철도 사고는 놀랍습니다

United Transport Workers Union (BTS)은 사고 가이 직원과 철도 관리 접근 방식으로 끝나지 않을 것이라고 우려한다고보고했습니다.

방탄 소년단의 성명서에서“10 년 2020 월 6.25 일 오전 XNUMX시 XNUMX 분에는 카이 세리에서 캉 키리 방향으로가는 하네 피 아뎀 위크 셀과 Ömer Baltat이 지휘하는화물 열차와 캉 키리에서 카이 세리로가는 메흐메트 카라 아 카츠와 무라트 오질 마즈가 지휘하는화물 열차가있다. Irmak-Kalecik Stations 사이에서 충돌했고 사고의 역학 인 Hanefi Adem Yüksel과 Ömer Baltat는 목숨을 잃었습니다.

재해로 잃은 동료 가족들에게 애도와 인내를, 사고로 다친 동료들에게 긴급한 회복을 기원합니다.

사고 소식을 들은 후, 우리 노조의 İsmail Özdemir 사무총장, CLA 일반법률사무소, Aziz Mustafa Şimşek 인권장관, Arif Bülent Özaltın 앙카라 지부장으로 구성된 대표단이 사고 현장으로 가서 조사했습니다.

첫 번째 시험의 결과

Irmak-Zonguldak 철도 선로에서 일반 복구가 수행되었고 선로를 따라 신호 시스템이 설치되었지만 완전히 완료되지 않았고 결함이있었습니다.

신호 화 시스템은 또한 라인의 기관차와 전자 통신해야하지만 기관차의 통신 시스템이 작동하지 않고 도로의 전자 통신을 읽을 수 없으며 읽은 경우 다가오는 기차를 도로 및 브레이크로 보내지 않습니다.

Çankırı에서 Kayseri 방향으로가는 기관차의 제어 방향은 반대이고, 21m의 기관차 캐빈은 기관차의 한쪽에 위치하므로 반대 방향으로 기관차를 제어하면 엔지니어의 시야가 차단됩니다.

기관차 오두막이 앞쪽에 있는지 확인하기 위해 Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak과 같은 중앙 장소에서 기관차의 방향을 바꾸는 Plaktorna가 있어야한다고 결정했습니다. .

그러나 주요 열차 사고로 인해 철도의 안 좋은 상황이 의제에 부각되고 재정적 손실 또는 인명 피해 또는 인명 손실 만있는 사고는 주로 공공 의제가 아닙니다.

지난 4 일 동안 3 건의 사고가 발생했습니다.

철도의 역사는 164 년입니다. 관리 직원은 기관 내에서 수년 동안 교육을 받고 전문화 된 관리자로 구성되어 있으며 지식, 지식 및 경험이 있습니다. 최근에는 지자체 및 기타 기관에서 공개 임용을 통해 임명 된 관리자의 지식, 지식 및 경험이 부족한 것이 분명하고, 기업 문화에 익숙하지 않은 사람이 TCDD의 중요한 단위 중 하나 인 교통 및 역 부서 부서에 임명되었습니다.

구조 조정이라는 명목으로 TCDD를 두 개로 분할 한 후 모든 분야에서 경험 한 문제의 규모를 고려할 때 지식, 경험, 경험이 부족한 경영진과 함께 이러한 사고는 불가피합니다.

교통 및 역 관리 부서는 전문화되어 있으며 이전에는 철도 설립 사무소로 알려졌습니다. 철도 교통을 이해하지 못하고 52 일의 철도 역사를 가지고있는 지방 자치 단체 관료가 교통 및 역 관리과에 파견되었습니다. 52 일간의 철도 운전사가 취임했을 때의 첫 번째 행동은 교통 원이있는 35 세의 철도 운전사 인 교통 및 역 관리 부국장 16 명을 해고 한 다음 우리 노조원 인 XNUMX 명의 철도원을 망명으로 보내는 것이 었습니다.

이러한 추방, 무능한 임명 및 잘못된 관행은 전체 철도의 교통 시스템을 손상 시켰습니다.

이러한 인사 이동에 따른 사고에 대해 걱정하는 것은 부당합니까?

문제 해결을 위해 우리 노조와 대화가 이루어지지 않았고 문제 해결을위한 관리 직원이 행정부에서 해임되었습니다. 지난주 열차 사고에서도 문제 해결을위한 충분한 노력이 이루어지지 않은 것으로 나타났습니다.

사고가이 직원과 철도의 관리 접근으로 끝나지 않을 것이라고 걱정하는 것이 잘못입니까? " 말했다.