세계 고속 열차의 역사와 발전

고속 열차는 일반 열차보다 더 빨리 이동할 수있는 기회를 제공하는 철도 차량입니다. 세계에서 이동 속도는 오래된 철도에서 200km / h (일부 유럽 국가에서는 190km / h로 허용)이며 250km / h 이상의 열차는 새로 설치된 노선에서 정의됩니다. 이 열차는 일반적으로 기존 (이전 시스템) 레일에서는 200km / h 미만, 고속 열차에서는 200km / h 이상 속도로 이동할 수 있습니다.

고속 열차의 역사와 발전

20 세기 초 자동차가 발명 될 때까지 기차는 세계에서 유일한 육로 운송 수단이었으며 따라서 심각한 독점권을 가졌습니다. 유럽과 미국은 1933 년부터 고속 열차 서비스를 위해 증기 기관차를 사용해 왔습니다. 이 열차의 평균 속도는 130km / h였으며 최대 160km / h를 할 수있었습니다.

1957 년 도쿄의 오다큐 전철은 일본 자체 고속 열차 3000 SSE를 시작했습니다. 이 열차는 시속 145km로 세계 속도 기록을 bro습니다. 이 개발로 일본 디자이너들은 이보다 더 빨리 열차를 쉽게 만들 수 있다는 자신감을 갖게되었습니다. 특히 도쿄와 오사카 사이의 승객 수의 밀도는 고속 열차 개발의 선구자 인 일본에서 중요한 역할을했습니다.

세계 최초의 고용량 고속 열차 (12 대 포함)는 1964 년 0 월 일본의 도카이도 신칸센이 개발되어 개통되었습니다. 가와사키 중공업이 개발 한 1963 시리즈 신칸센은 210 년에 도쿄-나고야-교토-오사카 노선에서 256km / h의 속도로 새로운 "승객"세계 신기록을 세웠습니다. 그는 승객없이 XNUMXkm / h에 도달 할 수있었습니다.

유럽 ​​대중은 1965 년 103 월 뮌헨에서 열린 국제 운송 박람회에서 고속 열차를 만났습니다. DB Class 200 열차는 뮌헨과 아우 크스 부르크 사이를 347km / h의 속도로 총 XNUMX 번 운행했습니다. 이 속도로 수행 된 첫 번째 정기 서비스는 파리와 툴루즈를 잇는 TEE "Le Capitole"노선이었습니다.

고속 열차 기록

프랑스 TGV Atlantique 18 열차에 속하는 1990 년 515,3 월 325 일 일반 열차 통행에 개방 된 철도의 속도 기록은 150km / h였습니다. 이 기록은 150 년 150 월 04 일 2007km / h로 프랑스 V574,79 (Vitesse XNUMX-초당 XNUMX 미터 이상 이동하도록 의도 되었기 때문에이 이름이 부여됨)으로 깨졌습니다.

가장 긴 고속철도 노선은 중국의 수도 베이징과 중국 남부의 광저우를 연결하며 길이는 2298km입니다. 이 노선은 26 년 2012 월 300 일에 개통되었습니다. 평균 속도가 22km / h 인이 도로에서는 여정이 8 시간에서 XNUMX 시간으로 단축되었습니다.

세계에서 가장 고속철도 노선을 보유한 국가의 기록은 2012 년 말 기준 약 8400km로 중국에 속합니다.

고속 열차 정의

UIC (International Union of Railways, International Railways Association)는 '고속 열차'를 새로운 노선에서 시속 250km 이상, 기존 노선에서 시속 200km 이상 속도를 낼 수있는 열차를 정의했습니다. 대부분의 고속 열차 시스템에는 여러 가지 공통된 특성이 있습니다. 그들 중 대부분은 기차의 라인에서 전기를 사용합니다. 그러나 일부 고속 열차는 디젤로 운행되기 때문에 모든 고속 열차에는 적용되지 않습니다. 보다 정확한 정의는 레일의 특성과 관련이 있습니다. 고속 철도 트랙은 선을 따라 용접 된 레일로 구성되어 진동을 줄이고 레일 세그먼트 사이의 개방을 방지합니다. 이런 식으로 기차는 시속 200km의 속도로 원활하게 통과 할 수 있습니다. 열차 속도에 가장 중요한 장애물은 경사 반경입니다. 노선 설계에 따라 다를 수 있지만 고속철도의 경사면은 대부분 반경 5km 이내에서 발생합니다. 몇 가지 예외가 있지만 고속철도에는 건널목이 없다는 것이 전 세계적으로 인정되는 표준입니다.

세계의 패스트 트레인

프랑스의 TGV, 독일의 ICE 및 개발중인 마그네틱 레일 열차 (Maglev)가 이러한 유형의 열차의 예입니다. 현재 독일, 벨기에, 중국, 핀란드, 프랑스, ​​한국, 네덜란드, 영국, 스페인, 스웨덴, 이탈리아, 일본, 노르웨이, 포르투갈, 러시아, 대만, 터키에서는 시간이 지남에 따라 시속 200 마일 이상의 추세가이 수송을 실현합니다.

터키 고속 열차

TCDD는 2003 년 앙카라-이스탄불 사이의 지방을 아우르는 Ankara-Istanbul 고속 열차 노선의 건설을 시작했습니다. 연구가 수행 된 후 2004 년에 첫 번째 구체적인 조치를 취하고 고속 열차 노선에 대한 공사가 시작되었습니다. 22 년 2004 월 41 일 발생한 사고 이후 항해가 잠시 중단되어 23 명이 사망했습니다. 2007 년 13 월 2009 일 첫 번째 단계 인 Eskişehir 단계가 시험 비행을 시작했으며 245 년 1 월 25 일 첫 번째 여객 비행이 이루어졌습니다. 2018km Ankara-Eskişehir 노선은 이동 시간을 2013 시간 65000 분으로 단축했습니다. 라인의 Eskişehir-Istanbul 부분이 6 년에 완공 될 것으로 예상됩니다. 12 년 마르 마레 이와 연결되면 유럽과 아시아를 잇는 세계 최초의 데일리 라인이 될 것입니다. Ankara-Eskişehir 라인에 사용 된 TCDD HTXNUMX 모델은 스페인 CAF 회사에서 생산했으며 표준으로 XNUMX 개의 왜건으로 구성됩니다. 두 세트를 결합하여 XNUMX 개의 마차가있는 열차를 얻을 수도 있습니다.

앙카라-코냐 고속 열차 노선의 기초가 8 년 2006 월 2009 일에 착공되었고 17 년 2010 월에 선로의 부설이 시작되었습니다. 시험 항해는 24 년 2011 월 306 일에 시작되었습니다. 첫 여객기는 94 년 300 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 앙카라-에스 키셰 히르 프로젝트의 범위 내에서 앙카라와 폴라 틀리 사이의 XNUMXkm 길이의 선 XNUMXkm가 건설되었습니다. 시속 XNUMXkm에 적합한 노선이 건설되었습니다.