있습니다.

여전히 철도 연결이없는 항구는 가능한 빨리 철도 연결을 계획해야합니다. 이전에 Haydarpaşa 포트와 같이 철도에 연결된 포트는 레일 연결이 취소 된 포트에 다시 연결해야합니다. 컨테이너 운송의 점진적인 증가, 적재물을 마차 또는 마차에 직접 적재하여화물 마차에 직접 적재하면 취급 비용이 증가하고 선박 하역 속도가 증가합니다. 선박의 적재 및 하역 속도를 높이면 선박이 선호됩니다.

공기 오염을 증가시키는 고무 바퀴 차량의 효과는 요즘 분명하게 볼 수 있습니다. 저렴하고 안전하며 환경 친화적 인화물 운송 방법 인 철도화물 운송 속도를 높이려면 포트 레일 연결을 구현해야합니다.

하늘의 젊은