파무 코바 열차 사고로 16 년이 지났지 만 필요한 교훈을 얻지 못했습니다!

BTS (United Transport Employees Union) 중앙 집행위원회는 파무 코바 열차 재난의 41 주년에 89 명의 시민이 사망하고 16 명의 시민이 부상당한 성명서를 발표했다. 성명서는“정치 권력이나 TCDD 경영진 모두 필요한 교훈을 얻지 못했다”고 강조했다.

성명서에서, 22 년 2004 월 41 일 이스탄불-앙카라 탐험을 한 야 쿠프 카드 리 카 라오스 마 놀루 (Yakup Kadri Karaosmanoğlu)는 파무 코바 인근에서 탈선 한 결과 탈선했으며 89 명의 시민이 사망 한 반면, XNUMX 명의 시민이 부상을 입었다. 당시 우리의 모든 경고에도 불구하고, 철도 문헌에 없었던 가속 열차 모험은 우리 나라에서 가장 큰 열차 재해 였지만, 우리는 쇼 목적으로 열차를 운행하는 것이 어떻게 재난과 과학으로 바뀌는지를 국가로서 보았습니다.

참사 이후 시작된 재판 과정에서 사고 책임을 운전자에게 전가시키려는 시도가 있었고, 전문가 보고서에는 가속열차를 주문한 사람의 4/8 과실이 분명히 명시되어 있었지만, 당시 TCDD 총책임자에 대한 조사 요청은 당시 교통부 장관에 의해 거부되었습니다.

파무 코바에서 가속화 된 열차 재난은 주로 법무부와 개발 당 (AKP)이 권력을 잡은 후 그날까지 무시되었던 철도 운송의 실제 문제를 해결하기보다는 이성과 과학에 반하는 모든 비판에 귀를 막음으로써“내가 해냈다”는 이해의 결과였다.

당시 정치인이나 관료 중 어느 누구도 TCDD의 총책임자 슐리만 카라 만 (Süleyman Karaman)이 사망 한 이후 41 명의 시민이 사망 한이 사건에서 어떠한 처벌도받지 않았으며, 다른 관료들은 시도 할 수 없었다.

교통부와 TCDD 관료들은 파무코바 참사에서 교훈을 얻지 못한 정치권력과 함께 계속해서 잘못된 조치를 취하여 수십 명의 시민이 사망하고 수백 명이 부상을 입는 수많은 사고의 길을 열었습니다. 다른 사람.

파 무코 바와 그 이후의 열차 사고의 주요 원인; 기술적 또는 기타 이유로 철도 안전을 위협하는 정책 및 관행.

때문에;

• AKP 정부 기간 동안 지난 16 년 동안 발생한 Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT 사고는 철도가 설립 된 이후 발생한 사고의 합보다 많습니다. 우리나라의 발전에 매우 중요한 장소 인 TCDD는 선거 전에 정치 쇼에 사용되는 기관으로 언급되었습니다.
• 철도는 터키 항공으로 만 간주되었으며 수천 킬로미터의 기존 노선이 자신의 운명에 버려졌습니다.
• 철도의 구조 조정이라는 이름으로 구현 된 후 TCDD는 인프라와 상부 구조 및 구조적 무결성이 손상되어 서로 분리되었습니다.
• 공로가 완전히 버려지고 공정한 타이틀을 얻는 방법이 닫히고 사람이 떠오르는 기관으로 바뀌 었습니다.
• 유연하고 규제되지 않은 근무 조건으로 직책을 맡은 직원이 수행 한 작업이 증가하고 직원의 책임이 증가했습니다.
• YHT 투자를 전환함으로써 대중의 주목을 끌고 기관의 부동산과 부동산은 일대일로 판매되었으며 다음 기간의 철도 개발이 좁혀졌습니다.
• 특히 소위 사내 순환 하의 최근 정치 인력 및 망명 정책은 내부 비즈니스 평화를 크게 방해했습니다. 직원의 직무와 관련이없는이 압력은 언제든지 부정적인 경험을위한 길을 열어 놓았습니다.
• TCDD에 의해 이전에 수행 된 많은 작업으로 제 3자가 많은 도로 건설 및 개조 작업을 시작했으며 이러한 작업의 제어는 할당되지 않은 약속으로 작업을 수행 한 직원이 수행했습니다.

TCDD 관리자는 필요한 교훈을 얻지 못한 것에 대해 걱정하면서도 164 년의 지식과 경험, 철도의 문화, 이유와 과학에 반하는 관행과 관행을 잘 알고 있어야하며 가능한 빨리 민영화 정책과 철도 관리에 피해를 입히는 관행을 모두에게 잘 알고 있습니다. 우리는 포기함으로써 안전하고 현대적이며 경제적 인 공공 서비스를 제공해야한다고 다시 한 번 밝힌다.