Eurasia Tunnel 또는 Istanbul Strait Road Tube Crossing Project는 Kennedy Street의 Kumkapı 경로와 D-26 고속도로의 Koşuyolu 경로에있는 해저 아래에 2011 년 100 월 14,6 일에 기초가 놓인 아시아와 유럽 쪽의 아시아와 유럽 쪽을 연결하는 고속도로 터널로 보스포러스 해협을 통과 할 수 있습니다. 총 경로는 터널과 연결 도로가있는 100km입니다. Kumkapı와 Koşuyolu 사이의 교통량이 많은 경우 최대 5 분에서 XNUMX 분의 이동 시간을 줄이는 것이 목표입니다.
보스포러스 해협에서 1,2 개의 교량과 2017 대의 카페리로 교차하는 대체 도로를 제공하기 위해 Marmaray에서 남쪽으로 약 16,60km 떨어진이 프로젝트는 기존 24,90 개의 교량과 카페리의 교통량을 공유하여 이스탄불까지보다 균형 잡힌 도시 교통을 제공 할 것으로 예상됩니다. . 이스탄불의 Marmaray 튜브 통로에 이어 두 번째 수중 터널입니다. 터널 통행료는 양방향으로 부과되지만; 2020 년에는 자동차의 경우 $ 36,40, 미니 버스의 경우 $ 54,70이었습니다. 10 년 인상으로 통행료는 자동차 11TL, 미니 버스 20TL이었습니다. 터널의 이름은 공무원이 국민 투표로 결정된다고 명시되어 있으며, XNUMX 월 XNUMX 일까지 공식 주소에서 투표를 요청했다. 그러나 XNUMX 월 XNUMX 일 당국은 투표 결과를 현장에 공개하지 않았으며 문제가 왜곡 된 이유를 이유로 공유하지 않았다. 터널은 이름을 변경하지 않고 XNUMX 월 XNUMX 일 "유라시아 터널"이라는 이름으로 개통되었습니다.
유라시아 터널 프로젝트
유라시아 터널 프로젝트 (이스탄불 해협로드 튜브 크로 싱 프로젝트)는 아시아와 유럽 지역을 해저에 통과하는 도로 터널로 연결합니다. 이스탄불에서 교통량이 많은 Kazlıçeşme-Göztepe 라인에있는 Avrasya 터널은 총 14,6 킬로미터를 포함합니다.
프로젝트의 5,4 킬로미터 구간은 해저 아래 개최되었다 내장 된 2 층 터널과 연결 터널, 유럽과 아시아 측면에서 도로 확대 및 개선 활동을 통해 총 9,2 킬로미터 경로의 다른 방법으로 내장 된 특수 기술을 사용하여 구성되어 있습니다. 접합 사이에 위치한 후궁 - Kazlıçeşme 하렘 - Göztepe는 접근 도로, 자동차를 확대하고 보행자 지하도는 구름 다리를 건설했다.
터널 통로 및 도로 개선 - 확장 작업, 차량 통행을 완화하는 전체 론적 구조 이스탄불의 여행 시간은 매우 무거 우며 여행 시간이 크게 줄어 안전하고 편안한 여행의 특권을 경험할 수 있습니다. 또한 환경 및 소음 공해의 감소에 기여합니다.
터널 기능
터널 굴착과 터널링 머신 (TBM)이라 불리는 '번개 바이 지드'; 33,3 kW / m2 커팅 헤드 파워를 갖춘 1. 12 막대 디자인 압력과 2. 절단 헤드 영역 147,3 m2가있는 6. 순위.
지진 활동이 '북 아나톨리아 오류'높은, 유라시아 터널 경로는 17 킬로미터에 가까운 전달합니다. 낮은 허용 수준 (내진 조인트 / 밀봉)를 보장하기위한 두 지진 스트레스와 변위 링에서 발생하는 지진 신중 터널 위치를 결정. 지정된 지진 팔찌로 50 mm ~ ± 75 mm, 신장 / 수축 ± 전단의 변위 제한, 생산 및 적합성 후 실험실에서 테스트를 성공적으로 입증되었다. 기하학적 치수 및 지진의 수준을 고려하여 팔찌는 TBM 터널링 산업은 이러한 성질의 첫번째 '이었다 앱을 가지며, 노출한다.
지진 행동의 설계에서, 순간 크기 Mw = 7,25가 받아 들여졌다. 1 년에 한 번 볼 수있는 지진에 대한 500의 "서비스 조건"과 1 년에 한 번 볼 수있는 지진에 대한 2.500은 "보안 상태"가 왜곡없이 작동 할 수 있습니다. 설계 단계에서 내진 팔찌 위치가 성공적으로 결정되었고 터널 건설 중 '커팅 헤드'토크가 지속적으로 측정되었습니다.
440 절단 디스크, 85 치즐 및 475 브러시는 터널 발굴 중에 변경되었습니다. 발굴 도중 끊임없이 변화하는 지질 학적 조건으로 인해 4는 '특별히 훈련 된 다이버'에 의한 고압 정비 및 수리 작업을 수행해야했으며 모든 작업이 성공적으로 완료되었습니다. 총 47 시간의 손실을 초래 한 이러한 작업 중 하나가 터널의 가장 깊은 지점에 이르렀습니다. 10,8 바와 같이 시험되지 않은 압력 환경에서 수행되어야하는 이러한 수리 및 유지 보수 작업을 성공적으로 완료 한 결과, 세계 최초로 '최초'가 수행되었고 굴착이 계속되었습니다.
빌드 - 운영 - 전송 모델
유라시아 터널 프로젝트의 설계, 시공 및 운영을 수행하기 위해 Yapı Merkezi 및 SK E & C 회사와 협력하여 설립 된 교통, 해양 통신부 및 인프라 투자 총국 (AYGM), 유라시아 터널 관리 건설 및 투자 Inc. ATAŞ). 운영 기간이 끝나면 유라시아 터널이 일반 대중에게 이전됩니다.
1 년 245 월 22 일 빌드-운영-이전 모델에 2016 억 XNUMX 억 XNUMX 만 달러를 투자하여 구현되었습니다.
인프라 투자 총국의 정보 노트에 따르면
- 투자 기간 : 55 개월 (4 년 7 개월)
- 운영 기간 : 24 년 5 개월
- 계약에 따른 시운전 : 2017 년 XNUMX 월
- 목적지 : 2016 년 XNUMX 월
- 교통 보장 : 연간 25 만 대 (68.500 일 XNUMX 대)
- 보증 초과 차량의 경우 공공 지분 : 30 %
2017 년에 15.6 만 대의 차량이 터널을 통과했으며 [6] 2018 년에는 17,5 만 대의 차량이 통과했습니다. 가장 높은 패스의 날은 13 대의 차량으로 2018 년 65 월 799 일 어머니의 날에 열렸습니다. [7]
발생한 문제
1 년 2011 월 XNUMX 일, 도시 계획 회의소 이스탄불 지부는 프로젝트가 일반인에게 피해를 입혔으며 구역 계획이 없으며 파괴 될 역사적 건물이 확인되지 않았다고 주장하면서 보존위원회의 결정에 대해 소송을 제기했습니다.
수상
- Engineering News Record (ENR) 매거진, "세계 최고의 터널 프로젝트", 2016 년 XNUMX 월
- ITA (International Tunnel Association) 국제 터널링 어워드, '올해의 프로젝트'상, 2015
- 유럽의 재건 및 개발 은행, 환경 및 사회적 실천 상, 5 월 2015
- Thomson Reuters 프로젝트 파이낸셜 인터내셔널 (PFI), 최고의 인프라 프로젝트 파이낸싱 계약, 2012
- 유로 머니 프로젝트 파이낸셜, 유럽 최고의 프로젝트 파이낸싱 계약, 2012
- Emea 재정, 최고의 공공 - 민간 파트너십, 2012
- Infrastructure Journal, Most Innovative Transportation Project, 2012 년
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