ID는 Limancılık의 터키의 대외 무역 부문을 취합니다

항만 사업에서 생태계로서의 항만 사업을 해결함으로써 터키의 해양 무역 및 수출입 과정 (TÜRKLİM)의 터키 항만 운영 협회 (TÜRKLİM)의 우산 아래 모이는 항만 부문의 가장 중요한 구성 요소는 정기적으로 현장 작업을 측정하는 것입니다.

COVID-19 전염병 동안 TÜRKLİM은 업계의 일반적인 상황을 평가하기 위해 2020 년 19 월까지 TÜRKLİM 전문가 고문에 의해 임명되었습니다. Ersel Zafer 구강 및 박사 Soner는 ESMER가 준비한 월별 COVID-XNUMX 유행성 프로세스 경제 영향 분석 보고서 (*)를 회원 및 일반 대중과 공유합니다.

2020 년 10 월과 XNUMX 월에 준비된 보고서의 일부가 최근에 출판되었습니다. TÜRKLİM M. Hakan Genç 회장은 보고서와 부문 상황에 대해 논평했습니다. 특히 지난 XNUMX 년 동안 터키가 항구적으로 양적, 질적 증가를 겪었다는 사실은 터키가 자연스럽게 전염병에 의해 영향을 받았기 때문에 단기간에 항만 사업에서 힘을 모으는 데 관심을 끌었다. 국가의 지원 인 새로운 표준에서 더 많은 다 극적 공급망이되었으며, 영을 대표하는 터키의 항만 운영 분야에서 황금 년을 살 수있다. 우리는 항만 관리 분야에서 플레이 메이커 국가가 될 수 있습니다.”

항구 운영에서 부분적인 감소가 있었지만, 장소에서 증가가 관찰되었습니다…

보고서의 2020 월과 XNUMX 월 결과를 평가 한 TÜRKLİM Hakan Genç 회장은 외국 무역 발전 지연이 반영되어 XNUMX 월 항만에 큰 차이는 없지만 XNUMX 년 XNUMX 월 항만에 도착한 선박 수는 크게 감소했다고 밝혔다.

터키의 대외 무역 영은 다른 운송 경로에 서 있거나 제한된 지점에서 항구를 통해 계속되고 있다고 터키의 대외 무역은 말했다.“우리 항구는 우리 나라의 대외 무역에서 매우 중요하고 적극적인 역할을하고있다. "우리의 항만은 COVID-19에 대해 취한 조치를 중단하지 않고 계속 진행했으며, 가장 중요한 것은 다른 부문에 대한 모범을 보여주었습니다." Young은이 기간 동안 항구를 통해 사람들에게 의약품, 의료 용품 및 식품과 같은 필수 제품을 제공하는 것의 중요성을 강조했습니다. Genç는“이전 달에 이루어진 합의와 19 월에 운영되는 항구의 유일한 물류 대안으로 인해 항구 운영에서 부분적인 감소가 경험되었으며 심지어는 증가가 관찰되었습니다. 그러나 크루즈 항구는 관광 및 여객 운송이 중단되어 가장 큰 영향을 받았습니다.”

코비 디엔 -19 경제 영향 분석, 코비 디엔 -19 항에 따르면, 지난 달에 전화를 거는 선박의 수 변화로 인해 터키는 80 월 항만과 비교했을 때 영은 다음과 같이 말했다. 경험이 있습니다. Ro-Ro 터미널의 78 %, 컨테이너 터미널의 50 %, 건식 벌크 터미널의 46 % 및 일반화물 터미널의 30 %도 선박 정거장의 수치 감소를 나타 냈습니다. 19 월에 액체 벌크 선 통화 감소를 선언 한 항만 비율은 41 %에 머물렀다. 조사에 응답 한 포트의 호출 횟수에 변화가 없다고 언급 한 포트의 비율은 일반 화물선의 38 %, 액체 벌크 선의 33 %, 컨테이너 선의 29 %, 건식 벌크화물의 XNUMX %입니다.”

코로나19로 인해 고립된 생활과 사회적 거리 두기와 같은 개념이 중요해진 이 과정에서 항만 및 항만 관련 활동에 인력 채용에 변화가 있었다고 언급하면서 Genç는 다음과 같이 말했습니다. 전염병으로 인해 일정 연령 이상의 사람들과 만성질환을 앓고 있는 사람들은 잠시 직장 생활을 중단해야 했고, 항만 중복 인력은 이 기간을 극복할 때까지 연차 휴가를 내야 했으며, 유연근무제를 도입해야 했고, 일부 - 시간제 근무제도를 시행해야 했습니다.

'Covidien-19 Economic Impact Analysis에 의한 터키 항만 경제 영향 분석'은 64 월 항만의 69 %에서 사무직 직원의 변화가 없었습니다. 블루 칼라 근로자 측면에서, 우리 항구의 67 %는 하청 업체와 하청 업체의 50 %가 하도급 계약자라고합니다. 트럭 운전자의 근무 조건으로 인해 도로 물류 회사는 고용 측면에서 가장 영향이 적습니다. 50 월, 조사 대상 항만 평가에 따르면 조사 대상 항만의 46 %는 사무직 직원의 고용 체제를 변경하지 않았다. 블루 칼라 측면에서, 항만 근로자를위한 참여 항구의 26 %, 항구 하청 업체를위한 참가자 항구의 29 %에서 고용이 정상이라고 명시되어 있습니다. 이번 조사에 참여한 항구 중 23 %가 사무직 직원의 고용 감소를 합리적으로 경험했다고 밝혔다. 블루 칼라 항만 근로자가 자신의 항만에서 합리적으로 감소했다는 포트 비율은 XNUMX % 인 반면, 블루 칼라 하도급자 항만 근로자가 합리적으로 감소했다고보고하는 포트 비율은 XNUMX %입니다.”

* 19 월과 19 월에 발생하는 COVID-XNUMX의 영향을 포함하는 'COVID-XNUMX 유행성 프로세스 경제 영향 분석 보고서'. 나는 TÜRKLİM당신은 웹 사이트에 접근 할 수 있습니다.

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