물류는 지중해 분지의 성장의 열쇠입니다

89 번째 문을 연 이즈미르 국제 박람회 (IEF)의 범위 내에서 온라인으로 개최 된 제 6 회 국제 이즈미르 영업일 회의의 "지중해 지역 무역의 미래"라는 제목의 첫 번째 세션에서에게 해 수출자 조합 코디네이터 회장 인 Jak Eskinazi가 연사로 참여했습니다.

튀니지, 이집트, 이탈리아, 스페인 및 프랑스의 물류 분야에서 새로운 기회는 튀니지 상업 상담원 Emre Semiz, Cairo 상업 상담원 Mehmet Güneş, 로마 상업 상담원 Malik Belhan, Barcelona Commercial Attache Elif Berrak Taşyürek, Marseille Commercial Attaché Serdar Alper의 참여로 평가되었습니다.

Jak Eskinazi는 2020 년 첫 7 개월 동안 이탈리아에 4 억 달러, 스페인과 프랑스에 3 억 달러, 이집트에 2 억 달러, 튀니지에 471 억 XNUMX 만 달러가 수출되었다고 말했다.

“양국 무역에서 철강, 자동차, 섬유, 기성복 및 기성복, 화학 물질 부문이 두드러집니다. 가장 큰 무역 파트너 인 이탈리아, 스페인, 프랑스와 함께 다른 국가보다 전염병의 영향을 더 많이 받았기 때문에 20 ~ 30 월에 수출이 8,3 ~ 10 % 감소했습니다. 유럽 ​​연합 집행위원회는 전염병으로 인한 경제 위기가 연말까지 역사적 하락을 초래할 것이며 연합 국가에서 XNUMX %의 경제 위축이있을 것이라고 예측했습니다. 위원회에 따르면 프랑스, ​​이탈리아 및 스페인의 국내 총생산은 최소 XNUMX % 감소 할 것입니다. 중국은 유럽 시장에 더 빨리 도달하기 위해 벨트 바이로드 이니셔티브로 새로운 투자를하고 있습니다. EU는 지중해의 국가들이 상호 자유 무역 협정에 서명하고 서로에게 그리고 EU에 대한 무역 및 투자 장벽을 제거 할 수있게했습니다. "

Eskinazi는 협정 덕분에 유럽-지중해 자유 무역 지대가 조성되었다고 언급하며“2019 년 말까지 EU와 지중해 유역 국가의 양자 간 무역량은 320 억 유로를 넘어 섰다. 우리는 지중해 유역에서 EU와 관세 동맹 협정을 맺은 유일한 국가입니다. 수년 동안 우리에게 큰 이점이었던이 상황은 불행히도 Brexit 프로세스 동안 우리에게 불리하게 작용하기 시작했습니다. 지중해 유역의 무역 파트너 인 튀니지, 모로코, 이스라엘, 요르단 및 레바논; 이미 2019 년 영국과의 자유 무역 협정 (FTA)이 브렉 시트 이후에도 같은 방식으로 지속되기 위해 필요한 협정에 서명했습니다. EU와의 관세 동맹 협정에 따라, 우리는 영국과 FTA를 체결하기 전에 EU가 자체 합의 절차를 완료 할 때까지 기다려야합니다. 우리의 과정이 연말까지 완료되기를 바랍니다. " 말했다.

이집트를 통해 터키로 아프리카 수출;

• 우리나라가 중동 및 동 아프리카와 무역하는 데 사용하는 경로는 현재 컨테이너 선을 통해 이집트의 수에즈 운하를 통과하고 있습니다.
• 현재 우리나라가 동 아프리카 항구로 직접 갈 수있는 유일한 방법은 이탈리아에서 출발하여 메르 신 항구에 정차하고 수에즈 운하를 통과하여 동 아프리카 항구에서화물을 내리는 컨테이너 선입니다. 그들은 이탈리아에서 메르 신까지 15 일마다 들릅니다. 또한 부분적으로 적재 된 선박에 따라 다르지만 우리나라에는 공간이 제한 될 수있는 것으로 간주됩니다.
• 두 번째 대안으로 이집트에서 육로 운송을 통해 아프리카 국가에 도달할지 여부를 조사했습니다. 물량으로 인해 비용 측면에서 큰 부담이 될 것으로 예상된다.
• 마지막 대안은 이집트를 통해 수에즈 운하를 사용하지 않고 알렉산드리아 또는 포트 사이드에서 하역 할화물을 아프리카 내부로 운송하는 것이 었습니다. 수단 횡단시 TIR 변경의 필요성과 수단 측 연료 공급의 어려움으로 인해 수단 트럭이 국경에 도달하는 것이 불가능합니다. 이집트 세관이 TIR 추적에 대해 취한 엄격한 조치는 비용을 증가시킵니다. 또한 북 수단에서 남 수단으로 건너는 데 어려움과 안보 문제가 있습니다.
• 2018 년 이집트 앙카라에있는 요르단 대사관과의 회담에 따라 이집트는 수에즈 운하를 통과 해 아카바 항구에 도착하는 선박에 적용된 인센티브 계약을 갱신했으며,이 범위 내에서 아카바 항구로 향하는 건 화물선, 유람선 및 컨테이너 선은 수에즈 운하 통행료의 50 %를 지불하게됩니다. 이 할인은 요르단 깃발이 표시된 선박에만 적용되는 것이 아니라는 사실을 알게되었습니다.

튀니지와 지중해 무역;

• 주요 항구 및 선적 지점 Rades 포트, Sfax 포트, Bizerte 포트, Sousse 포트.
• 생산 채널 및 생산 라인 / 생산 구조의 디지털화 및 현대화 외에도 통관 절차 및 물류 부문을 디지털화하는 것도 중요합니다. 지중해의 해로 및 컨테이너 운송은 전염병의 영향을 받았습니다. 유럽, 아프리카, 중동 및 기타 국제 시장에 대한 접근성 측면에서이 지역에서 없어서는 안될 중요성을 가지고 있습니다. 지중해 유역에는 수출 제품을위한 중요한 항구와 선적 지점이 많이 있습니다. 87 개의 포트가 있습니다.
• 시칠리아, 지브롤터, 수에즈 및 터키 해협과 같은 중요한 연결 지점이 있습니다. 전 세계 트래픽의 25 %가 경험합니다. 석유 제품, 화학 제품, 차량 및 곡물은이 지역의 운송 및 기타 수출 제품에서 두드러집니다. 아프리카 개발 은행 (BAD)과 아프리카 협력기구의 지원으로이 지역의 국가들은 2040 년까지 물류 연결을 강화하는 것을 목표로합니다.
• 아프리카가 우리가 강한 제품 및 서비스 부문의 관문이라는 점을 고려할 때, 튀니지를 통해 지중해와 전체 아프리카 지역을 고려하여 수출 시장에 대한 접근성을 높이는 것이 중요합니다.

이탈리아와 지중해 무역;

• 이탈리아의 물류 마을은 일반적으로 밀라노 주변에 설립됩니다.
• 볼로냐 물류 마을 : 컨테이너 터미널과 복합 터미널이있는 볼로냐 물류 물류 마을의 총면적은 20.000.000m2이고 확장 면적은 2.500.000m2입니다.
• Quandrante 유럽 물류 마을 : 총 면적은 2.500.000m2이고 확장 면적은 4.200.000m2입니다. 매년 6 만 톤 이상의 제품이 철도를 통과하고 20 천만 톤 이상이 물류 마을에서 도로를 통과합니다. 110 개의 국제 물류 회사가 서비스를 제공하고 10 명을 고용합니다.
• 파르마 물류 마을 :면적은 2.542.000m2입니다. 80 개 물류 업체를 대상으로하는 물류 마을은 2006 년에 1.600.000 만톤의화물을 운송했으며, 그중 5 만톤이 철도로 운송되었습니다.
• 베로나 물류 마을 : 그것은 2.500.000m2의 영역에서 작동합니다. 그것은 이탈리아 북부의 주요 고속도로와 철도의 교차점에 설립되었습니다. 800.000m2의 철도 복합 터미널이 있습니다. 매년 6 만 톤의 철도화물 운송, 20 만 톤의 도로화물 운송이 이루어지고 있습니다. 120 개 기업에 서비스를 제공하는 물류 촌에서 4 천명이 일하고 있습니다.
• 이탈리아 물류 마을 성공 이는 높은 수준의 조직 구조와 대량의 복합 운송에 기인합니다. 특히 EU 국가와의 네트워크 구축과 복합 운송 구조가 있습니다.
• 트리 에스테 터키 대표단은 물류 센터를 건설 할 계획을 가지고 있습니다. 터키에서 이탈리아로의 Pendik, Istanbul, Cesme의 Mersin Port (하루 2,5-3 개)의 중량 선적이 사용되고 있습니다. EU 내 배송 시간은 평균 1 주일이 소요됩니다.
• 이탈리아는 물류 거점 측면에서 유리하며 유럽 중심의 전략적 물류 거점입니다. 그것은 지중해 지역의 국가들에게 아프리카에 개방 할 수있는 기회를 제공합니다. 허브로 사용할 수 있습니다. 터키 인구는 높습니다. 터키 Ro-Ro 사업체와 해운 회사는 이탈리아에서 집중적 인 활동을하고 있습니다. 특별 상태 인 Free Port 위치로 인해 EU 내 거래에서 VAT를 연기 할 수있는 기회를 제공합니다. 임시 창고 구매 및 임대도 가능합니다.

프랑스의 물류 라인;

• 프랑스 남부와 그 물류의 중요성 : 이 지역은 항구 중심지입니다. 이 지역의 중요한 상업 항구; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Arles Port.
• 마르세유 포스 포트 : 해상 물류 및 산업 활동을 주최하는 마르세유 포스 항구는 프랑스의 79 번째 항구이자 지중해의 3 번째 항구로 연간 1 만 톤의 상품과 2 만 명의 승객을 수송합니다. 기차와 강 연결도 있습니다. 컨테이너 운송은 우리나라에서 수행됩니다. (화학 재료, 백색 가전, 천연석, 대리석, 건축 자재)
• Sete 포트 : 2019 년에는 115 명의 승객과 4,3 만 톤의 상품 운송을 제공했습니다. Gemlik-Sete Ro-Ro 라인은 약 1,5 년 동안 활성화되었습니다. 이 라인은 현재 일주일에 세 번 운행합니다. 선박의 트레일러 용량은 약 250-300입니다. 북쪽으로 연결되는 철도가 있습니다. 아직 활성화되지 않은이 라인은 작동을 시작할 것으로 예상됩니다.
• Arles 항구 : 론 강에 위치한 아를 항구는 유럽의 남북 축과 지중해 분지의 교차점에 있습니다. Euro-Mediterranean 연결을 제공 할 수있는 포트입니다. 벌크 제품 운송에서 더 두드러집니다.
• Sete 포트 : 다중 모델 물류가 지원됩니다. 27 월 XNUMX 일 Castex의 발표에 따르면; Sete-Calais 사이의 철도 연결이 시작됩니다. 독일 Cargobeamer 회사가 시험 항해를 시작합니다. Antwerp (벨기에)-Rungis (파리 인근)-Perpignan (남 프랑스)-바르셀로나 노선이 운송을 위해 활성화됩니다.
• 물류 무역은 서로를 공급하는 관계입니다. 수요가있는 경우 프랑스에서 활동하는 물류 회사는 새로운 라인을 개설하고 선박을 운영하며 주파수를 증가시킬 수 있습니다. 그는 문제에 기꺼이 민첩합니다. 그러나 물류 망의 발전도 시장 진출을 매력적으로 만드는 요인이다. 한편 물류비 효율성을 위해서는 균형 잡힌 무역이 필요하다.

바르셀로나의 물류 센터;

• 8000km의 해안선이있는 남유럽 물류 센터. 유럽, 북아프리카 및 남미 시장의 물류 센터입니다. 총 46 개의 항구 (알헤 시라스, 발렌시아, 바르셀로나, 빌바오, 카르타 가네 항구 ..)를 보유하고 있습니다. 해상 고속 열차 운송은 유럽 1 위, 세계 2 위입니다. 대외 무역에서 항구 교통은 수출의 60 %와 수입의 85 %를 충족합니다. EU 외 제 96 국과의 교역의 XNUMX %는 해상으로 이루어집니다.
• 지중해 회랑 프로젝트가 중요합니다. 물류 센터 마드리드 (중앙 위치), 바르셀로나 (도로 연결 산업-다국적 기업 수), 발렌시아 (컨테이너 항구), 사라고사 (물류 프로젝트 PLAZA). 수출의 53 %는 바다로, 44 %는 육지로 이루어집니다. 스페인의 터키 물류 투자는 26,1 만 유로입니다.
• 물류를 향상시켜 전자 상거래와 연결됩니다. 물류에 대한 투자는 디지털화와 자동화에 중점을 두어야합니다. 전자 상거래는 2019 년에 25 % 증가하여 48,8 억 유로에 도달했습니다. 전자 상거래는 물류 계약의 41 %를 차지합니다. 2020 년 물류 투자는 520 억 17 천만 유로에 달했습니다. XNUMX % 증가했습니다.