SNCF가 TGV M으로 명명 한 Avelia Horizon은 새로운 차세대 TGV를 설계하기 위해 두 회사 간의 합작 회사입니다. 협력은 2016 년 26 월에 시작되었으며 SNCF는 2018 년 100 월 2.7 일 알스톰으로가는 XNUMX 개의 열차에 대해 XNUMX 억 유로의 계약을 체결했습니다.
Alstom은 La Rochelle과 Belfort에서 기관차를 제조합니다. 알스톰은 XNUMX 월에 첫 번째 전기차가 완성되고 XNUMX 월에 첫 번째 트레일러 코치가 완성 될 것으로 예상한다고 말했다.
첫 번째 차량의 정적 테스트는 2021 년 여름에 시작됩니다. 코치 설치는 2021 년 가을에 시작됩니다. 2022 년 2023 월부터 2024 년에 예정된 첫 열차의 운행으로 동적 테스트가 시작됩니다. SNCF는 TGV m 열차가 XNUMX 년 XNUMX 월에 운항 될 것으로 예상했다.
에너지 효율
SNCF는 재생 제동, 에코 드라이빙 및 공기 역학적 형태로 인해 열차가 기존 이층 Tgv보다 20 % 적은 에너지를 소비 할 것이라고 말합니다. 열차는 환경 친화적 인 재료로 만들어지며 97 % 재활용 가능합니다.
SNCF는“이 디자인은 기존 열차와 비교하여 32 %의 탄소 발자국을 가져옵니다. "구매 비용은 기존 열차보다 20 % 저렴하고 유지 보수 비용은 30 % 이상 감소 할 것입니다."
Avelia Horizon은 모듈 식이며 기존 Tgv의 표준 200 대가 아닌 열차 당 20 ~ 740 대의 차량을 보유 할 수 있습니다. 인테리어는 XNUMX 학년과 XNUMX 학년 사이에 하루 만에 재구성 될 수 있습니다. 파워 왜건은 기존 TGV 듀플렉스 열차보다 짧으며 새로운 열차는 길이가 XNUMXm에 달하며, 최대 XNUMX 명의 승객이 현재보다 XNUMX % 더 많이 탑승 할 수 있습니다.
SNCF는 Avelia Horizon이 미래의 혁신을 통합 할 수있는 최적화 된 내장 인터넷 네트워크를 갖춘 최초의 100 % 연결된 TGV가 될 것이라고 말합니다. 다양한 내장 구성 요소에서 실시간 정보를 전송하면 안정성이 향상되고 예측 가능한 유지 관리가 가능해야합니다.
새로운 열차는 10 % 더 많은 유리, 모듈 식 조명 시스템 및 재 설계된 에어컨 시스템을 갖추게됩니다. SNCF는 휠체어 사용자 협회 UFR과 공동으로 완전히 설계 한 최초의 TGV가 될 것이라고 밝혔다. 결과적으로, 휠체어 승객은 기차와 기차를 자유롭게 이동할 수 있으며 양쪽 좌석의 좌석과 화장실을 이용할 수 있습니다.
SNCF Voyageurs의 회장이자 CEO 인 Christophe Fanichet은 다음과 같이 말합니다.
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