교통부는 전기 자전거, 전기 스쿠터 등 초소형 이동성 시스템을 표준화 할 예정이다. 이러한 표준을 결정하기위한 Micro Mobility Focus Group 회의는 해당 부문의 이해 관계자의 참여로 개최되었습니다. 회의에서 얻은 데이터와 부문 대표자들의 권장 사항은 28 월 XNUMX 일 Adil Karaismailoğlu 교통 및 인프라 장관이 참석하는 Micro Mobility Common Mind Meeting에서 논의 될 것입니다.
교통 인프라 부의 조정에 따라 전기 자전거와 전기 스쿠터에 관한 Micro Mobility Focus Group 회의가 부문 대표자들의 참여로 어제 열렸다. 교통 및 인프라 부 장관의 지시와 함께 두 번의 세션으로 열린 회의에서 Adil Karaismailoğlu, 국내 및 국제 타이틀, 도시 생활에 이동과 자유 추가, 현대 마이크로 운송 시스템의 미래, 해당 부문의 현재 상황 및 충족해야 할 표준에 대해 자세히 논의했습니다.
"도시 교통에서 마이크로 모빌리티의 중요성, 그 긍정적 효과,이 지역의 변화, 글로벌 개발 및 추세는 무엇입니까?" 그리고 "마이크로 모빌리티 시스템의 효율적이고 안전한 구축 및 실행을 위해 필요한 입법 작업의 범위는 무엇입니까? 요청 된 세션에 답변하기위한 질문 교통 및 인프라 환경부, 도시화 부, 정보 기술 통신국, 경찰 본부, 터키 지방 자치 단체 연합, MUSIAD, ITU, Bandirma 17 월 XNUMX 일 대학 및 TÜSİAD의 대표는 물론 전국적으로; Bin Transportation 및 Smart City Technologies Inc. , Rascal 전기 스쿠터, Seagull Tech, Palm Tech, ETKU, HOP! 스쿠터, Bizero, DUCKT, Yapıdrom, Kumru Scooter, Eşarj-Electric Vehicles Charger Systems Inc. 국제 참가자로서 Technische Universitat Berlin, Bird, Voi Technology 및 Wind Mobilty가 참석했습니다.
산업별 표준이 설정됩니다.
이 회의에서 교통 인프라 부 전략 부장 인 Yunus Emre Ayözen은 교육부의 비전과 전략에 따라 그들이 결정한 세 가지 중요한 초점은 이동성, 물류 및 디지털화이며 가장 중요한 요소는 이동성이라고 봅니다. Ayözen은“우리는 특히이 사업의 이해 관계자들과 함께 마이크로 모빌리티에 대한 우리의 작업을 안내하기 위해 참여 민주주의와 함께 우리 정부가 결정할 비전에 기여할 것을 기대합니다. "우리는이 작업의 결과를 결정하고 선언을하기 위해 앞으로 몇 주 동안 장관의 참여로 또 다른 회의를 열 것입니다."
Ayözen은 마이크로 모빌리티 시스템에 대한 표준이 도입되어야하며, 교육부 조정하에 개최되는 회의가 이러한 표준 수립의 기초가 될 것이라고 말하면서“우리 부문 대표자들의 귀중한 참여로 발표 할 보고서는 우리 장관과 공유 한 후 규정에 반영 될 것입니다. 관련 부처와 함께 우리는 이러한 맥락에서 우리나라를 대신하여이 작업의 표준을 설정할 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
교통부 통신 부장 에스 마 딜렉 (Esma Dilek)은 Kovid-19 이후 비중 개 교통 수단의 증가가 있었기 때문에 규제 측면의 격차를 강화하기 위해 적극적인 역할을했다고 강조하며“부처로서 우리는 Kovid-19에 있습니다. "우리는 사람들에게 개별 교통 요구를 충족하고 옵션으로 제공 할 수있는 솔루션으로 사람들을 소개하는 데 적극적인 역할을해야한다고 믿습니다."
교통 인프라 부 모빌리티 부장 무사 야 지치 (Musa Yazıcı)는 대중 교통 통합 제공의 중요성을 강조하고 마이크로 모빌리티 차량의 미래 역할을 잘 이해하고 이에 따라 연구를 수행해야한다고 말했다.
Bandırma University의 지능형 교통 시스템 부서장 Prof. Dr. Mehmet Tektaş는 연설에서 "모든화물 차량을 도시 건물의 초소형 이동성 차량으로 옮기고 환경 및 인간 친화적 차량으로 만드는 것이 매우 중요 할 것"이라고 말했습니다. Martı의 CEO 인 Oğuz Alper Öktem은 여행의 42 %가 대중 교통 정류장에서 시작하거나 끝나는 데이터를 공유했으며이 시스템은 심각한 보완 교통 수단이며 단거리에서 매우 선호된다고 말했습니다. Öktem은 안전 통계에서 부상 및 사망 사고율이 유럽과 미국보다 훨씬 뛰어나며 18km 제한 속도와 18 세 제한이 매우 중요하다고 강조했습니다.
환경에 중요한 마이크로 모빌리티 도구
환경 도시화 부 대기 관리 국장 Nazan Özyürek은 대기 오염에 대한 e-scooter와 같은 차량의 긍정적 인 장점은 온실 가스 배출과 관련이있을뿐만 아니라 배기 가스를 배출하지 않고 도심의 차량 밀도를 낮추는 것이라고 강조하며“규제에 관해서는, 전용 사이클 경로를 제안하는 것은 영구적 인 해결책이 아닙니다. 대신 사이클링 마스터 플랜을 만드는 것이 더 중요해집니다. 환경부로서 마이크로 모빌리티는 자전거 도로 대중화와 관련하여 지자체를위한 몇 가지 프로그램을 운영하고 있습니다. 이러한 맥락에서 우리 인센티브의 주요 기둥 중 하나는 도심의 대기 질 개선 문제입니다.”
터키 지자체 연합 부 사무 총장 인 Ramazan Özcan Yıldırım 지자체가 이와 관련하여 가장 중요한 행위자 중 하나이며 모든 의미에서 이러한 종류의 도구를 사용하여 주요 책임이므로 필요한 인센티브와 신속한 방식을 취해야한다고 말하면서 관련 규정 공간을 채우는 것이 중요하다고 언급했습니다.
표준화 및 감사 필요
Palm Tech, ETKU, HOP! Scooters, Bizero, DUCKT, Yapıdrom, Kumru Scooter, Eşarj-Electric Vehicles Charging Systems와 같은 해당 부문의 다른 이해 관계자들도 소규모 투자자에게 권한을 부여하기위한 표준화 개발의 중요성, 속도 제한, 연령 제한, 디지털 운전 면허증, 데이터 공유 및 지자체 및 지방 자치 단체와 같은 제한의 중요성을 강조했습니다. 그들은 중앙 정부와 협력해야 할 필요성과 데이터 풀을 만들기위한 연구의 필요성을 강조했습니다.
교수 Dr. Technische Universitat Berlin의 Hamid Mostofi, Bird Deputy General Manager Patrick Studener, Wind Mobility Policy, Communication and Sustainability President Catriona Meehan, Public Policy Manager Christoph Egels 및 Investment Project Manager Zeki Emre가 두 번째 세션의 국제 참가자로서 Umut Rıfat Tuzkaya가 진행했습니다. Thompson이 합류했습니다.
Bird Deputy General Manager Patrick Studener는 전기 마이크로 모빌리티를 채택하는 수백만 명의 사람들이 있음을 강조하면서 스쿠터를 더 쉽게 접근하고 안전하게 만들고, 자동차 여행을 줄이고, 교통 혼잡과 대기 오염을 줄이고, 우리 마을과 도시를 전 세계 모든 사람들이 더 살기 좋은 곳으로 만들기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 그는 복용하는 것이 매우 중요하다고 강조했습니다. Technische Universitat Berlin의 Hamid Mostofi는 장 단기적으로 크고 작은 규제를 목표로하고, 이러한 목표를 설정하면서 현실적이고 환경 친화적 인 지속 가능한 목표와 중심에있는 사람들을 향해 나아가는 것의 중요성을 강조했습니다.
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