Hyperloop 또는 터키어 적응 속도 슬롯, 간단히 말해서 speedyuvar는 Elon Musk에서 tapray (신세대 적외선 시스템) 기술을 사용하여 개발 한 고속 운송 차량입니다. 차량은 최고 수준의 서 레일 시스템으로 정의됩니다. 프로젝트는 일정 기간 동안 아이디어를 기반으로 유지되었지만, 2016 년 4.8 월 라스 베이거스의 네바다 사막에서 시작된 2016km 테스트 도로; 개념 실현의 첫 번째 구체적인 단계였습니다. 이 테스트 트랙의 건설을 위해 테스트 조각과 캡슐이 설계되었습니다. 첫 번째 본격적인 차량 샘플 및 테스트 트랙은 XNUMX 년 말에 완료 될 예정입니다. 감압 파이프를 생성하여 공기 압축기와 비대칭 모터로 구동되는 에어 쿠션의 압력 캡슐로 시스템을 이동하는 것을 목표로합니다.
차량의 예비 설계 문서는 2013 년 5 월에 대중에게 공개되었습니다. 로스 앤젤레스에서 샌프란시스코 베이까지의 경로를 포함하여 대부분이 35 번 주간 고속도로와 평행 한 경로가 프로젝트에 제안되었습니다. 예비 분석에서이 경로를 따라 이동하는 데 약 570 분이 소요될 수 있음이 확인되었습니다. 즉, 승객은 962km 경로에서 평균 1,220km / h로 목적지에 도달합니다. 이 경로의 최고 속도는 6km / h로 추정됩니다. 평가에 따르면이 시스템의 비용은 여객 수송 버전에만 7,5 억 달러입니다. 이 비용은 차량과 사람을 운반 할 수있는 시스템의 경우 XNUMX 억 달러에이를 것입니다.
캘리포니아 노선 프로젝트에 대한 비용 산정은 2013 년에 운송 엔지니어가 준비했습니다. 이 연구에서 테스트되지 않은 프로젝트에 대한 건설 신뢰 척도는 매우 낮다는 것이 확인되었습니다. 경제적, 기술적 적용 가능성이 입증되지 않은이 프로젝트; 관련 서클에서 논란을 일으켰습니다.
Hyperloop는 hyper와 loop라는 단어로 구성된 결합 된 이름입니다. Hyper는 "우수하고 극단적 인"을 의미합니다. 루프는 "루프, 텀블, 루프, 라운드 (회전 캡슐)"를 의미합니다. 이름을 구성하는 하이퍼라는 단어는 빠른 우월성을 나타내지 만 루프라는 단어는 차량이 자기장 캡슐, 즉 라운드로 구성되어 있음을 의미합니다. 터키어로 차량 이름의 의미 번역은 차량의 주기적 특성을 고려할 경우 "speed slot"또는 "speed ball"입니다.
하이퍼 루프 히스토리
Elon Musk는 육상, 해상, 항공 및 철도 운송에 이어“2012 번째 운송 수단”으로 Tapray 차량을 처음 도입했습니다. 24 년 XNUMX 월, 그는 산타 모니카에서 열린 PandoDaily 이벤트에서 그가 Hyperloop를 디자인하고있는 새 차량의 이름을 지었다고 발표했습니다. 머스크는 몇 가지 특성에서 이론적 인 고속 운송 시스템에 대한 그의 기대를 모았습니다. 따라서 그의 목표는 기상 조건에 영향을받지 않고, 사고 위험이없고, 일반 제트기보다 XNUMX 배 빠른 속도를 낼 수 있고, 에너지를 덜 소비하고, XNUMX 시간 연속 운전할 수있는 에너지를 저장할 수있는 운송 차량을 설계하는 것이 었습니다.
머스크는 타 프라를 전자기 공과 콩코드 사이의 속도로 이동할 수있는 차량으로 계획했습니다. 이 시스템은 교차 철도 시스템이며 철도 네트워크가 필요하지 않습니다. Musk는이 시스템이 지하 또는 지상에 구축 될 수 있다고 믿습니다.
2012 년 말부터 2013 년 XNUMX 월까지 Tesla 및 SpaceX 회사의 엔지니어 그룹이 Tapray 시스템의 이론적 기반에 대해 작업했습니다. 이 프로세스가 끝날 무렵 엔지니어들은이 프로젝트를 풀 타임으로 계획하려고했습니다. 시스템의 첫 번째 디자인은 Tesla 및 SpaceX 블로그에 게시되었습니다. 머스크는 사람들이 시스템 개발에 기여하는 것에 대해 개방적이라고 말했다. 그는 주제에 관심이있는 사람들을 개발 과정에 초대했습니다. 이 시스템은 오픈 소스 시스템이며 이론적 사용 및 수정이 가능합니다. 이 발표 후 어느 날, Musk; 시뮬레이션 개념을 만들기위한 계획이 준비되었다고 대중에게 발표했습니다.
2015 년 8 월, Musk; 차량의 테스트 경로 건설이 텍사스에서 시작될 것이라고 발표했습니다. 이 테스트 라인은 약 XNUMXkm 길이의 링으로 구성되며 전액 사적으로 자금이 조달됩니다. 또한 대학 및 민간 엔지니어링 그룹이 설계 연구에 참여하고 튜브 운송 설계에 대한 지식을 적용 할 수 있도록 결정했습니다.
2015 년 1.6 월 SpaceX의 Hawthorne 시설 옆에 2016km 길이의 테스트 라인이 건설 될 것이라고 발표되었습니다. 이 라인은 디자인 공모에 참여하는 세 명의 제 8 자의 디자인을 테스트하는 데 사용됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월, Hyperloop 테스트를 시작한 XNUMXkm 길이의 Tapray 테스트 라인 건설이 İskele Valley에있는 Hyperloop Transportation Technologies의 자체 시설에서 시작되었습니다.
이론적 차원과 구성
일반적으로 고속 철도 및 고속 운송 개발자는 역사적으로 마찰 및 내후성을 관리하는 데 문제가있었습니다. 차량이 고속에 도달하면이 두 가지 요소가 매우 중요해집니다. 진공관 트레인 개념을 개발함으로써,이 문제는 자기 레일 트레인에 의해 이론적으로 제거 될 수 있다고 생각되었다. 이론적으로, 공기가 배출되는 튜브 또는 터널은 시간당 수천 킬로미터를 주행 할 수있는 차량을 생산할 수 있습니다. 그러나, 높은 비용의 마그네틱 레일 트레인과 장거리 여행에서 진공을 유지하기 어렵다. 이 분야에서 제한된 투자자의 활동. Tapray는 진공 튜브 트레인 개념과 유사하지만 약 1 밀리바 (100 pa)의 압력으로 작동하도록 설계되었습니다.
하이퍼 루프 권장 경로
Hyperloop의 건설은 샌프란시스코와 로스 앤젤레스 간의 운송 비용을 크게 절감 할 것입니다. 이렇게하면 승객은 로스 앤젤레스 다운타운에서 샌프란시스코까지 훨씬 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 오늘날 Sylmar와 Hayward 간의 정착지는 주요 전송 네트워크에 연결하기 위해 다른 전송 채널을 통해 전송해야합니다. 이로 인해 총 여행 시간이 크게 증가합니다. 로스 앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 항공 운송에서도 센터에서 공항으로의 원격 액세스로 인해 유사한 문제가 발생합니다. 이를 고려한 프로젝트의 마스터 플랜에 따르면 교통 네트워크는 Tejon Pass 바로 남쪽의 Sylmar 부근에서 시작될 예정입니다. 따라서 경로는 북쪽의 I-5 고속도로를 따라 샌프란시스코 베이 동쪽의 Hayward 근처에서 끝납니다. 새크라멘토, 애너하임, 샌디에이고, 라스베가스를 포함하여 몇 가지 보조 액세스가 메인 디자인에서 제안되었습니다. 비평가들은 Hyperloop 비행이 캘리포니아 고속 열차 프로젝트에 비해 여행 비용을 줄일 수 있다고 주장합니다.
하이퍼 루프 메인 개발자
Hyperloop Transportation Technologies와 SpaceX는 프로젝트 건설에서 가장 중요한 벤처 파트너입니다. 이 회사들 외에도 프로젝트가 오픈 소스이기 때문에 무료 디자이너, 대학 및 자금도 디자인 활동을 지원합니다.
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