터키의 치명적인 열차 사고, 세계 평균 XNUMX 위

유누스 예네르 기계공학회 회장은 16년 전 41명의 목숨을 앗아간 파무코바 열차사고에 대해 성명을 내고 이번 사고에 새로운 사고가 추가된 점을 지적하며 "기존선과 YHT선의 문제점은 다음과 같다"고 말했다. TCDD의 구조 조정 관행이 사고의 주요 원인이며 터키 "터키의 치명적인 열차 사고는 세계 평균보다 약 XNUMX배 더 높습니다"라고 그는 말했습니다.

기계공학회 회장인 유누스 예네르(Yunus Yener)는 22년 2004월 41일 81명이 사망하고 XNUMX명이 부상을 입은 사카리아주 파무코바 지역 ​​열차 사고에 관한 서면 성명에서 다음과 같이 밝혔다. 엔지니어링과 기술적 완벽성 접근 방식은 새로운 사고를 가져왔습니다.

Yener는 Pamukova의 학습 부족으로 인해 2018년 Tekirdağ Çorlu와 Ankara에서 열차 사고가 발생했음을 상기시키고 이러한 사고의 원인을 다음과 같이 나열했습니다.

“2018년 테키르다 Çorlu에서 25명이 사망하고 348명이 부상을 입은 '사고'와, 신호 부족으로 인해 앙카라에서 기계공 3명을 포함해 9명이 사망하고, 앙카라에서 47명이 부상당한 '사고'는 다음과 같습니다. 가장 먼저 떠오르는 사건. "기존 노선과 YHT 노선의 문제와 TCDD의 구조 조정 관행이 사고의 주요 원인이며 터키의 치명적인 열차 사고는 세계 평균보다 약 XNUMX배 더 높습니다."

“신호화 투자가 무시됐다”

“TCDD의 구조조정에 따라 기관은 파편화되고, 인프라와 관리는 분리되었으며, 공공서비스 접근 방식 대신 시장 접근 방식이 채택되었습니다. 엔지니어링 서비스 및 기준은 폐기되었으며 인프라 및 유지 관리, 신호 및 전기화 투자는 무시되었습니다. 유지 보수 작업장이 폐쇄되고 축소되었으며 부동산과 항구가 판매되기 시작했습니다. "학교의 직업 고등학교, 인쇄 및 봉제 공장, 세탁소 및 약국이 문을 닫고 병원이 폐쇄되었으며 많은 역과 작업장이 문을 닫거나 제대로 작동하지 않게 되었으며 많은 서비스가 아웃소싱되기 시작했습니다."

“대부분 소수의 직원과 함께 일함”

“안전하지 않은 작업 스타일이 널리 퍼졌고, 인력을 줄여 더 많은 작업을 채택했으며, 정치적이고 무능한 직원 배치가 널리 퍼졌습니다. "공식 계획과 프로그램에는 터키 철도 운송 자유화법의 틀 내에서 민간 부문 열차 관리 개발과 민간 부문과 함께 철도 시장 설립을 위한 XNUMX차 입법 연구가 언급되어 있습니다."

예너는 1950년대부터 철도교통이 도로교통으로 대체된 점을 언급하면서 이 교통은 철도를 잘 관리하면 더욱 유리해질 수 있다고 말하며 다음과 같이 설명했다.

“1950년에는 도로 여객 운송률이 49,9%였습니다. 오늘은 88,9%입니다. 도로 화물운송도 17,1%에서 88,4%로 늘었다. 철도 여객운송률은 1950년 42,2%에서 1%로 감소했다. 철도 화물 운송도 55,1%에서 4,1%로 감소했습니다... 운송 안전에 영향을 미치는 모든 노선을 수리하고 '사고'에 중요한 역할을 하는 전기 및 신호 요구 사항을 시급히 충족합니다. 해체된 유지보수 작업장 및 모든 시설의 재기능 TCDD를 해체하고 기능을 저하시켜야 하며, 정치 직원 임명과 모든 수준의 전문 직원 학살/추방을 중단해야 합니다.”