UTIKAD(International Forwarding and Logistics Service Providers Association) 이사회 의장인 Emre Eldener는 1년 2020월 XNUMX일 현재 취해진 정상화 단계가 물류 및 운송 부문에 미치는 영향을 평가했습니다.
항공 화물의 빠른 감소는 예상되지 않습니다
UTIKAD 이사회 의장인 Emre Eldener는 전염병 이후 여객기가 비활성화되고 특별 조치가 취해진 후 급격히 증가하고 있는 항공화물 화물의 급격한 감소를 기대하지 않는다고 말했습니다.
Eldener는 “코로나바이러스 조치의 일환으로 가장 큰 영향을 받은 운송 수단은 항공사였습니다. 정상화 조치를 취하는 요즘 여객기가 들어섰지만 새로운 수하물 적용으로 인해 용량 문제가 완전히 해결되지 않았습니다. 또한 수출입 불균형으로 인한 항공운송비 감소도 기대하지 않는다. 우리나라에서 출구가 있지만 들어오는 상품이 없을 때 항공 운송 단위 비용이 떨어지는 것을 방지합니다. 대유행 과정에서 특별한 추가 조치가 취해졌습니다. 승무원이 교대로 근무하기 시작했고, 호텔에 머물 수 없어 XNUMX인 이상의 승무원이 비행에 투입되었으며, 직원마다 특수 장비 보호 조치가 취해져 추가 비용이 발생했습니다. 신용카드로 공항운영자와 업무를 하던 중 현금결제 방식으로 업무를 시작했고, 이 경우 기업의 현금흐름에 영향을 미쳤으며, 비행을 한 국가는 조치 범위 내에서 추가 비용을 요구했다. 운임은 늘었지만 비용은 같은 비율 또는 그 이상으로 증가했습니다. 운송 및 무역이 일방향으로 이루어지기 시작했을 때 비용도 변경되었습니다. 추가 비용 항목이 계속되면 당분간 불가능할 것 같습니다. 대유행 이전과 동일한 가격을 반환합니다.
새로운 규정으로 여객기의 화물 용량 감소
이전 주문에서 이루어진 운송은 심각하게 감소했으며, 비행 지점의 감소는 승객이 운송하는 화물의 감소로 이어지고 이는 화물 운송의 단위 비용을 증가시킵니다.
동시에 이 기간 동안 개인보호구, 마스크, 소독제 등의 물품을 여객기에 싣고 다녔으나 일반화물과 특수화물은 여객기 아래에 실을 수 없었다. 그러면 화물의 긍정적인 변화에 대해 이야기할 수 있습니다.” 그는 말했다.
해상 운송에서 복구가 예상됨
엘데너는 특히 대유행 기간에 수입물량이 감소했다고 표현하면서 자동차 부문으로 인해 수출물량이 크게 감소했지만 XNUMX월 이후에는 회복이 가능할 것이라고 평가했다. 그는 코로나 바이러스 프로세스 이후 장비 문제가 발생하지 않고 전체 용량으로 운송되고 호출 취소가 거의 존재하지 않는 해상 운송이 정체된 방식으로 팬데믹 프로세스를 완료할 것으로 예상한다고 말했습니다.
팬데믹의 영향은 도로 운송에 계속됩니다.
UTIKAD 이사회 의장인 Emre Eldener는 대유행 기간 동안 경험한 제한, 국경 관문 폐쇄, 비자 문제, 비자 사무소의 최대 수용 능력 부족과 같은 문제를 처리해 온 도로 운송이 다음과 같이 말했습니다. , 그리고 물류 흐름의 막중한 책임을 맡았지만 아직 대유행의 영향에서 회복되지 않았습니다.
엘데너는 “수입과 수출의 불균형은 우리나라에서 나가는 곳이 있는데도 불구하고 우리나라에 들어오는 원자재나 제품/제품이 없기 때문에 운임가격이 순간적으로 변동하게 된다. 며칠을 보냈습니다.” 그는 덧붙였다.
전염병 프로세스는 철도 운송의 중요성을 발표했습니다.
Emre Eldener는 다른 유형의 운송 수단에 비해 신체적 접촉이 적다는 사실과 때때로 고속도로 국경 관문에서 50km를 초과하는 대기열로 인해 철도 수요가 증가하는 것을 관찰했다고 말했습니다. 다음 단어:
“특히 이 시기에 도로 운송에 차질을 빚은 대부분의 기업, 특히 이란 기업들이 철도 운송으로 눈을 돌렸습니다. 끊김이 없고 다른 교통수단에 비해 운송 위험성이 적은 철도운송에 대한 관심이 날로 높아질 것을 예견할 수 있다. Marmaray Tube Passage에 대한 투자도 이러한 견해를 뒷받침합니다. 성명서에 따르면 Anatolia의 산업 중심지에서 연간 25개의 컨테이너를 적재하여 Marmaray를 통해 유럽 측으로 옮길 계획입니다. 우리나라에서 생산된 수출품이 기차를 타고 유럽 국가로 수출된다는 사실은 철도가 제공하는 가격 우위로 우리 수출업체의 경쟁력을 높여줄 것입니다. 우리는 우리가 개최한 회의에서 회원들이 Marmaray 화물 운송 작업을 면밀히 따르고 Marmaray에서 중단 없는 운송 작업을 수행하기 위한 이니셔티브, 계획 및 투자를 가지고 있음을 알고 있습니다. 이 외에도 Marmaray 라인을 화물 운송에 개방하면 우리 산업에 새로운 숨결을 가져올 것이며 국가들이 이 운송 수단에 투자할 것으로 기대할 수 있습니다. 철도 노선이 중단 없이 운송하기에 적합하고 활발하다는 사실은 항구의 철도 연결이 완료되면 외국인 투자자들에게 매력적일 것입니다. 사실, TCDD 중앙 아시아 국가
철도 운영사 및 기관과 협력을 체결했으며 BTK 라인을 보다 효율적으로 만들고 용량을 늘리기 위해 다양한 투자가 시작되었습니다.”
우리나라의 철도 활동과 관련하여 아직 명확하지 않은 몇 가지 문제가 언급되어야 한다고 생각하는 Emre Eldener는 다음과 같이 말했습니다. 위험물을 Marmaray 라인으로 운송할 수 있습니까? 우리가 측정 범위를 벗어난 특별한 크기의 자재를 이 방법으로 운송할 수 있습니까? 이 라인은 주중과 주말에 활성화됩니까? XNUMX월 원정 이후 시그널링 개선도 이뤄져야 한다고 평가했다. 한편 인적 요소도 고려해야 한다. 마르마라이와 고속열차를 집중적으로 이용하기 시작한 이스탄불 주민들과 다른 이용자들에게 화물열차가 걸림돌이 될지 여부도 평가해야 한다.” 그는 덧붙였다.
대부분 국가가 독점하는 철도 운송에서는 모든 프로세스가 명확하게 정의되고 투명하게 적용됩니다. Eldener는 철도 및 철도운영자, 운영자 및 운송사업자의 역할이 공정하게 결정되어야 하며, 모든 이해관계자가 자유로운 경쟁 환경에서 활동할 수 있는 구조가 구축되어야 한다고 강조했다. 외국 투자자의 유입은 고사하고 국가는 악화될 것입니다.
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