고속 열차는 일반 열차보다 더 빨리 이동할 수있는 기회를 제공하는 철도 차량입니다. 세계에서 이동 속도는 오래된 철도에서 200km / h (일부 유럽 국가에서는 190km / h로 허용)이며 250km / h 이상의 열차는 새로 설치된 노선에서 정의됩니다. 이 열차는 일반적으로 기존 (이전 시스템) 레일에서는 200km / h 미만, 고속 열차에서는 200km / h 이상 속도로 이동할 수 있습니다.
20 세기 초 자동차가 발명 될 때까지 기차는 세계에서 유일한 육로 운송 수단이었으며 따라서 심각한 독점권을 가졌습니다. 유럽과 미국은 1933 년부터 고속 열차 서비스를 위해 증기 기관차를 사용해 왔습니다. 이 열차의 평균 속도는 130km / h였으며 최대 160km / h를 할 수있었습니다.
1957 년 도쿄의 오다큐 전철은 일본 자체 고속 열차 3000 SSE를 시작했습니다. 이 열차는 시속 145km로 세계 속도 기록을 bro습니다. 이 개발로 일본 디자이너들은 이보다 더 빨리 열차를 쉽게 만들 수 있다는 자신감을 갖게되었습니다. 특히 도쿄와 오사카 사이의 승객 수의 밀도는 고속 열차 개발의 선구자 인 일본에서 중요한 역할을했습니다.
세계 최초의 고용량 고속 열차 (12 대 포함)는 1964 년 0 월 일본의 도카이도 신칸센이 개발되어 개통되었습니다. 가와사키 중공업이 개발 한 1963 시리즈 신칸센은 210 년에 도쿄-나고야-교토-오사카 노선에서 256km / h의 속도로 새로운 "승객"세계 신기록을 세웠습니다. 그는 승객없이 XNUMXkm / h에 도달 할 수있었습니다.
유럽 대중은 1965 년 103 월 뮌헨에서 열린 국제 운송 박람회에서 고속 열차를 만났습니다. DB Class 200 열차는 뮌헨과 아우 크스 부르크 사이를 347km / h의 속도로 총 XNUMX 번 운행했습니다. 이 속도로 수행 된 첫 번째 정기 서비스는 파리와 툴루즈를 잇는 TEE "Le Capitole"노선이었습니다.
기록
프랑스 TGV Atlantique 18 열차에 속하는 1990 년 515,3 월 325 일 일반 열차 통행에 개방 된 철도의 속도 기록은 150km / h였습니다. 이 기록은 150 년 150 월 04 일 2007km / h로 프랑스 V574,79 (Vitesse XNUMX-초당 XNUMX 미터 이상 이동하도록 의도 되었기 때문에이 이름이 부여됨)으로 깨졌습니다.
가장 긴 고속철도 노선은 중국의 수도 베이징과 중국 남부의 광저우를 연결하며 길이는 2298km입니다. 이 노선은 26 년 2012 월 300 일에 개통되었습니다. 평균 속도가 22km / h 인이 도로에서는 여정이 8 시간에서 XNUMX 시간으로 단축되었습니다.
세계에서 가장 고속철도 노선을 보유한 국가의 기록은 2012 년 말 기준 약 8400km로 중국에 속합니다.
급행 열차 정의
UIC (International Union of Railways, International Railways Association)는 '고속 열차'를 새로운 노선에서 시속 250km 이상, 기존 노선에서 시속 200km 이상 속도를 낼 수있는 열차를 정의했습니다. 대부분의 고속 열차 시스템에는 여러 가지 공통된 특성이 있습니다. 그들 중 대부분은 기차의 라인에서 전기를 사용합니다. 그러나 일부 고속 열차는 디젤로 운행되기 때문에 모든 고속 열차에는 적용되지 않습니다. 보다 정확한 정의는 레일의 특성과 관련이 있습니다. 고속 철도 트랙은 선을 따라 용접 된 레일로 구성되어 진동을 줄이고 레일 세그먼트 사이의 개방을 방지합니다. 이런 식으로 기차는 시속 200km의 속도로 원활하게 통과 할 수 있습니다. 열차 속도에 가장 중요한 장애물은 경사 반경입니다. 노선 설계에 따라 다를 수 있지만 고속철도의 경사면은 대부분 반경 5km 이내에서 발생합니다. 몇 가지 예외가 있지만 고속철도에는 건널목이 없다는 것이 전 세계적으로 인정되는 표준입니다.
전 세계의 고속 열차
프랑스의 TGV, 독일의 ICE 및 개발중인 마그네틱 레일 열차 (Maglev)가 이러한 유형의 열차의 예입니다. 현재 독일, 벨기에, 중국, 핀란드, 프랑스, 한국, 네덜란드, 영국, 스페인, 스웨덴, 이탈리아, 일본, 노르웨이, 포르투갈, 러시아, 대만, 터키에서는 시간이 지남에 따라 시속 200 마일 이상의 추세가이 수송을 실현합니다.
터키 고속 열차
TCDD는 2003 년 앙카라-이스탄불 사이의 지방을 아우르는 Ankara-Istanbul 고속 열차 노선의 건설을 시작했습니다. 연구가 수행 된 후 2004 년에 첫 번째 구체적인 조치를 취하고 고속 열차 노선에 대한 공사가 시작되었습니다. 22 년 2004 월 41 일 발생한 사고 이후 항해가 잠시 중단되어 23 명이 사망했습니다. 2007 년 13 월 2009 일 첫 번째 단계 인 Eskişehir 단계가 시험 비행을 시작했으며 245 년 1 월 25 일 첫 번째 여객 비행이 이루어졌습니다. 2018km Ankara-Eskişehir 노선은 이동 시간을 2013 시간 65000 분으로 단축했습니다. 라인의 Eskişehir-Istanbul 부분이 6 년에 완공 될 것으로 예상됩니다. 12 년 마르 마레 이와 연결되면 유럽과 아시아를 잇는 세계 최초의 데일리 라인이 될 것입니다. Ankara-Eskişehir 라인에 사용 된 TCDD HTXNUMX 모델은 스페인 CAF 회사에서 생산했으며 표준으로 XNUMX 개의 왜건으로 구성됩니다. 두 세트를 결합하여 XNUMX 개의 마차가있는 열차를 얻을 수도 있습니다.
앙카라-코냐 고속 열차 노선의 기초가 8 년 2006 월 2009 일에 착공되었고 17 년 2010 월에 선로의 부설이 시작되었습니다. 시험 항해는 24 년 2011 월 306 일에 시작되었습니다. 첫 여객기는 94 년 300 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 앙카라-에스 키셰 히르 프로젝트의 범위 내에서 앙카라와 폴라 틀리 사이의 XNUMXkm 길이의 선 XNUMXkm가 건설되었습니다. 시속 XNUMXkm에 적합한 노선이 건설되었습니다.
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